中國名片，高鐵，這是大家有目共睹的，連續幾年8000億的鐵路固定資產投資，世界上就沒有幾個國家能夠出得起，所以高鐵很好地代表了中國的技術水平和資金實力，是中國的一張名片。高鐵改變了人們的出行方式，舒適的體驗，讓你沒有暈車暈機之感，讓大家更願意從一個城市去另一個城市看看。今天我們要講到的是這條正在分段建設中的高鐵，叫福銀高鐵。
福銀高鐵的規劃立項
第一次出現在政府規劃中，是在國務院關於印發「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知裡。
其中「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃，在第二章的完善基礎設施網絡化布局中提到，構建橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的「十縱十橫」綜合運輸大通道，加快實施重點通道連通工程和延伸工程，強化中西部和東北地區通道建設。貫通上海至瑞麗等運輸通道，向東向西延伸西北北部等運輸通道，將沿江運輸通道由成都西延至日喀則。推進北京至昆明、北京至港澳臺、煙臺至重慶、二連浩特至湛江、額濟納至廣州等縱向新通道建設，溝通華北、西北至西南、華南等地區；推進福州至銀川、廈門至喀什、汕頭至昆明、綏芬河至滿洲裡等橫向新通道建設，溝通西北、西南至華東地區，強化進出疆、出入藏通道建設。做好國內綜合運輸通道對外銜接。規劃建設環繞我國陸域的沿邊通道。
現狀：
福銀客運專線，又稱福銀高鐵，是我國鐵路中長期規劃的重要組成部分，由銀西高速鐵路、西武高鐵、武九高鐵、昌九客運專線、昌福高鐵、福廈高速鐵路客運專線組成。線路經過福建，江西，湖北，陝西，寧夏5個省份，起福州經南平，撫州，南昌，九江，黃石，鄂州，武漢，隨州，襄陽，十堰，西安，鹹陽，吳忠，止於銀川。全長2300公裡，速度目標值250-350公裡/小時，全線貫通預計2022年通車。
福銀高鐵的建成溝通了我國的西北地區、中部地區與東南地區，實現寧夏沿黃城市群、關中城市群、長江中遊城市群、武漢城市圈、海峽西岸城市群的對接。對於促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。
現在就各段現狀做一個階段性解讀，從北到南分別介紹。
銀西高速鐵路
銀西高速鐵路全線共設18個辦理客運業務的車站，其中寧夏段6個、甘肅段6個、陝西段6個：銀川站、銀川東站（待建）、河東機場站、靈武北站、吳忠站、惠安堡站、甜水堡站、環縣站、曲子站、慶城站、慶陽站、寧縣站、彬州東站、永壽西站、乾縣站、禮泉南站、鹹陽北塬站、西安北站，另設越行站洪德站、白土崗站，銀川站至河東機場站間預留銀川東站客運條件。
2016年
2016年5月，銀西高速鐵路初步設計獲批。
8月25日，銀西安高速鐵路陝西段開工。
2017年
2017年4月5日，銀西高速鐵路完成首孔箱梁架設。
9月20日，惠安堡隧道實現貫通，標誌著銀西高速鐵路首座隧道貫通。
9月30日，銀西高速鐵路黃河特大橋主橋建成。
2018年
2018年3月22日，銀西高速鐵路銀吳段開始鋪軌，標誌著銀西高速鐵路正式開始鋪軌。
8月26日，馬坊溝特大橋連續梁合龍，標誌著銀西高速鐵路寧夏境內所有大橋的線下結構全部完工。
11月1日，漠谷河1號特大橋連續梁合龍。
12月1日，銀西高速鐵路甘寧段（吳忠站至寧縣站）開始試鋪軌。
2019年
2019年5月23日，銀西高速鐵路最長特大橋——吳忠南特大橋開始鋪軌。
6月11日，銀西高速鐵路銀吳段（銀川站至吳忠站）與甘寧段（吳忠站至寧縣站）完成接軌。
6月17日，銀西高速鐵路銀吳段全面進入聯調聯試階段。
11月，鹹陽渭河四線橋進入梁部施工階段。
11月28日，銀西高速鐵路陝西段正式開始鋪軌。
12月28日，銀西高速鐵路彬縣隧道順利貫通。
12月29日，銀西高速鐵路銀吳段（銀川站至吳忠站）開通運營。
2020年
2020年5月10日，隨著中鐵五局建設者將最後一榀箱梁架設在銀（川）西（安）高鐵陝西鹹陽渭河特大橋227號至226號墩上，標誌著銀西高鐵全線箱梁架設任務完成。
2020年6月18日，在陝西鹹陽渭河特大橋上，鋪軌機把最後一根長鋼軌
平穩安放在軌枕上，這標誌著銀川至西安高鐵陝西段鋪軌工程圓滿完成，向著年底開通運營的目標又邁出了重要一步。
銀西高鐵陝西段鋪軌工程從2019年11月28日啟動，全長326.7公裡，採用有砟和無砟軌道相結合的方式鋪設，隧道群採用無砟軌道，其他區段採用有砟軌道。
6月27日，穿越世界規模最大黃土塬的隧道——銀西鐵路上閣村隧道貫通。隨著該隧道的貫通，銀西鐵路主體工程完工。
結合上面時間進度，銀西高速鐵路有望年底全線開通運營！其中銀川站至吳中站於19年12月29日開通運營，這個時間點掐的很準，2019年的倒數第二天，那麼西安至銀川的高鐵全線貫通是不是也是這樣的日子呢？
西武高鐵
沿線車站分布情況：武西高速鐵路共有10座辦理客運業務的車站：孝感東站、雲夢東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽站、襄陽東站、谷城北站、丹江口站、武當山西站、十堰東站。武漢至十堰全線共設大中型橋梁233座，隧道46座，橋隧總長274千米，橋隧比達到68.65%。
武西高速鐵路漢陽至雲夢段尚在規劃中， 起自新漢陽站，設漢川東站、孝感南站，終至雲夢東站。
武西高速鐵路十堰至西安段尚未開工，起自十堰東站，設鄖西站、漫川關站、山陽站、商洛西站、藍田站，終至新西安東站。
批覆《新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報告》的數據顯示：線路西起陝西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。線路行經渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣， 商洛市商州區、山陽縣，鄖西縣、鄖陽區、張灣區。
進展時序：
武西高速鐵路是連接西安與武漢的高速鐵路。線路起於陝西省西安市，經商洛進入湖北，經十堰市、襄陽市、隨州市、孝感市，與漢孝城際鐵路在孝感東站共線，實現西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最後沿武漢東西湖區方向直達武漢市區。武西高速鐵路在孝感市域內採取東西走向，平行漢十高速公路並在其南部布局，在市域內串連安陸、雲夢、孝感城區等節點，快速聯接漢口火車站和新漢陽站。武西高速鐵路將首次實現關中平原和湖北的鐵路交通直達聯繫，對促進陝西關中平原和湖北經濟發展具有重要的意義。
2011年1月26日，湖北省和陝西省聯合向中華人民共和國國家發展和改革委員會、原中華人民共和國鐵道部呈報了《關於懇請將武漢至西安客運專線納入全國鐵路建設「十二五」規劃並開展前期工作的函》。
2014年1月17日，湖北省人民政府成立湖北省武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部 。
孝感至十堰段（雲夢東站至十堰東站）
2014年4月10日，武西高速鐵路孝十段可行性研究報告通過中國鐵路總公司和湖北省發展和改革委員會的聯合審查。
2015年2月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會主任辦公會審查通過了《武漢至十堰高速鐵路項目核准申請報告》。 2月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段核准》。2月15日，武西高速鐵路孝十段開工建設。
2018年10月12日，崔家營漢江特大橋成功合龍，標誌著武西高速鐵路孝十段全線貫通。
2019年11月29日，武西高速鐵路孝十段開通運營。
西安至十堰段（西安東站至十堰東站）
武西高速鐵路西安至十堰段（簡稱「西十段」）又名西十高速鐵路。
2017年3月23日，西安至十堰鐵路預可研審查會在西安召開。 8月，西安至十堰鐵路可研審查會在西安召開。8月17日，武西高速鐵路西十段可研究性報告上報中國鐵路總公司組織審查。10月20日，武西高速鐵路西十段完成可研修編工作並報中國鐵路總公司。
2018年12月27日上午，西安至十堰高鐵引入十堰東站正式開工，標誌著西十高鐵建設全面進入開工。
2019年10月，《新建鐵路西安至十堰線環境影響評價信息二次公示》發布。
2020年4月13日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報告》。
武漢至孝感段（武漢西站至雲夢東站）
武西高速鐵路武漢至孝感段（簡稱「武孝段」）與規劃中的沿江通道共通道建設，尚未明確線路走向。
個人總結一下：西十高鐵的可行性研究報告剛剛批覆三個月，整個福銀高鐵路線的全線貫通之時，就是這段西十高鐵修通之時！擼起袖子加油幹！
武九高鐵
武九高速鐵路由武漢站至九江站，全長224千米，設16個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2019年12月，武九高速鐵路的最高運營速度為250千米/小時。武九高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為16站，分別為：武漢站—花山南站—左嶺站—葛店南站—華容南站—鄂州站—鄂州東站—花湖站—黃石北站—大冶北站—白沙鋪站—陽新站—楓林站—瑞昌西站—廬山站—九江站，另設越行站柴桑站。
修建時序：
2009年3月，武九高速鐵路武漢至黃石段正式開工，標誌著武九高速鐵路正式開工；
2014年6月18日，武九高速鐵路武漢至黃石段正式開通運營；
2017年9月21日，武九高速鐵路全線建成通車。
武漢至黃石段（武漢站至大冶北站）
武九高速鐵路武漢至黃石段即武石城際鐵路。
2009年3月22日，武九高速鐵路武漢至黃石段開工儀式舉行。 6月，武九高速鐵路武漢至黃石段全線開工。
2014年5月23日，武九高速鐵路武漢至黃石段進入試運行階段。6月18日，武九高速鐵路武漢至黃石段正式開通運營。
黃石至九江段（大冶北站至九江站）
2011年1月11日，原中華人民共和國鐵道部、湖北省人民政府批覆《新建大冶北至陽新鐵路可行性研究報告》。
8月26日，原江西省環境保護廳批覆《新建瑞昌至九江鐵路工程環境影響報告書》。
2012年10月，原中華人民共和國鐵道部、湖北省對可行性研究報告（修改稿）再次進行了聯合審查，形成了審查意見。
2013年10月，中國鐵路總公司、江西省人民政府聯合批覆《新建瑞昌至九江鐵路初步設計》，標誌著武九高速鐵路江西段初步設計獲批。 12月29日，武九高速鐵路江西段項目建設動員會在九江舉行。
2014年11月，武九高速鐵路湖北段開工建設。
12月，武九高速鐵路瑞昌至九江段進入架梁階段。
2015年1月8日，朱家坳隧道貫通，標誌著武九高速鐵路江西與湖北境內標段建設正式連接。
9月20日，武九高速鐵路湖北段首榀梁完成架設，標誌著湖北段開始架梁。
綜合檢測列車行駛在武九高速鐵路江西九江段
2016年6月26日，武九高速鐵路全線開始鋪軌。9月，武九高速鐵路湖北段主體工程基本完工。10月25日，武九高速鐵路湖北段完成鋪軌。
2017年2月，武九高速鐵路全面進入精調階段。
3月23日，武九高速鐵路湖北段接觸網冷滑試驗完成。
4月5日，武九高速鐵路江西段接觸網冷滑檢測試驗完成。
4月9日，武九高速鐵路湖北段開始進行高速鐵路軌道檢測車檢測。
5月1日，武九高速鐵路湖北段進入試運行階段。
5月26日，武九高速鐵路江西段引入九江樞紐I級封鎖施工完成，標誌著武九高速鐵路鋪軌貫通。
6月12日，武九高速鐵路湖北段（大冶北站至陽新站）正式開通運營。
7月18日，武九高速鐵路江西段進入聯調聯試階段。
8月15日，武九高速鐵路江西段進入試運行階段。
9月21日，武九高速鐵路陽新至廬山段開通，標誌著武九高速鐵路全線建成通車。
12月28日，武九高速鐵路柴桑站接入昌九城際鐵路至九江站的聯絡線也隨之正式通車。
個人小結一下：從黃石至九江段項目批覆到高鐵運營，前後走過7年曆程，且坎且坷的走來，真的不容易，特別是跨省際鐵路。2017年11月28日，武漢到九江算是連接上了。
昌九客運專線
九江至南昌客運專線（以下簡稱「昌九客專」），是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高鐵主通道中京港（臺）通道的關鍵區段，也是國家「十縱十橫」綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分，項目的建設是非常必要的。
昌九客專正線全長約136.865km，設計速度350km/h，總面積 304.8793 公頃。起點為廬山站，終點接入昌吉贛客專預留的何家村線路所。設廬山站、廬山南站（高架站）、共青城東站、昌北機場站、南昌東站等5個車站，其中新建車站3座，分別為廬山南站（高架站）、共青城東站、昌北機場站，利用既有車站2座，分別為廬山站、南昌東站。
昌九客專設兩條聯絡線，其一為廬山站聯絡線，銜接昌九客專與廬山站城際場，總長5.988單線公裡；其二為昌北機場站聯絡線，銜接昌北機場站和昌九城際鐵路樂化東站，總長13.644 單線公裡的昌北機場站聯絡線。
修建時序：
2014年，江西省鐵路辦組織召開了昌九高速鐵路預可研方案匯報會。
2019年6月27日，江西省自然資源廳發布《關於南昌至九江客運專線規劃選址的批前公示》。
2019年10月23日，《新建鐵路九江至南昌客運專線開啟環境影響評價第一次公示》發布。
2019年12月24日，昌九高速鐵路建設動員大會在南昌舉行。
小結一下：
昌北機場站的建立，實現高鐵站、機場以及地鐵站無縫接駁；共青城以及廬山南站的設立有效拉大了德安及共青城區框架，減少對主城區的分割；廬山南站，終結星子縣（現稱廬山市）無鐵路的歷史。
2019年開工建設，預計2023年底通車，未來南昌到九江只需20分鐘便可到達。
昌福高鐵
昌福鐵路客運車站共有11座，自西向東分別為南昌西站、撫州站、南城站、南豐站、建寧縣北站、泰寧站、將樂站、三明北站、尤溪站、永泰站、福州站；純貨運站點7個：三江鎮站、大崗站、撫州北站、騰橋站、夏茂站、中仙站、長慶站、杜塢站；預留站點1個：西城站。
修建時序：
2004年
2004年11月26日，中華人民共和國發展與改革委員會綜合運輸研究所提交《向莆鐵路建設必要性分析報告》；鐵四院提交《新建福建省西北快速通道向塘至莆田鐵路方案研究概要》；12月26日，原中華人民共和國鐵道部、江西省、福建省聯合上報向莆鐵路可行性研究報告；
2005年
2005年1月27日，江西省發展與改革委員會向中華人民共和國發展與改革委員會上報了《關於請求將向（塘）莆（田）鐵路列入國家「十一五」鐵路建設計劃的請示》；
3月31日，江西省政府與中華人民共和國鐵道部在井岡山市籤署了《關於江西鐵路建設有關問題的會談紀要》，中華人民共和國鐵道部與江西省共同籌資建設向莆鐵路，並列入「十一五」鐵路建設計劃；10月10日，福建省人民政府、江西省人民政府向中華人民共和國鐵道部發出「關於懇請加快江西南昌至福建沿海快速鐵路項目建設的函」，懇請中華人民共和國鐵道部支持加快推進向莆鐵路前期工作；
12月6日，中華人民共和國鐵道部在北京組織召開了江西至福建快速鐵路通道預可行性研究審查會，項目預可行性研究通過專家審查，中華人民共和國鐵道部確定了江西至福建快速通道項目名稱為「向莆鐵路」；
12月24日至26日，中華人民共和國鐵道部專家組就向莆鐵路建設進行現場踏勘。
2006年
2006年3月16日，中華人民共和國人民代表大會通過了《國家「十一五」發展規劃綱要》，向塘至湄洲灣鐵路正式列入規劃綱要；5月22日至24日，受中華人民共和國發展與改革委員會委託，中國國際工程諮詢公司在北京召開了「新建向塘至莆田鐵路項目建議書」評估會，項目建議書順利通過審查；8月25日，中華人民共和國發展與改革委員會研究批准了向莆鐵路項目建議書，標誌著國家正式批准向莆鐵路立項；9月4日至9月7日，向莆鐵路可行性研究報告在南昌通過中華人民共和國鐵道部鑑定中心評審。
2007年
2007年3月30日，向莆鐵路項目通過中華人民共和國環保總局環境
8月29日，中華人民共和國發展與改革委員會批准可行性研究報告，
9月10日至13日，中華人民共和國鐵道部組織專家現場踏勘向莆鐵路；
9月27日，中華人民共和國鐵道部批准向莆鐵路重點工程初步設計；
8月29日，中華人民共和國發展與改革委員會正式批覆新建向塘至莆田鐵路可行性研究報告；
11月23日，向莆鐵路福建段開工；
11月24日，向莆鐵路江西段動工建設。
2012年
2012年6月26日，向莆鐵路全線115座正線隧道全部貫通；
11月29日，向莆鐵路實現鋪軌貫通。
2013年
2013年1月，原向莆鐵路南昌西站至福州站區段被中華人民共和國鐵道部命名為昌福鐵路、永泰站至莆田站區段命名為永莆鐵路。
2013年2月3日，昌福鐵路橋梁全部完工；
5月1日，昌福鐵路北段開始聯調聯試；
3月7日，昌福鐵路進入試車壓軌和通信信號、電力、接觸網等工程建設階段；
4月25日，昌福鐵路從江西省（樂化）至福建省（尤溪）段電氣化鐵路正式送電；
5月，昌福鐵路開始分區段聯調聯試；
8月9日，昌福鐵路啟動全線聯調聯試，為正式開通運營做最後準備。
9月26日，昌福鐵路正式通車運營。
小結一下：昌福鐵路的建成通車，大大縮短了贛閩兩省的時空距離，對於促進中部地區和東南沿海的人員、物資、信息、資金交流，加快「海峽西岸經濟區」和「中部崛起」戰略的實施。（東南網評）
福廈高速鐵路客運專線
2015年8月，福建省發改委公示了福州至漳州客運專線即福廈漳高速鐵路的社會穩定風險評估相關事項 ，根據公示文件，福廈漳高速鐵路共設車站9個，起於福州南站，設置福清站、莆田站、泉港站、泉州南站、晉江南站、廈門東站至漳州站，其中最大站間距離60.76千米，為廈門東至漳州段 ；同年10月，根據福廈漳高速鐵路最新通過的可行性研究報告，福廈漳高速鐵路廈門段經停廈門北站，確定不設置廈門東站。
2016年12月，福廈漳高速鐵路的走向設站方案又有變化，福清站改設福清西站，泉州南站移到原晉江南站。
修建時序：
2017年1月15日，福廈漳高速鐵路客運專線先行工程在漳州臺商投資區正式開工，預計「十三五」期間建成通車。北起福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市；北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。設計行車速度350公裡/小時，正式工程長度294.1公裡，全線橋梁85座191.4公裡，隧道33座56.5公裡，橋隧比為84.3%，沿線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7座客站，項目投資估算總額530.4億元，項目建設工期5年 ；9月30日，福廈漳高速鐵路全線動工，計劃總工期為60個月，2022年9月30日達到開通條件。
2018年12月7日，福廈漳高速鐵路第一孔橋梁預製箱梁在同安制梁場正式啟動澆築，它也是福廈漳高速鐵路全線預製的第一孔箱梁，標誌著工程已由下部結構轉入上部結構施工。按照計劃，全部制梁任務將在2020年年底完成。
2019年9月16日15時，全長673.02米的福廈高速鐵路南峰隧道成功貫通，這是福廈高速鐵路首條貫通的隧道 ；同年12月30日，由中鐵上海工程局承建的福廈高速鐵路5標跨越既有漳泉肖鐵路門式墩鋼蓋梁吊裝成功，這是福廈高速鐵路全線首片上跨既有線門式墩鋼蓋梁 。
2020年4月3日上午，福廈高速鐵路新雲居山隧道群首條隧道順利貫通，這標誌著福廈高速鐵路施工難度最大的控制性工程取得重大進展 ；同年6月9日，福廈高速鐵路香山寺隧道順利實現貫通，是福廈高速鐵路全線首座實現貫通的超千米雙線隧道。
福廈漳高速鐵路專建成後，將成為福建省內第一條真正意義上的高鐵。（《廈門日報》評）隨著福廈漳高速鐵路建成通車，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發展。（央廣網 評）
總結一下：福州到銀川的高鐵，目前階段在建的有：銀西高速鐵路、武西高鐵、昌九客運專線、福廈高速鐵路客運專線；其中武西高速鐵路西安至十堰段（278km）（簡稱「西十段」），剛得到批覆，屬於進展較慢的；其中昌九客運專線，暫未得到批覆，也屬於進展較慢的路段，不過總線僅有136.865km。預計福銀高鐵全線於2023年貫通存在較大壓力。
銀西高速鐵路：2019年12月29日，銀西高速鐵路銀吳段（銀川站至吳忠站）開通運營；銀西高速鐵路全線計劃將於2020年底建成通車。
西武高鐵：2019年11月29日，武西高速鐵路孝十段開通運營；2020年4月13日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報告》，預計通車時間為2023年底。
武九高鐵：2014年6月18日，武九高速鐵路武漢至黃石段正式開通運營； 2017年9月21日，武九高速鐵路全線建成通車。
昌九客運專線：2019年開工建設（動員會），預計2023年底通車。
昌福高鐵：2007年11月24日，向莆鐵路（昌福鐵路的前身）全線開工建設； 2012年11月29日，向莆鐵路（昌福鐵路的前身）實現鋪軌貫通。2013年9月26日，昌福鐵路正式通車運營。
福廈高速鐵路客運專線：2017年1月15日，福廈漳高速鐵路先行工程在漳州臺商投資區正式開工 ， 預計2022年9月開通。
朋友們或許要問了，南昌到九江、福州到廈門不是都有了「高鐵」嗎？昌九目前僅有設計時速為250km/h，福州到廈門目前運營速度也僅為250左右，缺乏一條時速350km/h的真正意義上的高鐵！
中國高鐵事業的飛速發展是中國經濟、科技快速發展的縮影，中國高鐵已經成為中國發展、中國成就、中國價值的一張獨特靚麗的「名片」。相信中國未來在高鐵事業方面的發展將會更加輝煌與壯麗，會為世界上的人們帶來更多福祉與便利。
高鐵建設是中國正在開展新工業革命的標誌，中國特有的文化和中國人的勤勞創新使得中國高鐵技術得以迅速應用，並引領世界。（英國廣播公司 評）
你期待者福銀高鐵的全線的貫通嗎？你驚嘆中國高鐵成就嗎？
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