【太平洋汽車網 評測頻道】既然領教過奧迪e-tron在鋪裝路面上的優秀性能表現，小編此次受奧迪之邀，來到了冰雪皚皚的長白山，為大家帶來這款車型在高寒氣候+冰雪路面下的試駕體驗。
冰雪路面駕駛前作何準備？
e-tron在踏入冰雪路面前，有幾點必須留意：
①更換花紋更深的雪地胎，並適當地降低胎壓以提升抓地能力；同時將動能回收手動調至2擋，這貨在冰雪路面上相比剎車好用得多。
②選擇「全路況」或者「越野」駕駛模式（小編傾向於選擇越野模式，因其能自動觸發S擋+ESP半關，確保足夠的動力輸出），同時將空氣懸掛升至最高。
（空氣懸掛最高）
（空氣懸掛最低）
③將前後霧燈、後窗加熱、前後自動雨刮通用打開以保證最佳視野，別想著電動車不開這堆東西可以省多少的電，保證安全行車才是第一要義！
④留意下車輛的續航裡程是否充足。即便e-tron有著470km的NEDC標準續航裡程，但在-10°C左右的氣溫+暖風開啟+越野路況的前提下，續航僅能達到200km左右，需要大家留意。
奧迪e-tron的冰雪路面駕駛心得
作為一個從來沒有在冰雪路面開車的小編，儘管有些許漂移的經驗，但在車輛開始移動的那一刻，心情依舊是忐忑不安的。
而在逐漸熟悉雪地輪胎的抓地力後，編隊行駛時的e-tron非常「聽話」，只要沿著路上的較深車轍行走，並穩住方向盤的指向，基本能實現「軌道車」一般的安穩感，而e-tron長行程的吊腳式油門踏板，操控起來甚至比短行程的地板式油門踏板更加有信心。整個過程中，我們能聽到引擎倉內傳來的「噠噠噠」輕響，而這正是e-tron的ESP系統在迅速制動某個車輪，以維持車輛的直線行駛。
但隱藏在皚皚白雪下的危機，很容易被輕敵的司機所忘卻，並在不經意間襲來：如果車輪未能成功卡緊車轍 / 車轍突然變淺，或者是司機在車轍中打方向多了 / 油門踩太深沒控制好，車輛容易像脫韁野馬般迅速向雪牆衝過去，而看似「人畜無害」的雪牆，似乎內部藏了塊巨型磁鐵，一直「吸」著2.6噸重的e-tron推頭撞上去，單純打死方向救車也沒有太大作用。
沒有太多經驗的小編，剛開始自然是蹭雪牆的常客。但在某次即將蹭上雪牆時，小編下意識地大幅度反打方向盤+踩下了2/3以下的油門，奧迪e-tron突然間就像「想通了」，ESP系統迅速對內側車輪施加制動，強勁的動力亦通過e-quattro四驅源源不斷地輸出至外側的兩個車輪，將車輛往彎心「拽」。
此時，方向給得越大，油門踩得更深，e-tron的過度轉向（俗話稱「甩尾」）的趨勢就會愈發明顯，再也不會出現危險的推頭跡象。e-quattro四驅系統的瞬間響應速度給小編留下了深刻的印象（同場對比的Q8反應顯得慢上了半拍），足以說明e-quattro四驅系統的先進性，以及奧迪對於四驅系統調校的深厚底蘊。
至此，小編已經學會了用e-tron的強大動力+瞬間響應的e-quattro四驅來對抗彎道中的離心力，在車輛不小心偏離原路徑朝著雪牆去時也一點不慌，肌肉記憶自動朝彎心打多些方向+踩下地板油，車輛哪怕部分撞上了雪牆，也能利用尚存的動能+迅速跟進的驅動力離開雪堆，重回正軌。
經過長時間的雪地路況駕駛下來，e-tron底盤的循跡性以及e-quattro四驅的動力輸出邏輯，都令小編找不出任何毛病。儘管2.6噸的體重令車輛推頭的臨界點變得較為模糊，但依舊能稱得上是個「靈活的胖子」。
開了20公裡的雪路後，小編覺得已經掌握了雪地駕駛的技巧，開始開得稍微放肆了些，在一個彎道前速度稍快了些，車頭正向著雪牆而去。但小編救車時方向和油門都給得太過了，e-tron直接對著彎心Spin了起來，已經出現了橫移的現象，這對於四驅車型來說等於完全失控！
此時，小編只好完全回正方向+踩死剎車以救車。好在彎心的積雪較厚，車輛最終在安全的地方停了下來。
總而言之，在冰雪路面駕駛e-tron時，依舊在入彎前通過強能量回收來減速，同時要注意卡住較深的車轍，且方向盤的輸入角不易過大/過快，並在危急時刻完全回正方向盤+踩死剎車踏板觸發ABS系統減速。
e-quattro電四驅的漂移要點
既然e-tron在冰雪路面上對於大幅打方向+大油門輸出時，有著明顯的過度轉向趨勢，那麼在開闊草坪上來一場雪地漂移，似乎是一個既安全又有樂趣的選擇。
準備方式還是與冰雪路面一樣，均為越野模式+懸掛最高，同時將ESP系統完全關閉即可。
在起漂時，先選定好一個前進的方向，在車輛的行進路徑前不能有任何障礙物（包括車頭現在的指向，以及前輪打死指向的夾角間），並將方向向彎心的一側打死，一腳將e-tron那行程極長的油門踹到底……待e-quattro四驅系統迅速對外側車輪施加更多動力後，車尾隨即開始猛烈側向滑動。
當車輛尾部開始滑動起來後，駕駛員需穩住e-tron的踏板在最大輸出的位置上，隨即利用車尾的慣性回盤。回盤程度少甚至根本不回盤時，車輛會在原地畫甜甜圈；而根據車輛的滑動趨勢調整回盤角度，就能幫助車輛進行大弧圈的Power Slide。此時，車速也會更快，視覺衝擊力上也更符合大家對漂移的期待。
要注意的一點是，這裡回盤的最大範圍僅僅是回正！不要出現與初始指向相反的輸入，後驅車型需要大幅度反打才能維持漂移的觀念必須拋棄，這也是四驅車型一個很重要的特點。
還記得冰雪裡面Spin時的注意事項？當四驅車完全打橫滑動時，是最危險的處境。駕駛員一定要確保全油門不能松，且需要施加較多的方向輸入以改出。這種情況下任由車輛滑動而不處理，容易導致外側車輪卡到障礙物上進而翻車（漂移前一定要確認有沒有障礙物），大家在四驅車雪地漂移時一定要注意。
在駕駛員還沒徹底摸清路況以及車輛脾性時，建議先漂小圈，然後再視乎手感如何在往更大半徑的弧圈中漂，力求在油門開度以及方向盤的輸入上達成和諧，拉出美妙的弧圈。
總而言之，四驅車雪地漂移是安全性、經濟性都不錯的「體驗車輛四輪側滑」的方式。畢竟在較低的車速下哪怕失手撞到鬆軟雪牆上，對車對人都沒有大礙；同時，較低的抓地力不僅能讓新手迅速找到車輪滑動的臨界點，快速「攢經驗」，還能大大地節約輪胎的損耗，相對幹地省下的開銷完全可以花到充電上，玩上一天依舊美滋滋。
e-tron在冰天雪地下的續航如何
在冰天雪地的長白山，氣溫總是在-5°C至-20°C之間徘徊，對於電動車來說絕對不是一件好消息。出發之前，未設定暖風+開啟座椅加熱的e-tron車型，表顯有著200km的續航，它能否跑到這個數？小編心裡是100%相信的，因為奧迪e-tron對於行駛裡程的計算，是小編開過的電動車中最為激進的。
舉個例子，開個座椅加熱，馬上少了1-2公裡；開個HIGH加熱，續航立馬掉了15-20km；一腳地板油一腳剎車地暴力開，續航可能又會減少20%……總而言之，這套系統會根據近50km的能耗表現，來估算剩餘電量能支撐e-tron跑多遠，而且還是精確到個位數的。
很多人就會問，奧迪e-tron明明有著470km NEDC標準的續航，在冰雪路面為何只能跑200km，開個暖風也就108 / 0.6=180km左右？其實e-tron在常溫下的市區推算續航僅僅為387.4km，高速推算續航也只是363.5km，在裝備高滾阻雪地胎+電池活性降低+電池組溫度保持所消耗的額外能量+額外的座艙加熱耗能下，還能有「對半折」的裡程表現，已經是令人相當滿意了。
當然了，如果你從一輛e-tron上下來，溜上那輛更大一號的Q8時，看到儀錶盤上顯示的600+km續航，請不要震驚；請不要懷疑人生。畢竟電動車的研發初衷，本來就是在溫暖如春的城市中精緻地生活；冰天雪地長途奔襲這種「與自然對著幹」的累活，還是等燃油車來包攬吧，儘管奧迪e-tron已經很努力了。
e-tron外觀設計回顧
在雪地中邂逅奧迪e-tron，身披黑衣的它，在皚皚白雪的襯託下顯得幹練而穩重，完全符合你對一輛奧迪SUV的期待。但這是否意味這奧迪設計師「偷懶」了呢？讓我們仔細觀賞再作結論。
與旅行車般的車身輪廓相稱的，是一副神氣的前臉形象。e-tron這種設計語言，可謂正中時下年輕一族的下懷。兩側的自適應LED矩陣車燈組以尖銳而有活力的線條，勾勒出了前臉的「眉」。
精緻的做工、強悍的亮度 / 自適應能力，與進氣格柵相呼應的燈腔內部輪廓，以及華貴的「啟動儀式」……在LED車燈的驚豔程度上，奧迪從來都是引領同級的。
設計感與導風設計兼得的霧燈區導風槽，以及車頭中部的ACC探頭，展現出了奧迪在設計學與工程學的交融。
在最高的5級空氣懸掛高度下，奧迪e-tron儼然變身成了精緻的硬漢：低矮而流暢的側面輪廓、偏短的前後懸、2928mm的「海量軸距」，以及各處剛勁的平行肌肉線條……高達95kW·h容量的電池組，仿佛就這樣消失於設計師的精妙手觸之下。
總而言之，e-tron的側面輪廓成功規避了電動SUV慣有的「油膩感」，低矮的橫截面積也令其收穫了更低的風阻，可謂一舉兩得。當然了，先進的流媒體後視鏡因法規原因未能引入國內，小編還是覺得挺遺憾的。
分布在車輛左/右翼子板上的慢充/快充接口，採用了電動伺服開啟的設計。僅需按下蓋板邊緣的黑色按鈕，防水蓋板即徐徐打開，在儀式感的呈現上無可挑剔。
對了，它還會在你拔掉充電線纜後自動關閉，一氣呵成的使用體驗令人慾罷不能。
受高壓導線的顏色啟發，e-tron採用了鮮橙色的6活塞卡鉗。而5輻刀片式輪轂與粗獷的雪地胎搭配，碰撞出了精緻與野性並存的視覺衝擊力。
力量感十足的飽滿後輪拱，與貫穿式的後尾燈組銜接了起來，「接住了」快速下滑的C柱線條，成功將車尾的橫向視覺效果拉寬，與低矮扁平的車頭設計呼應上。
而在窗線的輪廓上，e-tron與Q8車型類似，完全將經典款賓利車型的輪廓，「1:1復刻」到了e-tron的C柱以及附近的後輪拱上，展現出豪華車型應有的優雅。
大家對奧迪品牌新車的印象中，「車燈騷氣」絕對是出現頻率最高的外觀特徵。最先「觸電」的e-tron車型，自然也不例外：伴隨著LED燈珠們豐富的啟動/熄滅動畫，這副尾燈組已經超越了車燈本身的功能定義，不斷向一件藝術品靠攏。
在後保險槓的設計上，奧迪採用了大面積銀色塑料飾板+排氣管的抽象風格裝飾，配合那低調的「55 quattro」尾標，暗示出e-tron的強悍實力，相比競爭對手們的浮誇尾標更「德味」。
而在底盤的平整度上，奧迪e-tron同樣沒令我們失望：厚達3mm的實心鋁板+鋼製框架+蜂窩狀鋁合金緩衝設計，對電池組形成了良好的保護；而帶有165kW（224PS）交流異步電機的電驅動後橋，也被厚厚的玻璃纖維護板完全包裹，整副底盤的平整程度甚至不亞於許多賽車，從而帶來令人滿意的空氣動力學表現。
作為MLB-Evo平臺的特徵之一，前後多連杆懸架無論是在紙面性能亦或是實際的行駛時，均無可挑剔，展現出奧迪相當不錯的調校功力。同時，得益於鋁合金下擺臂的採用，e-tron的簧下質量變小，整套懸掛系統的貼地性會變得更優秀。
掀開奧迪e-tron的發動機艙蓋，一個「引擎」狀60L前備箱出現在我們的視野中，算是奧迪設計師給大家開的一個玩笑。沒有了體積龐大的發動機，e-tron的隨車工具被放置在儲物盒襯墊的下方，但沒有任何提示，需要車主們了解。
e-tron內飾回顧
在漫天白雪中坐進奧迪e-tron車內，標誌性的虛擬座艙設計映入眼帘，展現出了老派豪華車企豪華感與精緻感兼得的底蘊。與其它奧迪車型不同的是，e-tron上的這套內飾不僅在層次感上更為豐富，細節設計也愈發年輕化，與整車定位不謀而合。
由遠而近，我們能感受設計師精心準備的4層式的中控臺設計：第一層，是與門版頂部相接，靠近前擋風玻璃的包圍式輪廓；第二層，則以左出風口-儀錶盤-中央出風口-e-tron LOGO飾條構成；第二與第三層間，以精緻而細膩的木紋飾板過渡，視覺效果上可圈可點；第三與第四層則以那兩塊中控屏幕為中心，並向兩側延伸，「承包」了整車的絕大部分的人機互動操作。
同時，e-tron中控臺下方還被設計師們「偷空」，從而帶來甚至比燃油SUV更大的腿部活動空間。「賓至如歸」四字用在奧迪e-tron的內飾上，是完全合適的。我們能明顯看出，奧迪顯然是傾向於吸引老用戶無縫升級e-tron，而非吸引那幫標新立異的用戶群體。
儘管沒有浮誇的單塊巨屏、沒有以「極簡」為名而去除所有物理按鍵，沒有對燃油車用戶的使用習慣發出挑戰，這就是e-tron內飾的設計哲學。沒有學習成本，是一套優秀內飾的必需。
尺寸偏大的四幅式方向盤，採用了細膩的真皮材質包裹，實際握感偏飽滿，怎麼握怎麼爽的體驗令人愛不釋手。同時，3/9點位置的多功能按鍵，配合去液晶儀錶盤，在功能上可圈可點，展現出了奧迪品牌一貫的水準。
一眼看下去，奧迪e-tron的全液晶儀錶盤與燃油版的車型並無太大的差異，僅僅只是將左側的引擎轉速表換成了電動系統的輸出比例罷了。另一方面，奧迪的UI設計依舊是同級標杆，各項信息都在你所期待的位置出現，沒有許多車型（例如特斯拉）慣有的信息雜亂且花哨的弊病，無形中避免了駕駛員的過多分心，保證了主動安全性。
奧迪e-tron的虛擬座艙理念，致力於消滅中控臺上密密麻麻的按鍵和旋鈕，並以10.1英寸上顯示屏用於控制信息娛樂系統和導航系統；對於下方的中控屏幕來說，默認顯示的空調面板並不只是它的全部，駕駛員能通過智慧型手機般的操作邏輯，實現一次識別多字的連續手寫輸入，多種鍵盤輸入方式的選擇，亦顯著提升了MMI系統的人機互動效率。
奧迪e-tron首創的滑動式電子檔杆，並沒有它的外形那麼複雜，依舊是熟悉的「前推R擋、後拉D擋」的常規操作。而P擋，則是單獨在側面獨立出一個按鈕，實際操作起來的手感以及便利度都是無可挑剔的，無論你是否熟悉奧迪車型，都能輕鬆上手。
我們實拍的這輛e-tron採用了厚實的座椅，且配備了兩組座椅記憶。實際體驗下來，該座椅的坐墊長度足夠，且對肩部的承託、腰部的側向約束尚可，相比丐版e-tron那張座椅好上了不止一點兩點。
奧迪車型多年來為人津津樂道的精緻質感，自然在e-tron車型上得到傳承。即便是看似普普通通的搪塑材質，以及各處的Alcantara材質/仿皮材質，都能在摸上去的一瞬間給人愉悅的感受。
在後排座椅的舒適性上，這輛丐版e-tron的表現尚可：首先，整個後排座椅的造型是與高配車型相同的，厚實的坐墊/靠背、趁手的扶手對身體各部分的承託還算到位；其二，其坐墊的上翹角度/長度均令人滿意，且填充的材料軟硬適中，無論坐上去還是捏起來都不錯；第三，這張座椅的表面材質為細膩的真皮，軟硬程度可圈可點，在質感上完全對得起售價；第四，超低地臺的設計，令後排真正能坐得下第三名乘客。
同時，只要車主購買的不是丐版的e-tron，四驅空調令奧迪e-tron後排乘客的尊貴感得到了極大提升，用作商務接待也完全不丟份。當然了，唯一值得吐槽的是，這輛次頂配版e-tron依舊缺少了後排USB接口。
儘管e-tron的後備廂離地間隙較高，容積為600L（放倒座椅為1725L）。得益於極為平整的內部構造，實際搬運小件物品時的體驗還是不錯的，更別說電動尾門、充氣式備胎是作為標準配置出現在e-tron配置單裡的。
文末語
小編曾經也像絕大多數車迷們一樣，對電動車型及電子四驅嗤之以鼻，認為它們總歸是「玩具」。
就例如e-tron沒有花裡胡哨的新潮設計，在寒冷天氣下還是個「小短腿」，而且性價比不高……
但時代總需要進步。面前的這輛奧迪e-tron，憑藉革命性的e-quattro四驅，在冰雪路面演繹出機械quattro所不曾比擬的優美舞姿，將電力驅動的魅力完全展現。
在電池技術實現躍進的未來，我們也是不是會回過頭來「嫌棄」起燃油車呢？讓我們拭目以待。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）