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尼泊爾將採用中國標準軌距建設鐵路
（觀察者網訊）據《日本經濟新聞》2月22日報導，日經日前獲悉，尼泊爾針對主要鐵路線路的建設計劃，決定採用與中國軌距相同的標準軌。如果軌距相同，兩國鐵路容易相互銜接，從而在經濟層面加強與中國的聯繫。分析指出，此舉可能刺激推銷與中國不同軌距、試圖加強對尼泊爾影響力的印度。 尼泊爾基礎設施與交通部長馬哈塞特接受日經採訪時透露了上述消息。
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尼泊爾鐵路將採用中國軌道標準 印媒:新德裡受挫
【環球時報駐尼泊爾特約記者 陳劍揚】「尼泊爾鐵路將採用中國標準，而不用印度的」，印度新德裡電視臺5日以此為題報導稱，尼泊爾官員宣布的這一決定，「是印度試圖限制中國在尼泊爾活動的挫折」。 據報導，尼泊爾基礎設施與交通部長馬哈塞特5日接受媒體採訪時表示，通過首都加德滿都的東西路線和與中國連接的北部路線，「已決定採用標準軌(軌距為1435毫米)，規劃中的鐵路建設計劃將在今後6個月內敲定。尼方還向印度提議，未來把尼印邊境附近的鐵路(軌距為1676毫米)也更新為標準軌。」馬哈塞特表示，尼泊爾這樣做是因為「標準軌距的鐵路經濟性和通用性都更好」。
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這些國家鐵路要採用中國標準了
就像中國網絡上「漢奸」的帽子滿天飛，國外肯定也不乏類似的民粹指控。作為一個意味深長的變化，尼泊爾基礎設施和交通部長馬哈塞特(Raghubir Mahaseth)明確表示，尼泊爾鐵路將使用中國標準的鐵路軌距。原因很簡單，這一「標準軌距的價格較低，以及被多國使用」。
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對接「中國標準」又怕印度「吃醋」 尼泊爾打算這麼幹——
參考消息網2月27日報導 外媒稱，日前獲悉，尼泊爾針對主要鐵路線路的建設計劃，決定採用與中國軌距相同的標準軌。如果軌距相同，兩國鐵路容易相互銜接，從而在經濟層面加強與中國的聯繫。此舉可能刺激推銷與中國不同軌距、試圖加強對尼泊爾影響力的印度。
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俄建中國軌距標準鐵路是向中國示好
俄媒稱，據中國媒體報導，俄羅斯境內將首度出現「中國軌距的鐵路」，俄羅斯獨立報4月25日報導：這是俄羅斯作出的重大示好之舉，目的是向北京表明俄方合作的誠意。俄羅斯鐵路有自己的規矩標準，國際通行的標準為1435毫米，而俄羅斯採用的則是1520毫米寬軌標準。
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鐵路軌距背後的故事 標準軌距因馬屁股而來
「與中國鄰近的兩段南線鐵路將採用與中國相同的標準軌道。」這是蒙古國家大呼拉爾10月24日通過的《關於保障國家鐵路運輸政策實施的若干意見》中所言。該決議案稱，蒙古國將在其國家南部塔溫陶勒蓋—嘎順蘇海圖、霍特—畢其格圖兩地新建鐵路，並與內蒙古的甘其毛都口岸、珠恩嘎達布其口岸接軌。在此之前，蒙古國鐵路採用的是蘇聯時代留下來的標準——軌距1520毫米，即所謂的寬軌、俄式軌。
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西南交大人帕瑞把鐵路修到家鄉尼泊爾
【MBA中國網訊】昨天，中央電視臺財經頻道（CCTV-2）《國際財經報導》欄目播出《我與「一帶一路」》系列節目，通過聚焦從中國西南交通大學學成歸國的尼泊爾梅馬鐵路工程師帕瑞的「鐵路夢，」展示了鐵四院攜手沿線國家共同融入「一帶一路」建設的故事。
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CCTV聚焦丨交大人帕瑞把鐵路修到家鄉尼泊爾
昨天中央電視臺財經頻道（CCTV-2）《國際財經報導》欄目播出《我與「一帶一路」》系列節目通過聚焦從中國西南交通大學學成歸國的尼泊爾梅馬鐵路工程師帕瑞的「鐵路夢」展示了鐵四院攜手沿線國家共同融入「一帶一路」建設的故事
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我與「一帶一路」 | 帕瑞:我把鐵路修到家鄉尼泊爾
瀏覽器版本過低，暫不支持視頻播放（央視財經《國際財經報導》）今年3月，尼泊爾宣布該國新建鐵路將採用與中國相同的「標準軌距」。尼泊爾工程師帕瑞：尼泊爾是一個名副其實的山國，只有不到30公裡的鐵路，是印度的寬軌鐵路在尼泊爾的延伸。在中國留學三年，帕瑞體驗了中國的滬蓉高鐵、寧杭高鐵，他渴望有朝一日能學有所用。
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【我與「一帶一路」】帕瑞:學以致用 把鐵路修到家鄉尼泊爾
眼前這個用英語跟大家溝通的就是尼泊爾青年帕瑞，這種場景經常出現在中國鐵建鐵四院尼泊爾鐵路項目上。2014年，本科土木工程專業畢業的帕瑞，獲得了尼泊爾教育部公派留學的機會，他選擇了前往中國學習鐵路工程。其實早在2010年，尼泊爾政府就計劃修建連接東部邊境梅吉到西部邊境馬哈卡利的梅馬鐵路，這條鐵路全長946公裡，打通尼泊爾經濟最發達的東西走廊，並與中國、印度的鐵路相連。
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中國擬將青藏鐵路修築到尼泊爾 穿過珠穆朗瑪峰底下
法新社報導，中國外交部長王毅去年12月到尼泊爾首都加德滿都訪問，據尼泊爾方面的報導，中尼鐵路最終將延長到加德滿都，並將成為中國進入印度這一巨大市場的關鍵通道。 另一方面，到訪尼泊爾的中國旅客人數也在持續增加。 英國廣播公司（BBC）中文網報導，英國《衛報》發表評論說，修建這條鐵路的構想突出了中國對尼泊爾國家影響力的增加。
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俄羅斯啟動闊軌聯盟 泛亞鐵路軌距之爭升級
泛亞鐵路北部通道就成為業已存在的著力點。泛亞鐵路北部通道連接歐洲和太平洋（601099），途經德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克、蒙古、中國至朝鮮半島。但是由於這個通道上的國家鐵路軌距不同，鐵路運輸並非無縫連接。比如與俄羅斯不同，中國使用的是1435mm國際通用標準軌距。
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中國尼泊爾鐵路進入勘察階段,印度高度關注
近期，中國鐵建所屬設計院，中標了中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段的勘察設計項目。這使得中國與尼泊爾之間，建成穿越喜馬拉雅山的鐵路通道，又近了一步！這則消息，迅速被印度媒體所注意。印媒稱，「這是中國在南亞地區，挑戰印度影響力的最新例證」。
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GDP僅300億,卻花80億修建中尼鐵路,尼泊爾此舉讓印度人憂心忡忡
提問者認為，尼泊爾經濟水平不高，修建鐵路會是個負擔，而對中國而言，雖然中國會承擔大部分費用，但尼泊爾市場有限，這個鐵路修建是否更多是為了軍事做準備？在一次電視採訪中，尼泊爾交通部長哈塞特表示：尼泊爾鐵路寬度將採用中國標準的1435毫米軌距軌道，並且尼泊爾首都加德滿都的東西路線將與中國連接的北部路線相連接。
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泰國通過中泰鐵路項目 泰或調整軌距與中國接軌
□中泰鐵路合作項目示意圖/IC 中泰鐵路合作有望更進一步。據泰國媒體報導，泰國總理巴育18日透露，泰國內閣當天通過了一項與中國共建雙軌道鐵路的合作項目。中國將參與投資、修建的這條雙軌標準軌鐵路長867公裡，投資額約需122億美元，建成後將為中泰貿易提供新的通道。 運行時速或可達180公裡 據報導，18日，泰國內閣投票通過了由泰國交通部提交的一個議案。
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多種軌距和有砟無砟,鐵路軌道這些分類你知道多少?
為什麼會有不同軌距？有砟和無砟鐵道，各有什麼不同？ 國際鐵協確定1.435米為標軌 「1937年，國際鐵路協會發布公告，將兩條鐵道直線軌距1.435米確定為標準軌距。」 夏正陽介紹，鐵路發展初期，軌距沒有統一標準，各國自己定義軌距，可謂五花八門，並且有些保留至今。1825年世界上第一條營業鐵路、英國的斯託克頓—達靈頓鐵路，採用的1.435米軌距，1846年英國國會把這個軌距確定為英國標準軌距，並在其殖民地推廣。 「由於英國是當時世界國力最強的國家，因此國際鐵路協會將這個鐵道軌距定為標準軌距。」
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鐵路軌距不一樣寬,中國火車如何開到俄羅斯?
客戶：鐵路軌距不一樣寬，中國火車是如何開到俄羅斯的呢？密爾克衛：密爾克衛帶你漲知識！快來看看吧！標準軌：顧名思義，標準鐵軌是指1435 毫米（等於英制的4尺8.5寸）的標準軌距。軌距比標準軌更寬的稱為寬軌，窄的則稱為窄軌。現在世界上大部分鐵路的軌距，選用的都是標準軌。
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鐵道軌距背後的歷史
閱讀提示：在列強於中國境內橫行的時代，能堅持採用1435毫米軌距，很不容易。鐵路出海，首先要解決的是軌距不同的難題。「與中國鄰近的兩段南線鐵路將採用與中國相同的標準軌道。」這是蒙古國家大呼拉爾10月24日通過的《關於保障國家鐵路運輸政策實施的若干意見》中所言。
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日媒:反攻中國 印度首個高鐵項目將採用日本新幹線
【環球網報導 記者 王歡】圍繞連接孟買和艾哈邁達巴德的印度首個高鐵建設項目，日本與印度兩國將在12月12日的首腦會談中就採用日本的新幹線方式達成協議。總事業費約為9800億盧比(約合1.8萬億日元)，日本計劃提供超過1萬億日元(約合人民幣521億元)的日元貸款。《日本經濟新聞》12月8日稱，在全球的高鐵建設計劃中，日本剛剛在印度尼西亞敗給中國，力爭通過印度的巨額案件發起反攻。
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中俄高鐵籤勘察合同,基本採用中國標準
中俄高鐵籤勘察合同，基本採用中國標準 新華網 2015-06-19 21:36 來源：澎湃新聞