對於想低價乘坐飛機的旅客，未來可能會有多一種選擇。記者昨日獲悉，海航集團旗下成員西部航空公司，將成為中國國內第二家低成本航空公司。西部航空公司董事長兼總裁祝濤昨日表示，公司目前已基本完成低成本轉型工作。
多措施保障低成本
如今，許多國外低成本航企，如亞航、瑞安、美國西南航等公司已具備相當規模和市場認知度。但在國內航空市場上，目前只有基地位於上海的春秋航空公司一家，低成本航企的發展才剛剛起步。
西部航空於2007年6月首航，目前已開通近30條航線，通航城市為28個，覆蓋近二十個省份。
「低成本航空公司沒有大航空公司需要設立頭等艙等沉重包袱。」祝濤表示，通過單一機型（減少維修費用）、單一客艙（只設經濟艙）、快速過站（減少飛機在機場停留時間、提高飛機每日飛行小時）、增加直銷比例（減少銷售費用）等措施，可以有效減少航企的運營成本。據透露，從去年到今年，該公司通過上述措施，成本已明顯下降。祝濤稱，成本降低後，公司就可以「將成本讓渡給乘客」，實現低票價。
祝濤介紹，公司在轉型期間就已開始實施低票價策略，目前公司同一航線的票價比轉型前有明顯降低。
記者昨日通過機票比價網站查詢，6月7日重慶飛天津的直達航班，西部航空經濟艙價格為600餘元，且不經停。廈航和南航都需經停，且經濟艙價格都在1000元以上。6月7日溫州飛往武漢的直達航班查到4班，其中西部航空價格最低為256元。
祝濤稱，除低票價外，低成本公司與普通航空公司的區別主要在，高運營效率和高客座率。民航局數據顯示，全行業去年客座率平均不到80%，但西部航空去年已達87%。
低成本航空市場需求增長
分析認為，國內旅客近幾年對機票價格的敏感度日漸提升，加上經濟大環境不振，低成本航空的市場需求在逐漸增長。受經濟環境及公款消費受限等影響，今年前幾個月，國內兩艙客座率（頭等艙、商務艙）出現大幅下滑。
祝濤表示，低成本航空需要規模效益，目前西部航空機隊規模為9架。公司已有快速引進機隊計劃，在五年之內，機隊規模將達到50架以上。
想享受低票價的旅客需要注意的是，西部航空的基地位於重慶，航線網絡主要是重慶往返各省會、旅遊城市，以及各省會、二線城市之間。
據介紹，除日常低票價外，西部航空每周三都有 「低價秒殺」活動，在原低價基礎上另加優惠。記者昨天在其官網上查到，秒殺票價覆蓋多條航線，價格在70元至160元之間。
傳統低成本航空一般不提供機上免費餐食。但據祝濤介紹，鑑於國內旅客的消費習慣，目前公司仍然提供該項服務。