一場馬拉松式的「大鬥法」正在臺灣當局和美國打車軟體優步(Uber)之間上演。優步進軍臺灣近4年，卻一直頭戴「非法經營」大帽。4年來，臺當局一再要求優步服從島內法規，但優步我行我素，寸步不讓。臺當局近日針對優步修法，大幅提高懲罰力度，優步則毫不示弱地登廣告反擊，譏諷臺當局抗拒新科技、罰民不罰官。
敢捅馬蜂窩的優步
臺灣「立法院」12月7日初審通過「公路法」中的兩條新規，把優步在臺灣的「違法」的最高成本瞬間拉高了160多倍——原本5萬到15萬元(新臺幣，下同)的罰款，改成了10萬到2500萬元；還附加「可勒令其歇業」條款，駕駛人並可被吊銷駕照。
優步和臺當局幾年來一直爭執不下，只因臺當局要求優步登記為「交通運輸業」，而優步卻堅持以「資訊服務業」自居，自稱只是個資訊平臺，與司機駕駛並無合約關係。也就是說，優步業務理論上不歸臺灣交通部門管，當出現消費糾紛或安全事故時，島內無法可管，民眾投訴無門。
臺當局去年曾勒令優步停業，卻被臺行政法院打臉推翻，理由是交通部門無權對「非管轄的行業」勒令停業。如此一來，臺當局對付優步的唯一法寶就只剩罰錢了。據統計，從2013年至今，臺當局交通部門對優步公司共開罰449件、裁罰6245萬元；對優步駕駛則開出447張罰單、裁罰2002.8萬元，總計8247.8萬元；累計已繳金額總計6285.6萬元。
「交通法」新規一旦通過，優步面臨的罰金可能要飆升百倍。面對威脅，優步再次悍然反擊：7日在島內各大媒體刊登頭版廣告：「『立委』酒駕罰9萬，開Uber罰民眾2500萬？」
這下捅了馬蜂窩！多名「立委」當天手拿登了廣告的報紙，痛批優步財大氣粗，四處放話挑釁公權力，「有錢登廣告、開記者會，卻沒錢繳罰款？」於是，新法規毫無懸念地初審過關了，預計明年1月將上路。
臺當局堅持取締
在臺灣媒體的報導中，優步在臺業務瑕疵確實不少。比如有優步車輛繞遠路多收錢，交通部門卻無法介入糾紛；優步司機不需持有職業牌照；優步特意將消費者收到的車輛相關資訊車牌號碼刪減到只留2個數字，更增追責難度，等等。
而優步最大的問題，還在於因為是以「諮詢服務業」登記，變成不用交稅、車輛不納保險、不受法管。臺「立委」鄭寶清直批，優步把臺灣當做免稅、免照、免責的大平臺，積欠1.2億元稅單未繳，宣稱與富邦產險談保險，但遭富邦否認。
臺灣交通部門負責人賀陳旦控訴，優步在別的國家或地區都願意配合，包括司機要擁有職業駕照，只有到臺灣落地時，不肯做任何調整，卻希望當局替他們另外立法。臺當局三底線是，納管、納稅、納保險，不會打折扣。
優步大動作喊話，讓臺當局態度更趨強硬。交通部門官員表示，優步「以科技模糊社會視聽，一定要管」，「有合法化空間卻不願配合，必須取締」。臺「交通部路政司」技正胡迪琦表示，臺灣已有「計程車客運服務業」相關法令規範，優步可以因應融入汽車運輸服務，或與計程車業者合作，卻派遣自用車載客，於法不容。
優步的死敵計程車行業對此大表讚賞。「違法就是違法！」臺灣計程車商業同業公會全聯會理事長梁平良表示，優步假借創新名義規避法令，為不公平競爭，支持當局大刀闊斧修法。
賀陳旦透露，針對優步一事，美國政府及非政府人士近日頻有關切，但臺當局「沒有感到壓力」。他說，當局不是要把優步趕出臺灣，修「公路法」是回到合作的開始，歡迎他們留在臺灣。
臺灣是否「恐懼創新」
或許是基於對臺灣政治生態的了解而深信「會哭的孩子有奶吃」，優步在島內一直堅持抗爭路線。先是發起聯署，要求臺當局將「車輛共享」入法；再發表公開信，呼籲臺灣地區領導人蔡英文「允許島內民眾自主決定是否使用優步服務」；優步亞太區總經理麥克布朗6日還特地赴臺舉行座談，呼籲臺灣「擁抱創新」。
麥克布朗說，蔡英文宣誓打造臺灣成為「亞洲矽谷」，當局卻「開倒車」抗拒新科技，讓臺灣成為「恐懼創新」的地方。臺灣已有超過百萬人次下載優步APP，每周有1萬名司機使用服務，2500萬罰款前所未見，與創新背道而馳。若修法通過，麥克布朗坦言，是否將退出臺灣市場「還沒有答案」。
優步或許有不服管教和逃避責任的問題，但優步對臺當局的批評也並非站不住腳。臺灣網際網路技術起步較早，今天在電子支付、物聯網、軟體業等領域卻遠遠落後於大陸，原因之一就在於臺灣相關法令跟不上時代，成了禁錮。
優步抗爭的底氣，部分也源自民意。一項調查顯示，在優步提供服務的6個臺灣城市中，有70.2%的人希望臺當局修改法令，準許優步營業；76.4%的人同意優步留在臺灣市場，讓市民做選擇。近九成人贊成臺當局召開公聽會，聽取民眾意見，以解決優步爭議。
「世界正在改變，要有接受創新的勇氣與決心。」7日，不少優步合作司機也出面向當局喊話。鄭姓司機表示，臺灣應讓世界看到進步的力量；李姓司機說，新科技應有新法規；「優步有殺人放火嗎？」曾開過計程車的楊姓司機說，多數優步司機肩負經濟重擔，希望當局訂定法規，司機願意遵循。