三菱支線客機SpaceJet
提起日本製造,很多人都將其視為神話。的確,過去日本製造業曾創下一個又一個奇蹟,時至今日也影響著全球,但日本製造神話也並非一棵常青樹,從日本三菱客機的遭遇中我們也能該受到日本製造業所面臨的困境。
據媒體報導,近日,日本三菱公司宣布將旗下的支線噴氣式客機SpaceJet首架交付時間再次推遲一年,將於2021年3月之後才能交付,而這也是三菱支線客機第6次推遲交付時間了,可以說這將是對日本企業,乃至整個日本製造業的一次信心的打擊。
C919
2021年的交付時間,也讓人想起中國將在同一時間交付國產大飛機C919,C919是我國自主研發的大型民航客機,目前的訂單數量已經達到上千單,整個產業都處於向上的發展,而再聯繫到三菱支線客機,則是另一番景象了。據獲悉自2016年以來,三菱支線客機的訂單數量竟然為零,並且不斷有老客戶要退單,三菱重工可謂損失慘重。
實際上三菱支線客機也不是和C919一個量級,該飛機最初對標的是中國的支線客機ARJ21。在2008年,中國首架ARJ21支線客機試飛,同年日本宣布立項三菱支線客機,而日本支線客機立項的目標很明確,就是為了與中國的支線客機爭奪市場。當時日本方面對此是相當有信心的,那個時候日本製造依舊像是不可打破的神話,並且三菱重工還負責了美國波音787客機35%的零件製造,甚至負責日本本土F-35生產線的製造,其飛機製造的經驗不可謂不豐富。此外日本企業能輕易籌集到來自本土與歐美各地的資金與技術,因此當時三菱重工認為,自己在這場支線客機市場爭奪戰中將毫無疑問會成為最後的贏家,甚至首架飛機的交付時間都是定到2013年。
中國ARJ21支線客機
然而看似輕而易舉的技術關卡,卻成為了橫亙在三菱重工前面的難題,直至今日也未能完美解決,日本企業在製造支線客機商的疲軟一時間也讓人有些始料不及,儘管三菱為此投入近8000億日元,按照目前情況看,虧本是跑不掉的了。中國的ARJ21支線客機如今早已走出國門,而三菱支線客機與中國競爭可謂是徹底失敗,似乎將日本製造神話破滅。
因為表現不佳,曾經火熱的支線客機一下子成為了日本的燙手山芋,而三菱重工也處於苦苦支撐的狀態,不過更讓他們沒有想到的是這個時候「友商」們還不忘落井下石。不久前,日本材料企業東麗公司宣布停止為三菱支線客機生產重要的碳纖維材料,理由是因為該飛機一直延遲導致生產利潤的不確定性。然後根據進一步調查發現,東麗公司之所以停止為三菱客機提供重要材料,很可能是波音公司以業務上的往來為條件,與東麗達成的協議。因為此前波音收購了巴西航空的支線飛機業務,因此波音將三菱支線客機視為了競爭對手,而這麼做也是為了打壓對手。
F-35
不得不感嘆,三菱支線飛機的遭遇也是目前日本製造業所面臨遭遇的一個縮影。商場如戰場,我們正面臨著極快速的產業升級,機會轉瞬即逝,因此需要有準確的判斷力。(子文)