四川在線記者 王眉靈 /文 何海洋 圖/視頻
12月23日，從省交通運輸廳傳來消息：成都天府國際機場高速公路（以下簡稱新機場高速）主線建成完工，將於年底正式通車。當天，四川在線記者試跑體驗，從成都市區出發，在三環路三聖鄉白鷺灣上高速，抵達天府國際機場僅需30分鐘。
連接公路多，每7公裡一個互通樞紐
八車道高速、最高時速120公裡——新機場高速公路是省內設計標準最高的高速公路之一，行駛在這條高速公路上，四川在線記者感受最深的是兩個字：寬、快。
新機場高速由中國中鐵以BOT模式投資建設，總投資約195億元，線路全長88公裡，其中北線57公裡、入城連接線3公裡、天府支線10公裡、南線18公裡，採用雙向8車道和雙向6車道標準建設，設計時速分別為120公裡和100公裡。本次開通裡程70公裡，機場高速南線預計2021年建成通車。
作為天府國際機場綜合交通樞紐的組成部分，新機場高速極其特別。
「新機場高速設置了雙起點和雙止點。」中國中鐵城投成都分公司總經理周啟林告訴四川在線記者，高速公路起點分別位於錦江區三環路南段和天府新區武漢路，經錦江區、天府新區、龍泉驛區、東部新區、簡陽市等人口密度大、經濟實力強、旅遊資源豐富地區，止於成都經濟區環線高速公路，分別對接資潼高速和成宜高速公路。
此次開通的70公裡裡程，有10座互通立交，平均每7公裡就有一個互通，在國內高速公路極為罕見。四川省公路設計院勘察設計二分院總工程師王義鑫介紹，這樣的設計，可以方便更多的道路接入新機場高速，形成快速連接、便捷轉換的路網。新機場高速不僅串起了成都繞城、成都「二繞」、成都「三繞」、成自瀘、成宜等高速公路，也與沿線的三環路、車城大道、五環路、雙簡路等市政道路方便銜接。
全程可高速，隧道內時速達到120公裡
作為通達天府國際機場陸路大通道，新機場高速車流量大。根據預測，將來新機場高速公路的日均通行車流量在10萬輛左右。為了讓車輛快速通達，設計做了很多考量。
即將通車的主線，從成都到機場路段，採用了雙向八車道、設計時速120公裡的最高設計標準，這可以確保更多的車輛同時「在路上」。
傳統高速公路必隧道必減速，而新機場高速上長4.6公裡的龍泉山隧道最高通行時速也達到了120公裡，為國內罕見。這是怎麼實現的呢？「進隧道時車流量會下降5%左右，我們將龍泉山隧道設計為分離式雙向四洞十車道，比主車道還要多兩條車道。」王義鑫告訴四川在線記者，同時，十車道實現客貨分流，中間隧道單洞3車道、小車通行，兩側隧道單洞2車道、貨車通行，互相不影響。
隧道的進口燈也有「玄機」。周啟林說，由於隧道內外光線有差異，一般車輛進入隧道前會減速，以適應隧道內的燈光。而龍泉山隧道照明採用無級調光技術，根據車流量大數據和隧道內外光照情況，適時無極調整洞內LED燈照度，這樣，車輛進洞時不用減速也能安全、快速通行。
獨特化考量，智能化+應對惡劣天氣
通行新機場高速，可以看到，沿線都布設了攝像頭，密度非常大。「全線平均每公裡有2個高清攝像頭。」王義鑫介紹，這些高清攝像頭能實現全程監控，並對異常行為自動識別，後臺監控中心接收到信息後，可實時發布交通信息。
智能化+的應用，是為了提高公路通行效率。對於近年來常見的暴雨、大霧等「攔路虎」，新機場高速全線設置有防霧燈，可穿透薄霧、為車道提供安全駕駛的誘導。
周啟林告訴四川在線記者，在新機場高速的管理運營上，以物聯網、雲計算、大數據和移動互聯等新一代信息技術為手段，建立了「智慧交通」公眾出行服務系統，可與微信平臺、手機App互聯互通。
新機場高速公路上唯一的服務區——機場服務區還在建設中。該服務區在程度「二繞」高速以內，距天府國際機場僅15公裡，將分為兩期建設，總佔地面積約650畝。
「機場服務區將打造為超級服務區。」周啟林說，該服務區在傳統的加油、入廁、快餐以外，將引入星級酒店、主題樂園、汽車影院、司機之家、大型購物中心等業態，為在此候機的旅客提供「慢下來」的空間。