在廈門也可報考直升機駕照
費用至少20萬 學員不能太瘦小
原來半年只有一人報名，在《中國機長》「刺激」下，報名者有所增加 對學員要求比民航低，需累積課時和實操，駕駛基礎是「懸停」
這架觀光直升機停在廈金灣直升機場內。（記者 趙張昀 攝）
直升機儀錶板很複雜。 （圖/培訓機構提供）
民用航空器駕駛員執照長這樣。（圖/培訓機構提供）
廈門日報訊（記者 趙張昀 盧琛）穿上帥氣的機長制服，戴著酷酷的墨鏡，駕駛飛機直衝雲霄，與塔臺進行空地對話——近日，電影《中國機長》的上映和風靡，讓不少人做起了藍天夢。記者了解到，在廈門也可以報名學民用航空器駕駛員執照（直升機駕照），但之前半年才有一個人報名，經過電影催化，現在一個月就能招收十多名學員。直升機駕駛員是怎樣煉成的？駕照該怎麼考，有何用途？本報記者通過實地走訪為您揭秘。
電影帶動作用
有多大？
《中國機長》上映一個多月，就有十多人報名
對大部分市民來說，成為電影中的民航機長，這個夢想有些遙遠，但駕駛航空器飛上藍天，卻很有可能實現——近日有市民發現，湖濱北路一處店面掛出了「直升機駕照培訓」的招生橫幅。
記者向該機構招生負責人甘澤欽了解到，他負責協助招生的北京泛亞通用航空有限公司是一家在廈直升機私商駕照培訓機構，招生是從年初開始的。「剛開始招生情況不樂觀，半年才招到第一個學員。」
招生情況發生變化的時間點是10月份。《中國機長》上映一個多月，便有十多人報了名，諮詢報名的來電量激增，每天都在20通以上。「角色的英雄形象很大程度上刺激了招生熱度，可能觸動了很多市民的藍天夢。」甘澤欽說。
報名人員中，也有不少觀望已久的。甘澤欽說，招生初期，前來諮詢的人顧慮較多，他們考慮的問題包括學費較高，還有時間成本、安全問題，以及直升機並非日常交通工具等。但經過大半年觀察和電影催化，他們邁出了接受培訓的第一步。
對學員的要求有哪些？
不必精通英語，但普通話需流利標準
拿到直升機駕照，比成為民航機長的門檻低一些——男女不限、年滿17周歲、全日制高中畢業、身體素質符合民航法規要求即可。體檢不要求學員擁有民航機長如鷹眼一般的視力，但因需認儀表，色盲者會被刷下。
據了解，直升機駕駛員不必精通英語，但在飛行中需要與塔臺保持聯絡，所以普通話需要流利、標準；出於駕駛安全考慮，駕駛員的體型不能過於瘦小或龐大，恐高者也會被勸退。
直升機駕照是由官方認證的，由中國民用航空局頒發，可以全球通用。駕照培訓時，需要理論與實操結合，累積50課時的理論學習和40個小時的飛行實操訓練。
簡單來說，開汽車第一步要學的是前進和剎車，那麼直升機駕駛的基礎就是「懸停」，即直升機在一定高度上保持航向、位置不變的飛行狀態。該培訓機構的人員說:「這相當於在空中穩穩地挑扁擔。在不同高度上，氣流的作用力、操縱的滯後性等因素都可能影響整機平衡，因此飛行員需要反覆練習，精準操控。」
為何報名人數並不多？
駕照培訓費用高昂，廈門沒有實操場地
記者了解到，直升機駕照培訓費用高昂，其中，私人直升機駕照的收費在20萬元左右，若考取能用於經營業務的商用牌照，收費更高。因此，儘管對報考者的身體素質要求較普通，但較高的收費門檻，使得實際報名人數並不多。
「目前學員大多是資產較為雄厚的成功人士，如經常往來國內外的高端人士、私企老闆等。」甘澤欽說，還有喜歡刺激與挑戰的飛行發燒友，可能在國外體驗過直升機飛行，萌生了親自駕駛的念頭。
此外，也有個別大學生希望畢業後成為直升機駕駛員，因為直升機觀光、救援、飛行活動等商用領域都有人才需求。
記者了解到，在廈門，雖然直升機駕照招生情況已有起色，但面臨一個問題——廈門沒有可供落地實操的場地，目前學員只能去福州練習上機。培訓機構期待廈門能有直升機實操場地，讓學員們更加便利地上機練習。
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直升機觀光日趨成熟
在環島路一帶，市民偶爾能看到轟隆飛過的直升機，它們幾乎都是從廈金灣直升機場飛出的。記者向該機場直升機遊覽業務負責人了解到，這裡的直升機觀光已開展7年，已成為特色遊覽項目之一。
「觀光人數比較可觀，大多是慕名而來的遊客，他們對廈門的空中景色讚不絕口。」廈門正陽投資有限公司（廈金灣直升機場投資運營方）負責人張龍飛表示，他們2018年全年飛行小時數約為600小時，接待遊客數千人，今年上半年的接待量比去年同期增長20%——直升機遊覽以分鐘計算，目前4條航線的飛行時長都在半小時內，價格為500元至2000元。
直升機多次參與救援
在廈金灣直升機場，還有一架救援直升機隨時待命。「直升機緊急救援與市120急救中心長期保持聯動，具有快速便捷的優勢，可為傷者爭取寶貴的搶救時間。」救援業務有關負責人說。9月中旬，在集美灌口，一名摩託車騎手被撞，傷情較重，救援直升機出動，不到1小時，便將傷者送到廈門大學附屬心血管病醫院。去年12月，泉州德化縣醫院有一名八個月大的嬰兒病情危急，需立即轉院，直升機僅用40分鐘便將嬰兒轉運至廈門兒童醫院……諸如此類的案例近年來越來越多。
負責人也坦言:「因直升機對起降點的淨空條件有一定要求，所以目前城市中心的緊急救援還是以120急救車為主，直升機空中救援的便捷性主要體現在高速公路或近郊區域。相信隨著未來城市起降點網絡的快速建設，以及全社會對緊急救援要求的不斷提高，空地結合的救援模式一定會備受關注，未來市場必將日趨成熟。」