說說777-300ER起落架設計的一個有趣細節~
迄今最成功的大型雙發遠程民用飛機777-300ER
777-300ER是777家族的第三代主力產品（第一代為777-200，第二代為777-200ER和777-300，第三代為777-300ER、777-200LR和777F），與之前的機型相比，或者機身更長，或者起飛重量更大。為了確保其起降性能，777-300ER採取了多項改進，其中的重要內容之一便是半搖臂式主起落架。
777-300ER的三軸六輪小車式起落架
777的主起落架為獨特的三軸六輪小車式，採用這樣的設計是為了減少肌腹下方起落架的數量（747的主起落架有四個，MD-11有三個），從而讓飛機擁有更大的肌腹貨艙。
777-300ER的半搖臂式主起落架由古德裡奇公司生產，通過將轉動中心從三軸主起落架的主軸轉移到後軸上，可以讓飛機在起飛中提前抬起機頭。在飛機抬輪過程中，機頭可以更早地抬升得更高。一個液壓支柱來提供所需的能量。
半搖臂式起落架將抬輪時的轉動中心從主軸移動到後軸
因為在抬輪時飛機的大部分重量由機翼升力來承受，半搖臂式起落架的作用類似於「蹬一腳」，就好像更長的起落架一樣。這可以在同樣的機尾離地距離時允許更大的仰角，或者在同樣的仰角時提供更多的機尾離地距離。儘管設計用於增強起飛性能，該系統也可以在與（採用普通起落架飛機）同樣的飛機重量和發動機推力下增加機尾離地距離。
半搖臂式起落架，再加上擦尾保護系統，讓777-300ER可以在較短的跑道上起飛，或在同樣的跑道長度上搭載更多業載。
737 MAX 10的主要變化（相對於737 MAX 8）
在波音最新啟動的737 MAX 10上，同樣是為了改善機身加長後的起降性能，採用了搖臂式主起落架，技術細節尚未公布。由於737的主起落架並不是小車式而是單軸式，其工作原理並不容易直觀想像。
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