亞洲規模最大的航空公司——日本航空公司昨日決定申請破產保護，成為日本歷史上最大的破產案之一。一向以員工隊伍穩定，服務質量優良著稱於世的日航怎麼會轟然倒下？它是不是日本高鐵的犧牲品呢？
市值僅相當於一架飛機
資料顯示，日航創建於1951年，最初以一家私有制公司的形式建立。 1953年，日航被政府所持有，1987年日本政府又將日航售出。 2002年，通過重組併購日本的國內支線航空公司——日本佳速航空公司，日航設立了新集團，更換了新的品牌標識，直至今天。
日本航空是日本乃至整個亞洲規模最大的航空公司，航線遍布世界各地。不過，這樣一個航空業巨頭，近年來卻飽受運營成本過高以及經濟不景氣之苦。過去4年間，日航有三年都出現虧損，截至去年上半年，該公司淨虧損達632億日元。今年以來，日航股價累計下跌68%，為日經指數成分股中跌幅最大的一隻。目前，日航市值僅為137億日元，約合1.5億美元，僅相當於一架波音787飛機的價格。
背負165億美元債務的日航終於支撐不下去。據悉，日航申請破產保護後，由於該公司擁有35個國家和地區的航線，為不影響正常運營，日本政府將通過外交途徑說明當前情況，並要求海外部門予以合作。日本企業再生支援機構也表示，重組期間，日航的裡程積分和股東優惠券還可以繼續使用。
記者了解到，目前達美航空和美國航空都有意重組日航，以增強自己在亞洲市場的控制力。種種跡象表明，日航與美國達美航空最有可能完成重組。上周，兩家公司已達成結盟協議。
高鐵是「殺手」？
到底是什麼原因拖垮了日航這樣的航空業巨頭？有專家認為，是高速鐵路的出現「謀殺」了日航，最終導致這家公司不堪重負。
從上世紀中葉開始，以「新幹線」為代表的高鐵在日本迅速發展。因為高速鐵路突破了傳統鐵路的速度瓶頸，導致飛機在與之進行的市場競爭中完全喪失優勢，日本有「新幹線」的路線不僅飛機票價最終均降至與高鐵票價近似的範圍內，而且因為安全性和便捷性等方面的劣勢，機票往往必須比高速鐵路票價更便宜才能吸引到客源。專家表示，日本的民用航空業已經淪為高速鐵路的「影子」，只有在一些高鐵未達地區，或者在地震等特殊時期，才能展示出僅存的一點行業優勢。
面對高鐵的競爭，日航幾乎喪失了國內市場，被迫轉向國際市場，開拓生存空間。而長期以來，居高不下的日本國內勞動力成本又讓日航的國際化之路步履蹣跚，就在這樣的壓力之下，日航就像是吃了慢性「毒藥」，終於一步步走向絕境。
航空業前景不明
日航的遭遇其實也是目前國際航空業的寫照。
儘管統計數據顯示，國際航空業的形勢正朝著好的方向發展。隨著全球經濟的復甦，今年全球航空業需求將繼續改善，客運量與去年相比，有望增長4.5%，貨運量將增長7%。今年全球航空業總收入預計比去年增長4.9%，達到4780億美元。
不過應該看到，燃油價格的上漲和收益壓力的增大，依然是全球航空業面臨的主要問題。國際航空運輸協會日前預測，今年原油平均價格為每桶75美元，高於去年的61.8美元。據此預測，2010年全球航空運輸業將虧損56億美元，虧損額高於此前預測的38億美元，而從2000年到2009年，全球航空業共虧損491億美元，平均每年虧損近50億美元，其間倒閉或破產的航空公司超過200家。由此可見，航空業仍處於「高危期間」，未來的路任重而道遠。(王志彥)