曾深夜轉機，趕早班機，甚至因睡過頭而誤機的朋友，相信你們對接下來提到的，機場零距離住宿產品會更有感觸。
【環球旅訊 龔達皝】「一位出差人士，航班延誤，深夜落地，這時候他就會權衡，打車前往市區酒店，或在機場附近酒店休息一晚，哪種選擇花費更多。再進一步想，如果航站樓內就有酒店呢……」尚儉集團總經理崔紅波舉的一則例子，還原了機場零距離住宿產品的需求場景。
過去，面對上述場景，旅客要麼選擇機場附近的酒店；要麼多花車費，趕往市區的酒店。而機場附近的酒店離機場大都有段距離，也需要旅客乘車前往。除了航班延誤外，轉機、候機場景下旅客的住宿需求，機場航站樓內也無法滿足。
針對機場航站樓內的住宿需求，尚儉集團（以下簡稱尚儉）專門開發了「睡機場」酒店品牌，來滿足車馬勞頓的商旅人士。
在崔紅波看來，睡機場酒店直指旅客的痛點，提供了安全、私密、舒適的睡眠環境，這是機場貴賓休息室、咖啡廳等場所不具備的硬體剛需。此外，睡機場還提供有代辦登機牌、24小時淋浴、獨立光纖、叫醒服務等服務。
商務艙內部一覽圖：配有摺疊電腦桌、電視、無線耳機、衣架、鏡子、毛巾等
崔紅波說，睡機場不只是純粹的住宿，更會把它當做一款服務產品來打磨，後期還考慮提供多款免費冷熱飲、代辦快遞、機場叫餐等管家式服務，整體提升睡機場酒店的品質。
把膠囊酒店開進機場航站樓
2009年，睡機場酒店的母公司尚儉集團最初從日本引進了膠囊旅館，為了改變國人對膠囊旅館擁擠、環境差的刻板印象，尚儉對產品進行了改造，打造了太空艙這一新的住宿產品。
引入中國市場後，尚儉除了售賣太空艙設備外，還成立了尚儉酒店管理公司，通過直營和加盟，運營了100餘家太空艙連鎖酒店，類似青年旅社的運營模式，吸引著年輕群體和背包客入住。
之所以會瞄準機場航站樓內的住宿場景，也是因為國內不同城市的公安、消防政策限制了太空艙住宿模式的擴張。「為了開拓更多市場，我們決定加大睡眠艙在其他場景下的應用，而機場就是最重要的場景之一。」崔紅波說。
國外部分機場已經陸續出現了類似的膠囊旅館產品和服務。早在2014年，東京羽田機場就開設了一家名為「First Cabin Haneda」的膠囊旅館，為在東京羽田機場轉機國際長線航班的旅客提供睡眠服務。
此外還有東京成田機場的「nine hours Narita Airport」、泰國曼谷廊曼國際機場的「SleepBox」、曼谷素旺那普機場的「Boxtel」、莫斯科謝列梅捷沃機場的「sleepbox」等，都是機場航站樓內的膠囊旅館。
對比國外機場，國內機場類似的，提供住宿的產品屈指可數，只有少量客房，和計時休息室。為了打入這一幾近空白市場，尚儉集團開發了適應機場航站樓的住宿產品——機場睡眠艙。
今年3月底，睡機場酒店首次落地，與青島流亭機場籤約，通過股份制形式，與青島流亭機場實業公司達成合作，6月即投入運營。根據股份合作協議，尚儉負責項目的整體布局、工程協助、軟裝設計和日常運營，機場方提供場地和裝修。
青島睡機場酒店商務艙區域
廣州白雲機場的睡機場酒店也在今年國慶期間投入了試運營，酒店位於機場航站樓負1層、地鐵出口處。其所在區域之前是通往地下停車場的大通道，立項後，通道一大半劃為項目用地，佔地面積580㎡，共有70個睡眠艙，其中頭等艙12個，商務艙58個。
崔紅波介紹，與青島流亭機場的合作方式不同，與廣州白雲機場的合作是：機場方面向尚儉採購睡眠艙設備，雙方籤訂運營託管協議，尚儉向機場方面提供排艙設計、功能布局、工程監管、軟裝設計、酒店運營管理培訓等服務。
目前，廣州白雲機場的睡機場酒店已經由機場組建的團隊來負責。睡機場酒店通過股份合作、協議託管、租賃用地等方式，與國內多家機場達成合作，填補了機場住宿產品的空缺。
據悉，每個睡機場酒店的規模取決於多方面，比如機場吞吐量、場地面積、運營成本、投資回收期等，一般控制在每個項目20-80個睡眠艙規模。廣州機場是70個，青島機場是62個，蘭州機場是37個。
11月份，蘭州中川機場的睡機場酒店也投入試運營，合肥新橋機場和北京首都機場也在籌建中。崔紅波預估，2017年將新增10家，2018年再新增10-20家。
剛需下的機場零距離住宿
根據今年7月份，國家交通運輸部出臺的《航班正常管理規定》，自2017年1月1日起，由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發地出港延誤或者取消，承運人應當協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。
崔紅波表示，新的管理規定實施後，由非承運方原因造成航班延誤後，航司就可以通過自己平臺向旅客提供性價比高的酒店住宿推薦名錄，而睡機場酒店因定位為機場零距離的住宿和提供極高性價比的服務，將獲得航司的歡迎。
睡機場酒店還通過自有的會員渠道（微信）、機場合作方、以及OTA等渠道，來連結那些對時租、過夜住宿有剛性需求的旅客。
從旅客剛性的住宿需求市場來說，睡機場酒店還面臨著機場周邊3公裡內酒店的競爭。不過從目前睡機場酒店，89元-260元的間夜房客單價，以及39元/小時-59元/小時的鐘點房客單價來看，其區域市場定價策略是有效的。
以廣州白雲機場周邊3公裡內的酒店為例：機場航站樓外，0.5公裡內酒店的客單均價大概是睡機場酒店的三倍；0.5公裡至3公裡內酒店的客單均價基本與睡機場酒店持平，甚至略高於它；3公裡邊緣及以外的酒店則低於睡機場酒店的客單價。
睡機場酒店的房價雖因機場不同也會有差異，但睡機場酒店的定價大體與機場周邊3公裡內酒店達成一種巧妙的平衡：對機場3公裡內的酒店有價格優勢，對機場3公裡邊緣的酒店有距離優勢。
我們從廣州白雲機場睡機場酒店工作人員處還獲悉，航班準點率直接關係到睡機場酒店的入住率。航班大面積延誤時，入住率直線上升，航班正常時，入住率回落。試營業期間的月平均入住率在60%-80%左右徘徊。
睡機場酒店下一步的市場策略是，進一步加大對非剛性住宿需求旅客的營銷力度，從目前睡機場酒店的運營數據來看，間夜房的營收貢獻比高於鐘點房。
捆綁銷售挖掘非剛性需求
對此，睡機場酒店正在推進與龍騰出行、攜程等渠道的捆綁銷售合作。「比如龍騰出行1200萬會員在機場的消費項目中，缺少安全、私密、舒適的睡眠服務，我們就可以補充。」崔紅波說，隨著捆綁銷售的推進，鐘點房的營收貢獻比會繼續提升。
具體操作上，可以與龍騰出行的貴賓休息廳產品進行疊加銷售，或者二選一。兩家的產品都可以捆綁進攜程的機票產品中進行銷售，比如捆綁打包賣給乘坐紅眼航班的旅客，航班需要中轉的旅客，以及提前到達或航班延誤的旅客。
「捆綁打包的銷售策略，不僅需要睡機場項目的靈活配合，也需要機場合作方的推進。」崔紅波說。對於旅客深惡痛絕的捆綁銷售，他還回應，捆綁銷售要一分為二區別看待，只要做到質優價廉且剛需性強，才會真正打入潛在消費者的心智。
分析旅客對睡眠的不同需求程度，我們會發現，在非剛需市場上，睡機場酒也面臨著不小的競爭，這一市場上，已經有機場貴賓休息室、航空公司貴賓休息室等提供服務。
作為睡機場酒店寄望的捆綁銷售合作方——龍騰出行，其提供的貴賓休息室同樣與睡機場酒店形成競爭。但崔紅波強調，龍騰出行缺乏「睡」這個產品，產品差異成為雙方合作的基礎。
但睡機場酒店瞄準的非剛需用戶，可能貴賓休息室內一把舒服的躺椅就能滿足需求，現在，需要吸引他們到睡機場酒店，開個鐘點房，好好休息一下。如何將這部分非剛需轉化為剛需，同時維持與龍騰出行捆綁銷售的合作生態，這也是睡機場酒店的一大考驗。
因為這不僅是打磨產品、做好服務體驗的問題，還要處理好與機場內各種休息室的利益關係。採訪中，崔紅波曾坦言，睡機場酒店與全國各大機場的合作，最大的阻礙不在於公安、消防和衛生的檢查和驗收，而是機場內難以平衡的利益衝突。
對接更多場景下的服務資源
這也是睡機場酒店在與機場方面合作時，採取不同方式的原因所在，靈活多變的合作方式，才能避免與機場內的利益山頭發生衝突。只有這樣，睡機場酒店才能有效地在全國各大機場實現覆蓋。
由於存在股份合作、協議託管、租賃用地等不同的合作方式，每個機場內的睡機場酒店能為旅客提供的服務也不盡相同，除了前文提到了基本服務外，能否提供快速安檢通道，也成為睡機場酒店與機場方面曾發生利益博弈的微妙註腳。
據了解，今年準備落地的五個項目中，只有青島機場與合肥機場內的睡機場酒店能為入住旅客提供快速安檢通道。除了持續完善睡機場酒店的硬體產品和服務項目外，崔紅波表示，還要與機場場景下更多優質資源進行對接，讓旅客體驗到更多的優質服務。
他舉例，睡機場酒店未來會在每一個睡眠艙內，提供一臺平板電腦，類似海航客機上，給每位旅客提供的設備。該臺平板電腦兼具娛樂和商城兩大功能，娛樂功能板塊集成常見的，類似影音遊戲閱讀等模塊，暫且按下不提。
廣州睡機場酒店前臺及休閒區域
商城板塊裡將集成機場巴士、空港餐廳，等機場場景下的多個服務模塊，為旅客提供預定和購買產品服務的電商入口，當然，提供外賣服務也是一種可能，這一切取決於機場的配合度。
拋開機場住宿這一場景限定，通過住宿入口，串起各項服務，似乎也很耳熟是嗎。睡機場酒店目前做的就是在機場這一場景下，將睡眠艙產品與機場內的服務模塊綁定在一起，這不僅是睡機場酒店鞏固自身的舉措，同時也是對機場綜合服務體系的完善。
睡機場酒店確實為出行帶來了便利，同時我們也應該注意到，睡機場酒店的場景，是由一些紅眼航班、中轉航班、延誤航班，以及對睡眠有剛需的旅客支撐起來的。而場景的生命力就在於，不間斷的客源和持續性的服務輸出。
目前，國內也有玩家盯上了機場零距離住宿這塊市場。9月份，一家叫眯一會的膠囊旅館入駐了杭州蕭山機場，同樣有淋浴衛生間，也提供叫醒、換登機牌、託運行李等睡機場酒店提供的服務。
杭州蕭山機場內的眯一會膠囊旅館
這家膠囊旅館的38個床位裡，有類似飛機頭等艙式的商務艙，也有豆莢形式的睡眠產品，考慮到膠囊酒店逼仄的空間，兩款產品都採用了半封閉式、頂部敞開的設計，看起來類似更私密的貴賓休息室，這與睡機場酒店睡眠艙產品私密、封閉式的設計截然不同。
產品載體、設計上的差異，會影響產品服務和市場定位，而選址的好壞、清晰的銷售模式、不間斷的客源，同樣也成為機場零距離住宿產品之間角鬥的勝負手。
在2016歲末之際，環球旅訊策劃一次年終報導，藉此為廣大的旅遊業者全面呈現本年度發生的重大新聞事件、傳遞業界專業人士的觀點。
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