3月28日，韓生辰駕駛著X8013次中歐班列行駛在蘭渝鐵路上，這是自2月19日蘭渝鐵路提速後重慶興隆場站開出的第63趟中歐班列。
2月19日，蘭渝鐵路正式將貨物列車最高運行速度從80km/h提升到90km/h，中歐班列全程運行時間進一步壓縮。
蘭渝鐵路是連接中國西北西南最便捷的鐵路大通道。這次提速將再次為蘭渝鐵路列車增量開行帶來更大空間。
提速的同時，韓生辰他們所要做的工作，就是結合所拉貨物的不同的載重及線路縱斷面等，研究一套科學合理的操縱方法，全面提升中歐班列的運行品質。
韓生辰是重慶機務段重慶西運用車間蘭渝車隊車隊長，他也是2017年蘭渝鐵路開行首趟中歐班列的司機。
這段時間，他經常出現在蘭渝鐵路的中歐班列駕駛室裡，探索操縱方面的每一個細節。
而每一次探索，韓生辰都要自己駕駛一段路程。
3月28日16點18分的這趟X8013次中歐班列，韓生辰從興隆場站開到了南充北站。
「速度變化，直接影響操縱方式的變化。」韓生辰介紹說，他們主要負責興隆場站至廣元西站的駕駛任務，全程340多公裡，路況比較複雜，這對司機的操縱要求更高。
17點10分，X8013次中歐班列運行渭沱站。出站後進入5.8‰、5.6‰的連續上坡道，然後轉入5.6‰的下坡道，並隨即進入連續的起伏坡道。
這樣的區段內，如何利用線路縱斷面來減少司機的制動、牽引操縱，從而保障中歐班列保持高速且運行平穩，更需要司機的精準操縱。
「上坡道速度穩定至87km/h，列車中部抵達坡頂後，操縱牽引手柄逐級減少對列車的牽引。」
? 「進入5.6‰的下坡道，速度剛剛合適，轉入5.8‰的上坡道前，不能等到列車進入上坡道後再增加牽引力，要提前使列車車鉤呈拉伸狀態，保證平穩轉入。」
參與探索的專業技術管理人員結合前期試驗數據，以及當天列車編組和載重，時不時地給出建議。
韓生辰繼續摸索著。記錄人員則根據韓生辰的操縱，在列車操縱示意圖上對達速值、牽引手柄操縱變化情況、每個區間列車運行時間進行實時標註。
韓生辰所在的重慶機務段負責蘭渝鐵路重慶至廣元西部分的中歐班列駕駛任務，然後交接給中國鐵路蘭州局集團有限公司中歐班列司機。
21點49分，X8013次中歐班列抵達廣元西站。次日，他們又將跟隨其他中歐班列，對返程的操縱方式進行繼續探索。
而另一邊，韓生辰及車隊各級管理人員也通過不斷跟車，來指導所有中歐班列司機不斷提升操縱技能。
「中歐班列是『一帶一路』上的名片，重慶也是全國首開中歐班列的地方，我們有義務和責任保障中歐班列在司機手中安全、平穩送達目的地。」韓生辰說，對於司機來講，開好中歐班列就是服務好「一帶一路」提質的基本要求。
由於蘭渝鐵路是客貨混跑的一條線路，這條線路上還有動客車及普通貨物列車。除中歐班列提質外，他們還要負責普速貨物列車提質工作。
「但不是所有車都是這樣，列車編組不同、載重不同等因素，在每一個縱斷面的操縱方式也可能會不一樣。」韓生辰解釋說，也只有通過不斷探索、總結歸納，才能找到科學合理的操縱方法。
為此，韓生辰還在車隊組織開展黨員技術攻關，從載重、編組等方面分類探索制定科學合理的操縱辦法。(徐中友)
（責任編輯：佟明彪）