最近網上對杭州市建設第二機場的話題討論蠻熱烈的，老章我也來湊個熱鬧，論道論道。
杭州市是否有必要修建第二個民用機場
未來的城市發展將由獨立大城市向都市圈發展，杭州都市圈正努力成為世界第六大城市群——推動長三角城市群的重要板塊、亞太國際門戶長三角的有機組成部分、全國科學發展和諧發展先行區和浙江創業創新核心區。
2016年，國家《長三角世界級城市群發展規劃》公布，杭州都市圈被列入「一核五圈四帶」的「五圈」之一，成為國家戰略。
杭州都市圈範圍除了杭州以外，還包括嘉興、湖州、紹興、衢州、黃山。
目前杭州都市圈內運營的民用機場只有蕭山國際機場，根據《杭州蕭山國際機場總體規劃修編（2019年版）》預測，到2030年杭州蕭山機場終端目前量為 9000萬人次，規劃四條跑道。
遠期光靠一個蕭山機場，是滿足不了整個杭州都市圈發展的需要的。據說杭州市規劃局還專門提出考慮啟動杭州第二機場的前期規劃研究。
浙江省城鄉設計研究院曾在中標的《杭州大運河新城核心區城市設計》中提出過在杭州都市區北部建設第二機場的設想。
該設計指出，在杭州都市區北部建設第二機場，以彌補蕭山機場容量飽和和滿足普通機場外溢需求，形成對蘇錫常地區的競爭優勢，並通過規劃城際通道聯繫新機場。
第二機場的選址問題
目前選址可能性比較大有以下幾個：
瓶窯
2019年，杭州市規劃局正式發布了《瓶窯組團PY-04單元（徑山南）控制性詳細規劃》，在控規圖中，我們發現規劃範圍內預留了商務機場的標註示意。
機場示意位置剛好離杭州西站樞紐位置不遠，如果在這修建第二機場，倒也可以和西站樞紐「強強聯手」。
而選擇瓶窯修建第二機場還有另一個好處，去年中法航空大學已經和餘杭區瓶窯鎮籤訂落戶協議，將兩者相鄰設置，可以方便產學研一體化。
諸暨
諸暨作為杭州都市圈南部重要縣市，近年來「融杭」動作頻頻，不僅啟動了「與杭同城」三年行動計劃，據傳還將修建杭州至諸暨的城際鐵路。
同時路網建設方面，全面融入全省「大通道」建設，完善「兩高三快速」路網骨架，構建與杭州、紹興、義烏、寧波等互聯互通的快速路網體系。
不過最近網傳的一則諸暨市發改局的回覆，卻讓諸暨成為第二機場的選址地點不被看好。
同時因為義烏已經建設有一個民用機場了，在諸暨建設第二機場的話，功能多少有點重疊。
都市圈東北部城市：海寧、桐鄉、嘉興
海寧、桐鄉、嘉興地處長三角核心地帶，是杭州連接上海、蘇州的紐帶。在這些城市建設第二機場，可同時滿足上海以及杭州的外溢需求。
不過在2018年，嘉興市政府已經將原有的嘉興機場（軍用機場）改建為軍民合用機場，規劃機場飛行區等級為4E級，一期規模旅客吞吐量145萬人次/年，貨郵55萬t/年。
嘉興機場的改建大概率預示著在海寧、桐鄉、嘉興這些城市建設第二機場不再可能。
其他還有諸如富陽、桐廬、德清等城市也曾爆出過要修建第二機場。
第二機場能給杭州帶來什麼
雙機場是一個城市城市實力的體現，是一座城市的國際名片。目前全國共有六個城市配備了雙機場。
北京：首都機場和大興機場
上海：虹橋機場和浦東機場
南京：祿口機場和馬鞍國際機場
成都：雙流機場和天府機場
大連：周子水機場和金州灣機場
青島：流亭機場和膠東機場
城市航空業的發展能夠提供高效、高質量的運輸服務，帶動城市的旅遊、商業活力，促進位造業的發展。依託成熟的航空網，能夠促進大都市圈的形成，促進經濟的飛速提高。
但是因為機場的一些特殊要求和限制原因，也會對機場周邊區域有不利影響。比如飛機噪音非常擾民；機場周邊需要限高，一定程度上會限制周邊區域的商業發展。像杭州蕭山國際機場自2000年建成以來，周邊的南陽、靖江等鄉鎮發展就比較停滯。
杭州是否會成為國內又一個躋身雙機場的城市，讓我們一起拭目以待吧！