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無錫超越蘇州重回蘇南老大地位的良方是無錫合併江陰
程松是錫澄一體化的主要網輿推動者，看來無錫重回蘇南老大地位的良方是將江陰徹底的由縣變區，絕對領導。至少在市區GDP方面，無錫將會超過蘇州。無錫對江陰進行撤縣並區的輿論準備做了那麼多年，但是願望遲遲沒有實現，這其中有什麼緣由？
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[特別關注-北京]印度首家機器人餐廳開業
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徐霞客是江陰的,也是無錫的,更是中國的
5月19日是中國旅遊日，江陰的許多景點可憑江陰、無錫、宜興三地的身份證、居住證、學生證免票入園。我們先去的位於長涇鎮的上官雲珠紀念館，門口的檢票員兼售票員是會檢查我們是否有對應的證件的。但是到了徐霞客故裡（徐霞客旅遊博覽園、徐霞客故居、遊聖苑），當我們要出示身份證件的時候，工作人員和我們說不用任何身份證件，無論是不是江陰人抑或無錫大區之內的人，今天一律免票。這就對了嘛，作為遊聖故裡，應該有這個胸懷，讓所有人在今天都能免票入園。相比之下，無錫的其它景點就顯得有點小家子氣了。我不是說非得免票，我覺得半票人群應該不論地域。這才顯得無錫這個城市是包容的。
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無錫將建城際輕軌連通江陰宜興
無錫將建城際輕軌連通江陰宜興 來源：江南晚報 2012年05月11日 08:32 365地產家居網 點擊: 評論 > 編者按：「十三五」期間，無錫將建設城際軌道交通，連接江陰和宜興。
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無錫這座地鐵站不在地下,現為地鐵北大門,將成無錫江陰城際起點
無錫地鐵1號線自2014年7月開通運營至今已經快6年時間了。堰橋站是無錫地鐵1號線的始發站，位於無錫惠山區惠山大道與政和大道的交叉口南側，是無錫地鐵1號線最北一座的車站。地鐵高架橋從車站站廳向北跨越政和大道繼續延伸了近200米，目前作為地鐵的折返線使用，也是給將來通往江陰的S1線預留的接口。這個斷口才算是無錫地鐵真正的最北端。隨著S1線今年的開工建設，在不久的將來，這個終點又將成為通往江陰的錫澄快軌S1線的起點。全長30.4公裡的S1號線將從這裡向北延伸，直達江陰外灘。
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為什麼江陰和宜興不認可無錫,看完就明白了
在江蘇省中，無錫作為蘇南的三駕馬車之一，除了對蘇州這位大哥俯首帖耳以外，對南京也是不看在眼裡。無錫的經濟能走到今天，主要是靠了江陰和宜興的支撐，如果沒有江陰和宜興，無錫在江蘇立馬就成了三流城市。江陰和宜興為無錫的發展做出了這麼大貢獻，按理說應該得到無錫更高的重視才對，但事實上無錫給予他們的地位和經濟貢獻不相匹配，還說他們是鄉下人，這也導致了江陰和宜興雖然屬於無錫，但是不認可無錫。無錫景區的年卡，江陰人並不能辦理，說好的一個大家庭，在具體事務上卻分起了你我。
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無錫跟不上蘇州,江陰跟不上崑山,為和蘇州掰手腕,無錫放大招了
無錫跟不上蘇州，江陰跟不上崑山，為和蘇州掰手腕，無錫放大招了！這個大招就是"錫澄一體化」。一種觀點認為，無錫和江陰縱然有產業上的協同，交通的緊密連接，但「一體化」是指建成區的連綿化。如果建成區沒有相連，依然還是「分散的城市群」，根本達不到撤市設區的條件。
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江陰一心想加入常州,無錫到了該反思的時候了
而在蘇南就是無錫和蘇州撐起了整片天空。作為蘇南的經濟支柱，無錫在江蘇省內排名第三，但是無錫的自豪感一直比南京強，在無錫的眼裡除了蘇州之外，其他的城市都是蘇北。然而繁華的背後卻暗藏著種種危機，無錫的管轄的縣區當中，江陰一個人撐起了無錫經濟的三分之一還多，但是江陰獲得的地位顯然與自己的貢獻不相匹配。
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劃江陰為區,無錫難在哪裡
劃江陰為區，無錫難在哪裡？一種觀點認為，劃區和縣級市沒啥不一樣，只不過叫法不同，國家審批不審批而已……無錫其實不是這樣的，一次地級市領導下企業座談，問企業有什麼需要扶持的？企業答覆說，當然是有資金上的扶持最好啦。
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無錫擔保江陰老城改造資金?關愛下轄縣,無錫和蘇州並沒什麼不同
無錫擔保江陰老城改造資金？關愛下轄縣，無錫和蘇州並沒什麼不同！一種觀點認為，在蘇南除南京外，無錫是對下屬縣級市最關愛有加的，就說財政收入這塊，江蘇省地級市和縣級市一樣，都是直接上交省一級，地級市並不幹涉代管縣級市財政，無錫拿不到江陰一分錢。
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無錫在線|一定要繃住!切勿堂食!江陰多家餐館被查封
無錫在線｜一定要繃住！切勿堂食！江陰多家餐館被查封 2020-03-03 21:06 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
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無錫至江陰城軌開工 是「太湖牌」與「長江牌」的合體
事實上，錫澄線開工的背後，是無錫推進「全域一體化」的整體構想。有著「華夏A股第一縣」美譽的江陰，長期以來是國內縣域經濟的領頭羊。但從另一個角度來說，是否有必要、又該如何推動無錫主城和「明星縣市」江陰的聯動發展，也是各界關注，甚至博弈的重點。
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江陰和宜興之外,無錫做大城市還有哪些選擇?
無錫這些年的發展壓力挺大。雖然早在2017年成功地破萬，但喜悅很快就被後來的形式所衝淡。無錫破萬，對江蘇的激勵可能比無錫自身的激勵更大，全方位壓倒周邊省份。無錫的壓力在於，現有的城市規模不大，諸如梁溪區開發相對成熟，但發展腹地已無多少。
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社會關注|部分江陰和宜興人早該摒棄對無錫的偏見了
筆者注意到，每當有文章提及無錫江陰或者無錫宜興的時候，總會看到部分江陰或宜興人對無錫抱有偏見。在這些極少數人眼裡，他們根本就沒把自己當成是無錫人，弄得自己好像骨子裡就沒承認過跟無錫有什麼關係似的。江陰在這些人眼裡，他們認為無錫的繁榮發展全靠江陰和宜興，總感覺無錫離開了江陰和宜興就什麼也不是。
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遊無錫海瀾飛馬水城,並附江陰飛馬水城公交乘車路線
求關注江陰是中國經濟百強縣的榜眼，是資本第一縣（縣裡面數江陰的上市公司最多）。但是江陰的旅遊資源十分稀缺。江陰出遊聖徐霞客，但是並沒有太多拿得出臺面的旅遊景點。目前無錫、江陰、張家港三地都有公交可達江陰飛馬水城。無錫出發的遊客可以乘坐無錫到新橋的大巴車，班車間隔約為四十分鐘。也可採用便捷班車的方式，車次較少。在新橋鎮迎賓橋下，然後步行到飛馬水城。張家港的遊客可以乘坐中巴車到迎賓橋下，然後步行到飛馬水城。
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社會熱點|江陰和宜興若變為無錫的兩個區,您贊成嗎?
筆者在7月27日寫的一篇題為《社會熱點|部分江陰和宜興人早該摒棄對無錫的偏見》文章，受到了無錫市的江陰與宜興網友的極大關注。廣大江陰和宜興網友對認為筆者的觀點好像說反了，大家普遍認為：江陰江陰和宜興人對無錫有偏見，也是被逼得。他們覺得，無錫根本就沒把江陰和宜興當回事，他們總感覺被無錫冷落一樣，所以，江陰人和宜興人很少承認自己是無錫人。
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無錫又迎來新高鐵站,規模5臺12線,將接入3條地鐵,就在江陰
也許很多人不知道，江蘇省不光是有蘇州和南京這樣的經濟強市，地級市無錫也是一個非常強悍的城市。去過無錫的人們都知道，它的城市建成成就是非常引人注目的，是一個實實在在的發達城市。2019年無錫市實現的地區生產總值為11852億元，由此可見其經濟實力之強勁。
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