要說大眾的優點，相當多，比如外觀沉穩，內飾材料厚，操作性穩重，動力性強等，大眾的優點，當然大眾的缺點也非常突出，例如，發動機油的燃燒、引擎油的洩漏、變速機的不適等，都是主人再也沒有吐槽力的問題。
隨著大眾對這些故障問題的優化和改善，目前發動機油的燃燒和漏油問題得到了一定的抑制，但是變速器的問題仍然困擾著很多汽車的車主，那麼很多車的車主，大眾在德國使用的變速器是什麼？是經常發生故障的雙重離合嗎？
大眾作為世界戰略的汽車品牌，不僅在其他國家普及了雙離合器變速器，還在德國本土也相繼採用。
大眾最初也使用AT自動變速箱，但單手炮轟漢拉達的登坂門後，與豐田汽車品牌的關係惡化了，豐田作為愛信傳輸的股東之一，不可能過得這麼舒適，當時大受歡迎的是AT自動變速器，本來大眾每月都要訂購3萬臺，現在只有這些了，能拿到萬臺，大家著急得不得了，大家咬緊牙關跺著腳，決定自己開發變速器。
但是，當大眾大作準備時，AT、CVT變速器的核心技術已被愛信申請專利，大眾正面臨著這麼大的困難，因此，我把目光轉向了在比賽中使用的雙離合變速器。
雙離合器變速器的設計目的是只考慮車輛的換擋效率，我從來沒有考慮過耐久性，雙離合器變速器在路線和德國本土的性能都很好，但是，來了國內之後，因為道路堵塞，雙離合變速器發生了水土不服，之後，國內發生了大面積的變速器故障，在315派對上被點名批判，不僅國內消費者，而且非常困擾。
但是，即使雙離合器故障不斷，大眾也不能輕易放棄雙離合器變速器，所以全球戰略布局和面子問題，迫使大眾咬緊牙關堅持下去，但是，在北美市場大家已經不能使用了，因為那裡是大膽處罰的地方，所以德國車也只能在其他國家一邊應用一邊改造雙離合器變速器。
對此你怎麼看？