封面新聞記者 曹菲 攝影報導
12月23日下午，成都天府國際機場高速主線試跑成功，標誌著成都天府國際機場高速主線全面建成。當天下午3點，記者從成都市區出發，在三環路三聖鄉白鷺灣上高速，抵達新機場僅需30分鐘。據悉，該線將於今年年底正式通車。
線路航拍圖
試跑
雙向8車道 設計時速120公裡 30分鐘可達
23日下午3點，記者從成都三環路三聖鄉白鷺灣上高速，寬闊的雙向8車道，與兩側川西淺丘風光交相輝映。值得一提的是，從起點開始約12公裡的線路與成渝高鐵併線，不時可看到動車組開過，可同時感受到高速、高鐵上的「中國速度」。
線路圖
據介紹，成都天府國際機場高速設置雙起點和雙止點，起於錦江區三環路南段和天府新區武漢路，沿線與三環路、車城大道、五環路、雙簡路等市政道路以及成都繞城、第二繞城、經濟區環線高速、成自瀘等高速公路銜接，止於成都經濟區環線高速公路（成都「三繞」），分別對接資潼高速和成宜高速公路。
雙向八車道
該線全長88公裡，採用雙向8車道和雙向6車道標準建設，設計為120km/h和100km/h，是省內設計標準最高的高速公路項目之一，也是從成都市區到天府國際機場的最快捷公路通道。
本次開通裡程70km，共設置橋梁45座，隧道2座、互通式立交10處，將於2020年底開通。屆時，從成都市區開車到新機場僅需30分鐘。南線18公裡南線計劃於2021年建成通車。
建設
全國首創雙向十車道隧道 客貨分流四洞並行
「單洞四車道開挖面積很大，我們創造性的將隧道分成4個洞，內側三車道，外側兩車道，同時保證了120公裡時速和安全性。」四川省公路設計院勘察設計二分院總工程師王義鑫說。龍泉山隧道採用雙向十車道客貨分流四洞並行的設計為全國首創。
龍泉山隧道航拍圖
他介紹，龍泉山隧道全長4617m，隧道設計速度為120km/h，為分離式雙向四洞十車道。根據預測，將來新機場高速公路的車流量在10萬輛左右，由於進隧道時車流量會下降5%左右，由此龍泉山隧道採用了雙向十車道設計，比主線多兩條車道，設計時速120公裡且客貨分流，貨車從兩側隧道通行、小車從中間隧道通行，互相不影響。120公裡的設計時速，將改變我國高速公路逢隧道必減速的傳統模式。
不僅如此，龍泉山隧道照明採用無級調光技術，根據車流量大數據和隧道內外光照情況，適時無極調整洞內LED燈照度；加密設置被動反光設施、增設全斷面反光環，有效指引道路線形，改善洞內照明，大大降低運營期能源消耗。
龍泉山隧道穿越蒼翠綿延的龍泉山脈，位於景觀打造之多彩綠心段，高大挺拔的銀杏和輕盈舒展的藍花楹，輔以翠綠欲滴的垂直綠化，巧妙的掩飾了原本堅硬肅然的洞門，讓龍泉山隧道以更加柔美和自然的方式呈現在所有駕乘人員面前。
龍泉山隧道洞口的垂直綠化帶
龍泉山隧道內部
意義
成都市區到天府國際機場的最快捷通道
中國中鐵城投集團成都分公司總經理周啟林介紹，成都天府國際機場高速是四川省高速公路網規劃18條成都放射線高速公路之一，是天府國際機場綜合集疏運體系的重要組成部分，是成都天府國際機場重要的交通基礎設施配套工程，是連接天府、雙流兩座國際機場、提升成都機場集疏運效率的重要通道，深入實施四向拓展、全域開放戰略部署的重要交通保障。
根據《四川省高速公路網規劃（2019—2035年）》，成都天府國際機場高速公路也是成渝經濟區中一條重要的通道，其建設是進一步補充完善成渝經濟區高速公路大通道，提高運輸能力和服務水平的需要，對於增強沿線城市間交通聯繫，加速推進區域一體化進程，推動「成渝經濟圈」發展，培育第四經濟增長極和動力源，唱響「成渝雙城記」有著重要而又深遠的意義。
12公裡路段和成渝高鐵並行
通行指南
暫無法抵達機場航站樓 服務區暫不開通
通過成都市三環路經錦江互通進入天府機場高速主線，或通過天府新區武漢路東段進入天府機場高速天府支線，再經白沙樞紐互通進入天府機場高速主線。
此外，繞城高速公路車輛可通過白鷺灣樞紐互通與機場高速公路轉換，成自瀘高速公路可通過天府樞紐互通與天府機場高速公路轉換，成都經濟區環線高速公路可通過江源樞紐互通與機場高速公路轉換。機場高速公路本次暫不開通與成都第二繞城高速公路的交通轉換。
成都主線收費站
本次成都主線收費站、天府中心收費站、天府機場T1、T2站（A口、B口）與機場高速主線同步開通，其中成都主線站向城內延伸，通過入城連接線與三環路互通，天府中心收費站接天府新區武漢路，天府機場T1、T2站（A口、B口）接天府國際機場航站樓空港大道，因空港大道未通車，暫無法抵達天府國際機場T1、T2航站樓；其餘天府新興、華龍（A口、B口）、白沙湖三個收費站，受地方規劃等影響本次暫不開通，服務區正在進行綜合樓裝修，本次暫不開通。
（部分航拍圖由中國中鐵城投成都分公司提供）
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