圖1：無錫碩放機場停機坪。民航資源網資料圖片，攝影：民航資源網網友loseway
儘管滬寧線的機場密度已經世界領先，但在上海浦東、虹橋和南京祿口3座國際機場的包圍下，蘇南地區還是決定再打造一個國際機場。目前正在北京參加全國「兩會」的無錫市委書記楊衛澤在接受新華網專訪時介紹，該省對蘇南國際機場的規划進行了多年研究和選址討論，現已確定選址將位於無錫。根據規劃，該機場將作為江蘇的一個中型樞紐國際機場。
江蘇決策打造蘇南空港
在今年1月的江蘇省人大專題審議會上傳出消息，該省已經作出了建設蘇南國際機場的戰略決策，目前已經邀請了某航空設計院進行機場設計。蘇錫常總面積佔全國的0.3%，人口佔1.7%，進出口額卻佔17%，GDP排名全國第四，但對外交通卻與經濟很不相稱，儘管有無錫碩放機場和常州奔牛機場兩座4D級民用機場，但由於沒有國際空港，導致蘇南進出口很多從上海、浙江分流。因此，《江蘇省口岸「十一五」發展規劃》中明確提到，在無錫碩放機場和常州奔牛機場已經開通國內航班的基礎上，通過科學論證並取得軍方同意，提出高標準、大規模的蘇南國際機場建設方案，集中力量組織實施和申報。
據悉，在2005年8月江蘇省民航機場規劃設計研討會上，有關專家曾提出蘇南國際機場的三個初步方案——擴建無錫碩放機場、組合無錫碩放機場與常州奔牛機場、選址新建。
常州曾申請「一場兩站」
常州奔牛機場與無錫碩放機場相隔僅80公裡，兩個機場的輻射區域基本重合。2006年12月25日，常州市政府曾向江蘇省政府提交了申請，建議規劃建設蘇南國際機場的總體方案中，將兩個機場聯合，組建蘇南國際機場，採用「一場兩站」的模式——一個統一的蘇南機場，包括無錫、常州兩個空港站。
在今年1月的江蘇省人大專題審議會上，該方案也被拿出來探討。一些代表認為，蘇錫常地區是全國經濟發展最活躍的地區之一，建一個國際機場非常必要；可以打破行政區劃的限制，有效整合蘇南地區現有的機場資源。而該方案可以優勢聚合、資源共享，避免重複投資和資源浪費，實現跨市域共建共管，合理分工、優勢互補，最終達到共贏的局面。也有代表表示，「一場兩站」在國內沒有先例可循，跨區域如何操作將是一個難題。
圖2：無錫碩放機場。民航資源網資料圖片，攝影：民航資源網網友「波音747-400」
無錫機場整裝待發
就在大家都在猜測蘇南國際機場究竟選取何種方案時，正在北京參加全國「兩會」的無錫市委書記楊衛澤在接受新華網專訪時透露，蘇南國際機場的選址已經確定為無錫，該機場規劃作為江蘇的一個中型樞紐機場。根據這樣的定位和規劃，無錫正在進行機場的航站樓擴建，一期工程規劃目標旅客吞吐量400萬人次，今年10月1日以前建成，同時也在積極爭取成為國家一類開放口岸早日獲得批准。
無錫機場公司黨群辦主任李嫻昨天（7日）在接受早報記者採訪時介紹，尚未收到正式文件通知，但無錫機場的確正在進行改擴建，該工程已成為「十一五」期間無錫市的「頭號工程」，無錫機場近期規劃為國內幹線機場及蘇南地區重要貨運機場，遠期規劃為蘇南中型樞紐國際機場。這一點說明碩放機場一直在為晉級為蘇南國際機場作準備，而蘇南國際機場最終落戶位於蘇州和常州之間的無錫也在預料之中。
長三角空港爭奪戰硝煙再起
面對蘇南國際機場的即將崛起，除了上海、南京三座國際機場外，杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場也將面臨同樣的震動，一旦蘇南機場引入國際航線，江浙滬空港資源爭奪戰也將愈加激烈。其中受影響最大的也許是奔牛機場和祿口國際機場，因為目前蘇南的貨運在祿口機場佔了一定比例；而在航線資源不足的情況下，奔牛機場在與碩放機場的客源爭奪戰中將明顯處於下風。
據了解，雖然無錫碩放機場從2004年2月才正式開通民用航班，但是發展勢頭迅猛，去年客流量達到了92.5萬人次，在江蘇省僅次於祿口機場，增長速度在全國機場中最快。而開航20年左右的奔牛機場去年也實現了與深圳航空公司的合作，旅客吞吐量達到43.8萬人次。
無錫市委書記楊衛澤表示，無錫機場將服務於整個蘇南地區發展，該市已經對機場周邊進行了嚴格控制，按照蘇南國際機場的要求進行規劃和控制。
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（《東方早報》， ）