福田奧鈴CTX攪局高端輕卡 江鈴凱銳800無懼挑戰

2020-12-11 大眾生活報

前言：從去年輕卡政策調整開始，國內輕卡市場就一直來回不定。而2020年貨車高速通行收費標準改為按軸收費，再次讓嚴峻的輕卡市場面臨挑戰，其未來走向究竟如何，沒有人敢篤定，也沒人敢去猜測。而對於消費者而言，在這個過渡時期選擇一臺相對穩靠的輕卡車型，顯得尤為重要。

在國內現階段銷售輕卡車型之中，高端輕卡由於有著更大的載重量，同時又無需擔心政策限制，成為不少人的首要選擇。為了更好把握好目前這一市場，各大輕卡品牌之間也在摩拳擦掌，這其中就包括有福田汽車和江鈴汽車。談及這兩個品牌的中高端輕卡，就自然少不了談到福田奧鈴CTX和江鈴凱銳800。那在如今這個環境下，這兩款輕卡究竟誰能拔得頭籌呢?

談及重載輕卡的對比，自然少不了談到排放標準，在如今國六政策執行倒計時的時期，如何儘早達到國六排放標準顯得至關重要。而目前國內汽車市場有兩種主流的尾氣處理方案：一種是廢氣再循環技術(EGR)，即通過微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃料燃燒產生的微粒進行處理的技術。另一種是煙氣脫硝技術(SCR)，即通過使用催化劑選擇性催化還原的技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理的技術。兩種不同的技術雖然殊途同歸，但孰優孰劣很好區分。首先，SCR技術含量沒有EGR高，SCR只需在發動機的基礎上增加一套尿素還原劑的系統，EGR不需要添加任何東西。其次，運用SCR技術的車輛需要定期添加尿素水溶液，這無疑也是一筆開支，而EGR技術的應為就沒有此項煩惱。

目前，江鈴凱銳800採用的就是EGR技術，其相對更加省心，更加經濟。而福田奧鈴CTX則採用的SCR技術，相對而言就沒有前者帶來的優勢明顯。

除此之外，高端輕卡的動力技術也是決定性能差異的關鍵因素。根據了解到的信息來看，目前江鈴凱銳800搭載的是一款騰豹4D30發動機，且為最高功率版本，最大輸出功率達到112kW，峰值扭矩為420N·m，最快車速達到110km/h。反觀福田奧鈴CTX，其搭載的是一臺福田康明斯F2.8L發動機，最大輸出功率為96kW/131馬力，峰值扭矩為310N·m，與重載金剛凱銳800HP屬於同系列。從數據來看，江鈴凱銳800的峰值扭矩要更大，而功率則相差不大。傳統系統方面兩款車型匹配的都是MT的變速箱，不過由於結構上的差異，二者實際的操控會有細微差別。

結尾：

作為高端輕卡，福田奧鈴CTX已經具備一個攪局者的實力，不過江鈴凱銳800的實力也並不遜色，其更加紮實的動力與更為先進的排放標準，在如今這個時代更具優勢，為消費者帶來的價值也更加出色。

編輯：甘甘

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