全球稱得上製造強國的國家屈指可數，日本就是其中之一。就綜合實力而言，美國、德國和日本應該屬於第一梯隊，這一點相信不會有太多人反對。日本的原材料（包含鋼鐵、冶金、複合材料）、精密工具機及工業機器人、汽車製造產業發達，位居全球頂尖水平。之所以提到這幾個行業，是因為這些領域都是航空製造業的基礎，對於很多國家來說，是求之不得的工業優勢。不過，恰恰是日本的航空製造露出短板，尤其是日本的「國產大飛機」落地卻一再延期，遲遲不能交付。
根據日經中文網報導，日本三菱重工主導的支線客機項目Space Jet已經暫停，據悉，該項目暫停的直接原因是航空公司普遍經營困難，市場暫時看不到復甦的跡象。當然背後的深層原因還是因為該項目先後六次延期，研發支出費用不斷膨脹所致，三菱重工面臨沉重的經營負擔。該項目於2008年啟動，原先的名稱叫MRJ，除了三菱重工，參與的企業還包括日本各大重工企業，像川崎重工、富士重工、石川島播磨重工等，而這些企業都是日本航空工業的精華，甚至日本最大的企業豐田也參與其中，擁有一定的股份。
為了日本的大飛機項目順利落地，日本幾乎是舉全國之力在做這一個項目，那麼以日本製造的實力，為什麼造大飛機」這麼難？應該說以日本製造的實力，做一個支線客機項目是完全沒有問題的。三菱重工本身就是日本最大的航空航天企業，實力母庸置疑。其他幾家重工企業也都是波音飛機的分包商，具有豐富的飛機零部件製造經驗，日本東麗還是世界最大碳纖維材料供應商。日本企業參與了波音787夢想的設計，大量的零部件都是在日本設計和製造。
從之前的報導來看，Space Jet一再推遲交付，跟原始設計缺陷以及零部件部件頻繁變動有很大的關係，也就是問題不是出在製造層面，而是在設計領域。而對於飛機這樣龐大的工業產品而言，設計本身就極其複雜，加上數萬個零部件配套，因此豐富的經驗和技術積累必不可少，而這一點對日本企業來說，顯然是比較欠缺的。
三菱重工等雖然在大型客機製造方面經營豐富，不過都是與波音飛機合作完成，而完全獨立設計一個全新的機型則是另外一回事。