神奇!一邊在跑火車,一邊卻換了鐵軌!深夜直擊天興洲長江大橋上的這...

2020-12-10 武漢發布

天興洲長江大橋。  經常開車經過  天興洲長江大橋的小夥伴們  你們知道嗎  武漢天興洲長江大橋鐵路橋面換軌啦  經過6個雨夜的作業  9月23日  武漢天興洲長江大橋  5公裡的鐵路橋面換軌工作完成  這是大橋自2009年建成通車以來  首次進行大修換軌施工  鐵路橋面換軌是啥樣?  什麼時候進行的?  換軌的時候,火車還能開嗎?  帶著一系列的疑問  記者深夜實地探訪一番  為你帶來天興洲長江大橋  換「新軌」的真實現場  ▼  武漢天興洲長江大橋首次換軌完成。  天興洲長江大橋為武漢三環線的一部分,連接青山和江岸區,上層跑汽車下層跑火車,它是重要的城市過江通道,也是溝通南北鐵路的大動脈。  京廣高鐵和灄武線都要從天興洲長江大橋經過,它上下行線路共有4條。據了解,4條線每天約有225對列車經過,其中高鐵約80對,灄武線約145對。  為什麼要換軌?  武漢工務大修段副段長馮牧表示——  由於灄武線是動車和貨車混行線,經過11年的使用,損耗較大。一般來說,鋼軌通過的載重如果達到10億噸,就需要更換了。這次,我們先對灄武線下行區段的5公裡進行長軌換鋪。  單節貨車載重大多數是60噸,每列貨物列車載重量在4000噸左右,10億噸大概相當於25萬列貨車通過的總重。  記者深夜探訪  還原換軌現場

深夜的天興洲長江大橋。  20日23時30分  記者抵達天興洲長江大橋青山區橋頭堡,跟隨鐵路工務人員乘坐電梯抵達大橋的鐵路層,衛兵森嚴地守衛著門口。  21日凌晨0時10分  鐵路施工命令下達,記者跟隨工作人員步入橋面。

鐵路工人在卸軌作業中。  站在鐵軌上,江風裹挾著冷雨使人寒意陣陣。在人們漸入夢鄉之時,武漢工務大修段200餘名施工人員的作業才正式開始,他們要在210分鐘的「天窗點」內,完成鐵路橋面換軌施工,涉及卸軌、長鋼軌焊接、鋼軌更換、焊頭探傷、舊軌回收等多個作業項目。

卸軌作業現場。  「嘀嘀嘀……」火車鳴笛聲在夜空中不斷迴響。橋面一半是普速軌道,一半是高鐵軌道,雖是大半夜,動臥高鐵每隔數分鐘就從一旁疾馳而過,緊鄰施工段的灄武線上行區段,繁忙的貨運列車頻頻鳴笛穿過。

鐵路工人在深夜忙碌。  工人們早已習慣這種場景,身著工裝和雨衣,頭頂探照燈,淡定地在自己的區間抓緊卸軌。  換軌過程——卸、換、焊、收

工作人員在正在進行焊軌作業。  卸、換、焊、收,是整個換軌的流程。記者看到,卸軌前工人需拿專用扳手一個個取下固定鋼軌的扣件裝袋,隨後長70多米的換軌車組出動,自動將新舊軌進行更替。

換軌車在進行換軌。  最複雜最貴的設備要數焊軌車組,150米長的焊軌車採用先進的移動氣壓焊接、閃光焊接等方式,對鋪好的軌道進行焊接,保障大橋鋼軌無縫化。  此次天興洲長江大橋換軌從9月14日開始,為確保施工順利開展,武漢工務大修段提前對線路進行了詳細調查,編制施工方案,制定「一日一案」管控措施,明確每日車輛路徑、人員定位以及任務量。  「為了確保橋上夜間作業安全,我們對所有工機具、材料張貼反光標識並編號,施工人員進出作業地點嚴格管控,對重點作業項目全過程進行安全行為觀察,提升標準化作業程度,通過三級監控防護,保證現場安全。」馮牧告訴記者,更換鋼軌施工完成後,將大大提升線路質量,讓列車行駛更加平穩。  感謝那些在深夜冷雨中  默默工作的建設工作者  他們讓我們的城市變得更好

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