俄媒稱，據中國媒體報導，俄羅斯境內將首度出現「中國軌距的鐵路」，俄羅斯獨立報4月25日報導：這是俄羅斯作出的重大示好之舉，目的是向北京表明俄方合作的誠意。
俄羅斯鐵路有自己的規矩標準，國際通行的標準為1435毫米，而俄羅斯採用的則是1520毫米寬軌標準。俄採用自己標準主要是出於國家安全考慮，在敵人入侵時，給敵方補給運輸製造困難。
俄此次同意建設中國軌距標準鐵路，筆者認為有以下幾個方面的原因。
一是向中國示好，表明俄方合作的誠意。早在沙俄時期，出於對國家安全的考量，採取不同規格的軌距，可以使入侵方的行軍及後勤補給帶來障礙，歷史上莫斯科從來就沒有在自己境內使用過歐洲鐵路的標準，這次由俄方提出在俄境內採用中國標準的鐵路軌距，的確是開了歷史先河，足以看出俄方的誠意，意味著為更多的中國企業進入俄羅斯市場帶來更多、更好的機會。
二是為了加速俄遠東地區的發展，促進中俄邊境貿易往來。一直以來，由於中俄鐵軌軌距標準不同，在中俄跨國境運輸時，必須更換列車底盤或者重新裝卸貨物，耗時耗力，運輸效率低下，運輸成本大幅增加。中國軌距標準鐵路建成後，中國機車在越過邊境的時候將暢行無阻，直接抵達俄港口，可以迅速覆蓋周邊市場（主要是針對來自中國的轉口貨物或者經過港口進入中國的商品），必將提高運輸效率，將加速促進兩國的邊境貿易。
三是為提升俄遠東地區港口貨物吞吐量和重要性。擬建的鐵路連接的是俄濱海邊疆區的扎魯比諾港。扎魯比諾港是一座新建的港口，現有4個泊位，碼頭總長650米，水深8.5至10米，可停靠萬噸級輪船，年吞吐能力為120萬噸。隨著該鐵路的建成，該港口將會承接更多中國貨物的轉運，其貨物吞吐量也會得到相應的增長，該港將逐漸發展成為年吞吐能力在1,000萬噸以上的以貨櫃運輸為主的國際貨港。未來港口年吞吐能力還有可能達到6000萬噸。
據報導，該鐵路建成後管理權將歸中國。之所以管理權歸中方所有，筆者認為有兩個原因，一是該鐵路主要由中方投資建成，二是該鐵路採用了中方的標準，運行中國機車，由中方管理方面進行維護。
鐵路建成後對中國也是一大利好。一方面，中國借力扎魯比諾港重建了東北出海口，縮短了中國東北一些地區出口貨物的運輸距離，降低了成本，這有助於中國對外貿易的發展。另一方面，該鐵路的建成也有助於推動中國「一帶一路」戰略的建設。當前，中俄關係發展處在歷史的最好時期，中方絲綢之路經濟帶建設和俄方歐亞大通道建設有機銜接是兩國共贏的目標，俄方發展遠東地區和我國振興東北的戰略也可以有機的結合起來。
該鐵路的建設也在俄國內引發了一些憂慮，但遠東發展部呼籲大家不要高估此舉的消極影響。該部新聞局稱「這只是一條鐵路通道，它屬於『濱海邊疆區-2號』交通走廊的一部分，將連接琿春與扎魯比諾」，「這甚至稱不上是真正意義的鐵路，而只是通往吞吐中國轉口貨物港口的一條專用線路，這並不是說鐵路要轉而採用中國的軌距」。（王曉偉 莫斯科大學外籍教授、中共中央黨校政治學博士後）