港鐵商務總監楊美珍（中）認為票價水平具競爭力。 大公報記者 何嘉駿攝
大公網11月22日訊 （記者 陳卓康）鐵定下月底通車的港鐵南港島線（東段），具體通車日期仍待政府審批之際，港鐵搶先公布票價，由金鐘到海洋公園盛惠5.3元，雖然比巴士最低4.7元的車費貴，惟香港仔隧道繁忙時間經常擠塞，搭地鐵較巴士快半個小時以上，過海到旺角以至到新界區，車程更可節省一小時或以上。然而南港島線部分車程「短途貴過長途」，往紅磡的票價要15.4元，比距離較遠的旺角、荃灣等站比較，還要貴1.2元。區議員及居民都認為，在金鐘站轉車上落需時及人多擠迫，往中環、銅鑼灣等短程仍是首選巴士，但過九龍及新界則較具吸引力。
海怡往金鐘僅11分鐘
根據港鐵昨日公布的南港島線收費表，由海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島前往中環至銅鑼灣，票價均為6.7元，與現時多條巴士路線收費4.7至6.9元相若，但由海怡半島往金鐘，由月臺至月臺只需11分鐘，海洋公園往金鐘更只需四分鐘，港鐵稱可較巴士節省大約半小時。海怡半島往九龍區各站收費均為14.2元，比現有的隧巴車費貴3.1元；往上水收費22.6元，往來天水圍27.9元，車程於早上繁忙時間料節省約一小時。
港鐵商務總監楊美珍表示，票價按照現行以距離為基準的結構釐定，但如涉及轉換路線，此原則未必適用。她認為票價水平具競爭力，特別是來往新界，明顯較其他交通工具便捷。舉例由南區到紅磡，由於需轉線兩次，收費達15.4元；反觀荃灣線深水埗至荃灣沿線車站距離較遠，但毋須轉車，收費只需14.2元。
優惠方面，楊美珍稱，現有的都會票、全月通、早晨折扣優惠均適用於南港島線，另有六條來往數碼港、石排灣、赤柱等地的接駁小巴線，與港鐵提供三毫至一元的成人八達通轉乘優惠，至於「港鐵特惠站」的選擇則仍在物色當中。大家關心的南港島線確實通車日期，港鐵南港島線總經理黃健維稱，現時仍在進行最後階段的法定檢測，已提交文件予政府，有待政府審批。
據了解，港鐵與海洋公園正在商討合作推廣計劃，但預計不涉及票價優惠。港鐵對南港島線通車最關注的是運作暢順，由於12月24日平安夜，港鐵列車需通宵行駛，預計通車日期會選在乘客量較少的日子，未必選在平安夜或聖誕節當日。
列車無人駕駛 車站設施自助化
南港島線除採用自動化無人駕駛列車，新車站設施亦傾向「自助化」，四個新車站只有海洋公園站設有客務中心，其餘黃竹坑、利東及海怡半島站，都引入具視像通話功能的「自助客務機」取代，與早前通車的觀塘延線黃埔站西大堂一樣。港鐵強調，通車初期仍會於各站協助乘車。
港鐵昨日安排傳媒參觀已在試營階段的黃竹坑站，該個車站以黃色及綠色為主調，但相對海洋公園站有多項海洋為主題的藝術品，黃竹坑站的設計明顯較簡約。車站下層的大堂，設有七部新款「三合一」自動售票機，以及三部自助客務機、八間商店、洗手間、一部升降機及四條扶手電梯連接月臺，車站設三個出入口，分別通往附近的工業區及熟食市場。惟本報記者留意到，上層月臺有牆壁的部分紙皮石，未通車便已經剝落，往金鐘方向的月臺一邊較開揚，雨天或容易撇雨。
據了解，南港島線由於南區居民人口較少，列車採用每列三卡的設計，車站與月臺面積因而較細，故此除了海洋公園站之外，其他車站均不設票務處，但會有港鐵職員駐守站內不同崗位，協助遇到問題的乘客。
南港島線延誤一年通車，連接車站行人設施的基建工程造價亦超支2.9億元，政府需尋求立法會增加撥款。路政署表示，正在審視港鐵所提供的最新建造費用，進行嚴謹的審核，下月會向立法會提交文件，尋求委員支持增加「主要基建工程」的核准工程預算費用。
新車站引入具視像通話功能的「自助客務機」 大公報記者 何嘉駿攝
短程車費貴 長途快省時
南區居民飽受香港仔隧道擠塞之苦多年，南港島線通車幫助「甩難」後，會否一面倒轉投港鐵懷抱？海怡西新民黨區議員陳家珮認為，港鐵未必「完勝」巴士，尤其是短途車費不太吸引，而且南港島線乘客在金鐘轉車，要上三層樓才去到港島線月臺，令不少南區居民卻步，寧願繼續坐巴士；但長途車程就以鐵路較快捷及較易預算時間，相信居民願意「畀多幾蚊」。
陳家珮說，乘坐南港島線到西區及銅鑼灣一帶，並不算太方便，海怡半島往堅尼地城收費8.2元，較城巴90B線的5.8元票價貴一截，而且在金鐘站的南港島線月臺，位處最底層，轉車便要行上三層，才能回到港島線月臺，並且要與其他線的乘客一起爭著逼入列車，反觀城巴592線，駛出香港仔隧道便能直達銅鑼灣，收費只是4.7元，相信仍會繼續受歡迎。
不過她指出，若是中長途車程，乘搭港鐵對南區居民則有一定吸引力。她稱有在荔枝角上班的居民表示，南港島線通車後，便會轉搭港鐵，認為較隧巴171線（海怡半島至荔枝角）更吸引，「畀多三蚊，唔使搭咁耐車」。而對跨境北上的人士而言，由南區搭港鐵往羅湖及落馬洲，收費為49.6元，相對以往乘坐隧巴到紅磡轉乘東鐵線較有吸引力。
南港島線每列車只有三卡，陳家珮擔心容量不足夠，因為單是海怡半島，已有四萬居民，預計香港仔居民或會跨區到海怡登車，海怡半島總站登車的乘客量，足以坐滿一列車，在繁忙時間，利東站與黃竹坑站的居民，或要被迫多等幾班車才能成功上車。
另外，民建聯南區區議員朱立威昨日於社交網站批評，港鐵未有交代其他對南區居民的補償，例如票價補償以及設立特惠站等，強調一定會繼續跟進。
料每日客量18萬人次
港鐵車務營運總管李聖基預計，通車初期每日會有17至18萬人次乘搭南港島線，佔南區約35萬居住及通勤人口約一半，假日雖然多了海洋公園遊客，但同時少了早上到南區上班的市民，估計客量分別不大。他指出，現時不少南區居民及海洋公園旅客，都是先乘車到別區乘坐港鐵，分別只是日後南區的一程可直接坐港鐵，故對整體網絡影響不大；但金鐘站下午繁忙時段九龍方向可能較擠迫，港鐵會增派人手在月臺維持秩序，並設立足夠提示。
李聖基表示，無人駕駛列車運作初期會派人密切監察運作，強調有關技術世界各地城市都運作中，本港的迪士尼線亦已運行十年。今次新線於十月起已進行全線試運，現時正不斷校正列車靠站的對位，雖然通車初期可能出現磨合問題，但他仍有信心通車暢順。
另外，昂坪360昨日宣布，本月14至21日進行已編定的纜車維修保養工程已經完成，纜車服務將於今日早上10時恢復。