長沙至常德段的動車,為什麼這麼慢?

2020-12-25 騰訊網

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大家都知道火車根據速度和動力組分，分為三個等級，分別是高鐵、動車、普通列車。按照列車的運行速度每小時公裡，300以上是高鐵，160以上為動車，160以下的叫普通列車。長沙到常德的動車，是長株潭城軌的延伸。原有的鐵路有道渣，加之線路彎曲，是不適應走高鐵的，如同跑車開進了鄉間公路，是沒有跑車高速度的。

原有這條線路的設計速度最大值，只有160，也是為了達到線路混用的原因，石長雙線不僅有普客還有普貨，正因為連線站所在地方較小，鐵軌的客貨專列難以達到飽和，只能混用才能體現鐵軌的使用價值。這樣一來，在列車運行圖中，所有的列車站點都得考慮客運與貨運交叉的兼容性，所以坐石長的動車，有了停站等讓車之舉，不是客運專列，為了彼此兼顧，是混用鐵路的常態。讓動車跑出普客的速度，也就容易理解了，只是比以前的城際列車快了一點，這就導致了其實坐的動車，根本就沒有全程跑到160動車速度。

只是國家鐵路網要考慮低速動車，及使用年限的充分利用，原有動車製造廠家，製造的低還動車還大量存在，最高限速為160公裡，也只能投入到非高鐵的混用線路上。這也是為了充分展示產能利用！現在長沙到常德的動車，走的是原有線路，也就是普通鐵路，動車變成普客也就必然了。

大家知道，普通鐵路與高鐵線路，是有區別的。高鐵線路的鐵軌是沒有接口的，他的鐵道之間也是沒有道渣的，因為高鐵運行的速度很快，風阻很大，容易把道渣吹起來。軌道的接口也是如此，普通的火車運行的時候，經常能聽到咣當咣當的聲音，這就是每一節鐵管連接處，車輪經過時產生振動的聲音，如果是高鐵走到普通的線路，速度超過了極限，就會引發列車行駛的不安全了。

如果要把速度提升上來，在於重修一條高鐵線路。待真正的高鐵長常高鐵修通之後，長沙到常德坐高鐵只要30多分鐘。事實上，長沙至常德的高鐵馬上就要開通了。這意味著，該條聯絡線建好後，株洲市民乘坐長株潭城際動車，可以瞬間直達益陽、常德。

已經很快了，翹首可見的2022年，長益常高鐵即將開通，標準的350公裡高鐵線路標準，屆時，標準的復興號動車組列車，也並將應用在長益常高鐵上。長沙到常德將實現半小時直達。

現在的長沙至常德的動車，運行速度與普通列車相差無幾，經查詢得知，兩者相差幾分鐘左右。只能說坐的是動車，用時與普通列車幾乎一樣。這是陳舊的線路，以及鐵路混用的讓位，讓專客動車入圍了非專客的動車線路，這是動車迎合了低配置，慢速也就必然了，只是讓坐動車的人買了單，才有「這麼慢」的怨言！

（來源於網絡）

編輯：大庸妹兒

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