臺灣《中華日報》24日社論指出，美國線上叫車服務Uber在舊金山成立已逾4年，中文音譯為「優步」十分傳神。「優步」去年6月進軍臺灣，挾其叫車便捷、車輛多樣、訂價靈活等優點，讓消費者為之驚豔，大有「遠來的和尚會念經」之勢。但因違逆法令及制度，不僅消費者缺乏保障，也嚴重威脅臺灣計程車司機「小黃運匠」生計，無端攪動一池春水。
今年7月7日，臺灣計程車駕駛員工會及全民計程車司機協會，發動近千輛計程車包圍「交通部」，群情激動抗議「優步」違法經營，更有人當眾燒毀營業登記證。因「優步」悍不讓步，迫使「交通部」轉趨強硬，確認「優步」違法營運，迄本月19日已開罰480萬元(新臺幣，下同)，同時弔扣每車牌照兩個月，並將祭出勒令停業手段；臺當局公路總局還訂出目標：每天開罰60萬元。山雨欲來，臺當局儼然已到了和優步攤牌時刻。
近年來全球飽受低薪及高物價之苦，「分享經濟」概念趁勢崛起，諸如家中閒置房間、車輛、設備及才藝均可分享，買方享受低於行情的服務，賣方藉此貼補家計，互蒙其利。提供媒合的中介平臺或移動 APP也勃然而興，造就許多勇於創新的科技新貴，「優步」即為車輛分享平臺翹楚。38歲的「優步」執行長卡拉尼克，是洛杉磯加州大學中輟生，迄今擁有近千億新臺幣身價。谷歌風險投資部門參雜「本夢比」估計，「優步」長期估值達二千億美元。
所謂「大破而後大立」，破壞性的創新難免衝撞現有制度及法令，給傳統業者帶來競爭與痛苦。但站在鼓勵創新立場，現代國家和經濟體大多抱持寬容態度，讓創新行業在初期處於幾近「暢行無阻」的禮遇，直到站穩腳步再導入正軌，這對傳統業者雖然不公道，卻只能視為創新的必要之惡。
四年多是一段漫長時間，創新行業「優步」應已通過存活考驗，不容繼續遊走灰色地帶。弔詭的是「優步」以外資身分在臺登記「資訊服務」，實際卻經營小眾運輸，旗下車輛全為白牌車，司機也無職業駕照，其官網極力宣傳高貴不貴、優雅服務、安全可靠，但完全看不到公司所在地及客服電話，所有連絡全賴 APP及網路，任由「優步」說了算。沒事一切美好，一旦出了事，消費者連找誰理論都成問題。
臺灣「優步」何其有幸，運轉以來未出大錯，民間乃出現支持聲音。相對的，「優步」在其他國家曾發生不少憾事，強暴、搶劫、飆車所在多有，與臺灣「優步」形塑的完美形象大相逕庭，「優步」乃能在臺灣以單純平臺自居。如果類似國外的公共安全事件在臺灣發生，消費者又求償無門，指責臺當局縱容聲浪將鋪天蓋地而來，「交通部」硬起來自有道理。以美國各州為例，一旦使出公權力，「優步」最後都選擇與當局妥協，「柿子挑軟的捏」果然是硬道理。
創新要讓生活更美好，也應增加稅收，用來改善人民生活。但許多科技或流行產業，往往也是善於運用定價轉移及免稅天堂的高手，苦哈哈的公共財政只能睜著眼睛看著錢興嘆。臺灣「優步」既然服務那麼完美，想必能為臺灣增加不少稅收。「交通部」已被迫和「優步」宣戰，「財政部」豈能「在旁納涼」？