沙中線延誤或需追加撥款

2020-12-24 大公資訊

  圖:沙中線古蹟保育方案未定,政府表示不會為慳錢而棄保育  資料圖片

  【大公報訊】港鐵沙中線多個地盤工程出現兩個月至11個月的滯後,運輸及房屋局副局長邱誠武表示,政府有需要時會就延誤造成的超支款項,向立法會申請追加撥款,強調政府對沙中線土瓜灣站的宋元遺蹟保育持中立態度,不會為慳錢而捨棄保育。

  立法會鐵路事宜小組昨日開會,討論沙中線考古發現及工程進展。港鐵工程總監黃唯銘指,沙中線整體工程現已完成21%,較原訂進度落後8%。土瓜灣站因擴大考古範圍,至今已滯後11個月,其他工程亦有延誤,顯徑至馬仔坑隧道滯後二至三個月,馬頭圍站滯後五個月,紅磡站滯後三個月。第二階段原定2020年開通的紅磡至金鐘段亦滯後六個月。

  港鐵早前表示,原址保育所有考古遺蹟會造成54億元超支及15個月工程延誤。勞工界工聯會議員鄧家彪關注,工程延誤是否因勘探不足所致,政府會否向立法會追加撥款。有議員質疑發展局局長陳茂波日前的說話,似乎已為保育古井方案一錘定音,不會原址保留車站中央古井,亦有議員批評政府在文物保育方面是守財奴。

  邱誠武回應指,沙中線是由政府委託港鐵建造,如超支並非港鐵出錯所致,超支費用會由政府承擔,政府適當時會向立法會尋求增加撥款。至於延誤是否因前期勘探不足,當局會檢視相關責任。他說運房局對保育方案沒有既定看法,向公眾清楚交代成本和涉及時間,只為讓社會做出適合判斷。他否認政府為慳錢而捨棄保育。立法會發展事務委員會今日開會,再討論古井保育方案。

  昨日會議亦有討論其他興建中的鐵路進展。邱誠武指,高鐵香港段現時工程進度與修訂後工程時間表相若,獨立專家小組會查找問題,提出改善建議,預計今年內完成報告,提交特首後會公開。政府會根據委託協議處理高鐵超支問題,保留向港鐵追究責任的權利。

  南港島線目標通車時間預計要延至2016年年底,其中東段金鐘站支架工程因進度落後,仍要大幅追趕;觀塘線延線則由於黃埔站的地底石質問題等不明朗因素,要在2016年年中通車存在風險。預計下月底「飛站」通車的西港島線,堅尼地城站及香港大學站工程已大致完成,港鐵下月初會確定通車日期。

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    沙中線全長約17公裡,大圍至紅磡段預期在2018年完成,而紅磡至金鐘段則預期在2020年竣工。全程設有十個車站,分別位於大圍丶顯徑丶鑽石山丶啟德丶土瓜灣丶馬頭圍丶何文田丶紅磡丶灣仔北和金鐘。其中大圍至紅磡段將馬鞍山線和西鐵線連接起來,乘客可由烏溪沙站直達九龍東丶新界西至屯門而沿途不用轉線;而紅磡至金鐘段則將東鐵線延伸過海至港島,乘客可從羅湖或皇崗直達港島市中心地帶。
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    來源:智通財經網智通財經APP獲悉,港鐵(00066)昨日盤後發盈警,需為沙中線撥備20億港元。遭大摩削至「減持」評級,目標價47港元。高盛認為,有關沙中線超支問題料續會對港鐵短期股價構成威脅,估計2020年中前可能未必可解決,維持目標價53.4港元,評級「中性」。截至10時31分,跌1.8%,報價54.7港元,成交額3.965億。
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    政府昨日(30日)下午召開記者會,公布沙中線紅磡站擴建工程南面和北面連接隧道工程,以及列車停放處,該3處地方的「檢查及測量申請表格」(RISC Form)有近40%缺失。政府向立法會提交文件,表示為了審慎起見,政府會檢視沙中線其他車站,以確認主要結構工程,有否出現與紅磡站擴建部分工程類似的質量問題,短期內會先檢視土瓜灣站和鑽石山站。
  • 港鐵沙中線將於2020年首季局部開通
    中通社7月18日報導,特區政府運輸及房屋局局長陳帆18日宣布,香港鐵路公司(港鐵)沙田至中環線(沙中線)將於2020年首季局部開通沙中線其中的3個鐵路站,並預計在2021年底全線開通。  此前,受沙中線紅磡站的工程問題影響,沙中線的通車日期一直懸而未決。
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    人民網香港12月6日電 香港特區政府運輸及房屋局局長陳帆6日表示,東鐵線設施自10月起多次受到破壞,影響沙田至中環線南北走廊工程進度,估計紅磡至金鐘段需延至2022年首季開通。香港特區政府路政署正與港鐵公司探討加快部分關鍵工序的可能性。