停航、裁員、虧損、破產、倒閉，航空公司揮之不去的夢魘在今年輪番上演。
當地時間周二，英國維珍航空公司申請破產保護，這繼拉美兩大航空公司Latam和Avianca以及墨西哥航空公司Aeromexico之後又一申請破產的巨頭航空公司。
據外媒報導，在英國提起訴訟後，維珍航空公司根據《破產法》第15章向紐約的美國聯邦破產法院申請破產保護。這一法律條款允許外國債務人保全在美國的資產，避免資產遭債權人申請凍結，試圖在新冠疫情這場重創全球航空業的公共衛生事件中獲得喘息之機。
全球航空業恐虧損5800億
據悉，英國維珍航空51%股份由英國富豪理察·布蘭森創辦的維珍集團控制，剩餘49%股份由美國達美航空持有。
維珍航空主營遠途國際航線，包括美國和英國之間的航班。由於新冠疫情的蔓延，維珍航空於今年4月停飛全部航班，直到7月才恢復飛行。此前，該公司關閉了位於倫敦蓋特威克機場的一個基地，已裁員3500多人。
今年早些時候，創始人布蘭森曾向英國政府請求財政援助，他甚至表示將以自己在加勒比海度假勝地擁有的經營權作為抵押來申請貸款，但遭到了拒絕。
在美國盛情破產保護的同時，維珍航空也在英國啟動破產保護法律程序。英國高等法院當天批准企業召集所有相關債權人開會，以便在本月25日表決重組方案。據報導，維珍航空告訴英國高等法院，如果重組方案未獲批准，恐怕9月現金流就會枯竭。
維珍航空不是今年倒下的第一個航空巨頭公司，恐怕也不會是最後一個。
今年以來，受新冠疫情影響，各國大面積取消航班，全球航空業遭受空前重創。
早在6月30日，墨西哥最大航空公司墨西哥航空公司Aeromexico就已申請破產保護，其在4月和5月乘客數量暴跌94%以上，且包括美國在內的許多國家都採取了嚴格的人員流動限制，「非核心」需求旅客數量斷崖式暴減。
而更早之前，拉美最大兩家航空公司Latam和Avianca分別於5月26日與5月10日在美國申請破產，將破產潮帶入一個高潮。
據統計，今年以來全球已有二十餘家航企申請破產保護。國際航空運輸協會預估，全球航空業今年恐虧損840億美元（約5833億元人民幣），營收僅達去年一半。
中國航空公司逐漸恢復
與國外航空業一片哀嚎相反，最先經受新冠疫情打擊的我國航空業卻逐漸復甦，形勢一片大好。
國際航空運輸協會日前發布的最新一期航空客運市場業績報告顯示，受疫情期間國際旅行封鎖措施影響，全球航空客運市場恢復進度低於預期，按收入客公裡(RPKs)衡量的全球航空客運量要到2024年才能恢復到新冠肺炎疫情暴發前的水平。
報告指出，今年6月份，按收入客公裡（RPKs）衡量的全球客運量同比下降86.5%，但比5月份91%的同比降幅略有改善。這一改善主要是由中國等國家國內客運市場不斷增長的需求推動的。6月份全球航空載客率為57.6%，創歷史新低。
疫情的不斷好轉讓國內航空業漸離陰霾。
截至2019年底，我國共有運輸航空公司62家。其中：國企48家，民營14家。客運航空公司53家，全貨運航空公司9家。
7月24日，中國通用航空指數高開高漲，截至午間收盤，洪都航空、晨曦航空漲停。自7月以來，中國航空運輸板塊大幅上漲，雖近日出現調整，但在七月至今已平均累計上漲約10%。其中，在60日漲幅中，華夏航空累計上漲逾35%、春秋航空漲幅約20%。
在新冠疫情防控上，與國外快速激增的現狀不同，我國疫情防控形勢逐漸向好。在這種情況下，我國民航整體處於逐步恢復之中。
從旅客運輸量來看，已從2月份的834萬人次上升到6月份的3074萬人次。
從航班量來看，6月份日均航班量為10820班，日均同比下降33.4%，日均環比上升14.1%；全行業運輸飛機日利用率達到6.2小時，較上月提高0.8小時。客運量亦逐步恢復，6月全民航共完成旅客運輸量3073.9萬人次，同比降幅較上月收窄10.2個百分點至42.4%，環比5月增長19%。
國資紛紛出手，掀起併購潮
8月4日，無錫市交通集團與雲南景成集團關於瑞麗航空有限公司股權轉讓框架協議籤約儀式在無錫湖濱飯店舉行。此次籤署的協議是無錫市交通集團正式啟動收購瑞麗航空控股權的第一步。
據無錫市交通集團官方披露，此次收購瑞麗航空公司股權是無錫市交通集團貫徹落實無錫市委市政府關於加快推進總部經濟、樞紐經濟和數字經濟等「三大經濟」高質量發展的重要舉措之一。作為全國性交通樞紐城市，不僅將填補江蘇省航空運輸企業的空白，還有助於無錫形成對外開放的空中運輸走廊，服務於地方經濟發展格局，提升城市的國際影響力。
分析人士認為，疫情期間，航空公司經受了史上最嚴峻考研，航司基本月月虧損。大型國有航空公司還能於困境求存，但小型民營航空公司受資金壓力，現金流遭受更為嚴峻的考研，急需資本注入以自救。
民營航企與國資結合，能夠帶來更多的資金注入，無論是對於自救還是加速發展，都是不錯的選擇。
此前7月26日晚間，晨曦航空(300581)發布公告，擬定增募資6億元研發新型直升機，南京國資、陝西國資旗下資本平臺作為戰略投資者入股。消息還未傳出，其股價已於7月24日漲停，投資者對其未來極度看好。
而在新冠疫情爆發之前，就已經有不少民營航企尋求資金注入或是「換手」，比如青島市政府全盤接手民營南山集團創辦的青島航空有限公司，湖南省從同程集團收購部分紅土航空股權，並將其總部從昆明遷至長沙，以及龍江航空在引入新的投資之後在疫情期間將機隊規模悄然增加到五架。
實際上從2019年開始，小型民營航空公司已經感受到了寒意，奧凱、瑞麗、青島、紅土等航空公司紛紛變更股東。
這一次疫情的到來將加速民航業新一輪洗牌。航空公司多、小、雜的特徵非常明顯，危機到來之際，小型航空公司往往無力挺過漫長的寒冬，被大型國有航空公司併購或者國有資本注資無疑是個不錯的選擇。
離2020年結束還有不到5個月，相信接下來民營航空公司「改頭換面」的情況還會繼續出現。
（編輯丨凱凱，排版丨葉子）