【太平洋汽車網 導購頻道】曾經的「吊（屌）絲三寶」——雪佛蘭邁銳寶、現代索納塔、起亞K5，如今即將全部完成換代。當年這三者銷量有保障，是因為合資中級轎車中就數他們最便宜，這也是他們被稱為吊絲三寶的一個原因。
日新月異，來到當下，雖然這三者新一代車型價格變化也不會太大，但競爭對手就多了起來，而其中不乏自主品牌的旗艦產品。當下在15-20萬的區間內，不僅有新吊絲三寶這一類合資產品，也有像長安UNI-T、長安CS75 PLUS、吉利星越、吉利博越PRO、領克01等這樣的自主優質產品，那麼同價格下，你會選「吊絲三寶」還是自主品牌產品呢？
吊絲三寶」的前世今生
說起吊絲三寶，其實這個詞這兩年來都比較少出現了，吊絲三寶流行的年份大致在2013-2016年間，也就是幾年前的事情了。那會《變形金剛4》、《速度與激情7》、《葉問3》還在熱播；那幾年滴滴收購了優步中國、馬來西亞航空MH730航班失聯、屠呦呦獲諾貝爾獎。似乎吊絲三寶沒有離我們很遠，但事實上這個詞已經有很長一段時間沒被人們提起了。
吊絲三寶的緣起還得從索納塔、K5和邁銳寶上市開始說起。2011年3月，起亞K5上市，定價15.98-24.98萬元；2011年4月，現代第八代索納塔上市，定價16.69-24.99萬元；2012年2月，雪佛蘭邁銳寶上市，定價16.29-22.99萬元。對了，下文還是將吊絲三寶稱為三劍客吧，畢竟吊絲三寶這個稱呼並不是那麼好，而且這種坊間代號也有種不太尊重那些已經買了的車主。
對比同時期德系日系的中級轎車產品，這三款車的定價就會顯得相當有誠意。2011款豐田凱美瑞定價18.58-22.78萬元；2011款本田雅閣定價18.68-34.28萬元；2011款大眾邁騰定價19.38-26.38萬元；2011款日產天籟定價22.48-37.18萬元。先不提三劍客終端有較大優惠，光從定價上來看，三劍客的入門價格就要比其他合資同級產品低不少。而三劍客在空間配置上的表現也沒有落後，加上還是合資的身份，所以吸引到消費者去購買還是很合理的。當然老實說不少買三劍客的朋友都是因為預算有限，只能將預算最大化，所以就選了三劍客，這也是坊間吊絲三寶說法的來源。客觀來說，買三劍客的朋友並沒有任何問題，並且是相當理性的消費者。
三劍客上市1年半到2年左右，就在終端放出了優惠，加上三劍客原本中低配定價就低，所以在前幾年內，20萬落地的合資中級轎車就數這仨最知名。而同時期如果不選擇三劍客的話，拿著同樣的預算要合資只能選擇緊湊級車型，例如本田第九代思域、豐田第十代卡羅拉、大眾速騰、福特福克斯等等。這些合資緊湊級車型的產品力也相當強，但相比三劍客而言，他們定位要低一級，在空間以及車身尺寸上都不是一個量級，所以追求大車的朋友要20萬內上車的話，只能考慮三劍客。
三劍客中索納塔上市後銷量表現最好，上市第一年月均銷量在9000臺左右，但上市三年後銷量開始下滑，月均在5000臺附近，到了2016年月均銷量僅有3000臺左右。而邁銳寶銷量表現則比較穩定，上市後月均銷量一直維持在8000臺左右，但上市三年後也就是2015年銷量開始下滑，月均只有3000-4000臺。而起亞K5銷量相比另外兩者會弱一些，K5上市後4年內月均銷量都在4500臺左右，並且至今月銷量都沒突破過1萬臺。三劍客的銷量與同級領軍產品凱美瑞、雅閣和邁騰相比顯然是會低一些的，但對於二線合資品牌來說有穩定銷量表現已經可以讓小日子過得滋潤。
不過吊絲三寶這個稱號也只出現在那幾個年頭裡面。隨著邁銳寶、索納塔、K5三者換代，這個稱呼也隨之而漸漸被消費者淡忘。
索納塔率先在2015年3月進行換代，K5則是在同年10月換。邁銳寶也在2015年10月份進行了改款上市，而真正的新一代邁銳寶——邁銳寶XL在2016年2月份才上市。三款車上市後，銷量都有了下滑，三劍客的光輝時刻不復返。
三劍客換代後的衰落，原因其實有很多。而影響這三者銷量的核心因素，我認為是外界環境的變化。三劍客換代後的定位以及價格變化都不大，配置方面的性價比表現也不錯，在產品實力沒有削弱的前提下，影響銷量的更大概率是競品。2015年後，中級轎車市場開始逐步進入更新階段，本田改款雅閣、換代雅閣、豐田新一代凱美瑞、大眾新一代邁騰、別克新一代君威等等都相繼推出，他們的入門版車型價格也有所拉低。另外在緊湊級轎車市場，本田思域、別克威朗、日產中期改款軒逸、大眾凌渡等新產品開始推出，實力相比老車型有大幅提升。同時，緊湊級SUV市場也因為本田繽智、XR-V、日產逍客的推出開始火熱起來。2016年後拿著20萬落地的預算，相比2014年可選的產品要多不少，並且合資的各家產品都相當優秀。在這種環境下，三劍客當年特殊的價格和定位優勢就被削弱，自然銷量也會下滑。
另外三劍客中的索納塔和K5都沒有在換代時找到合適的路線，以至於換代後還是繼續走原來的中庸老實路線。而市場消費者的需求已經開始有了轉變，消費者們希望產品的年輕化屬性要強一些，這也就是為什麼後來本田雅閣、豐田凱美瑞和日產天籟有了大變化的原因。當然，中級轎車市場也有中庸商務的需求，大眾帕薩特和邁騰就很好地守住了這部分消費者，索納塔和K5也沒有太商務的定位，自然也賺不到這部分消費者的錢。所以最終索納塔和K5也開始了走下坡路。
而三劍客剩下的一員——雪佛蘭邁銳寶，在換代後保持了兩代同堂銷售，也就是邁銳寶和邁銳寶XL，後者才是真正的新一代產品。邁銳寶車系從一開始就是走運動年輕路線，所以中間換代前後銷量雖然有波動，但換代後銷量還有不錯的表現。
轉眼間來到了2020年，邁銳寶XL繼續在銷售，而索納塔和K5即將迎來新一代車型的上市。這次韓國兄弟索納塔和K5都想明白了，在平庸中死去還不如找點激情活著，於是二者的設計都變得相當激進運動。自此，吊絲三寶完成換代，三者全部都是動感年輕路線，在動力配置上也繼續保持了前代的高性價比路線，價格相信也並不會比前代車型高。
自主品牌的後來居上
在吊絲三寶一路發展的同時，自主品牌這些年也有了翻天覆地的變化。20萬預算來看的話，自主品牌可以找到一堆優秀產品，例如吉利豪越、吉利星越、吉利博瑞、長安CS75 PLUS、長安CS85、傳祺GS8、傳祺新一代GA8、領克01、領克05、WEY VV7、紅旗H5、星途TX、榮威RX5 MAX等等。
當下的汽車市場與以往已經有了相當大的變化，以往中低端市場是自主品牌主場，而現在合資品牌也開始價格下探；以往豪華品牌價格也確實很「豪華」，現在它們的入門級車型價格也跟本田豐田沒差了，所以那些用老目光老經驗來判斷眼下汽車市場的朋友其實已經有點落伍了。
我們常說中國品牌向上，其實這事在自主品牌汽車中已經開始推進。大致在2016年底開始，頭部的自主品牌都開始推出自家的中高級定位產品，雖然價格也大致在15-20萬間，但車輛的設計以及配置、駕駛質感都有了較大地提升。其實一個自主品牌想要繼續在未來存活下來，除了要繼續保證走量的中低端產品銷量，還要努力推出中高級產品，這樣為的就是提升品牌形象，彰顯品牌實力。老實說這是個耗費資本的事情，研發中高端產品投入大，但銷量卻不一定有保證，成為爆款更是不易，所以只能是那些有雄厚資本的大自主品牌才能玩下去。
另外除了傳統自主品牌推出新中高端產品外，在2017年，長城旗下的高端子品牌WEY和吉利旗下高端子品牌領克都相繼推出首款產品，算是自主品牌向上發展的一大動力。也讓國內消費者開始明白，原來自主品牌也有能力造出高品質的產品。
自主品牌的提升除了表面的設計和做工外，還有技術以及科技配置。頭部的自主品牌基本上都有了自家的動力總成，雖然整體體驗可能還不是那麼完美，但性能參數上已經不落後於合資品牌。另外在科技配置上，尤其是主動安全配置，自主品牌在10萬級別的車型都已經配上了主動剎車功能，15萬級別也已經有了主動安全系統+駕駛輔助系統，這樣的科技配置覆蓋率是合資產品比不上的。
狹路相逢誰會勝
15-20萬這個區間，競爭是相當的激烈：合資中級產品、合資緊湊級產品、自主中級產品、豪華入門產品都在其中，消費者拿著同樣的預算可以有N種選擇。
新一代的吊絲三寶（下文還是將其稱為新三劍客）的整體價格區間其實也在15-20萬內，高於20萬的高配車型其實選擇的消費者不會太多，更多人都是看中配或是低配車型。而自主品牌中，這個價位主要是緊湊型SUV為主，轎車產品並不多，並且這個價格區間自主品牌已經可以買到頂配車型。
如果對轎車有需求的朋友，其實就基本可以篩去一大片自主品牌產品了，因為自主品牌中緊湊級轎車產品力正常的並不多。而新三劍客隨便一款都可以滿足這類消費者的需求，並且邁銳寶XL終端優惠也不小，而索納塔和K5新車在上市後短時間內並不會有大的優惠，只能期望官方價格門檻可以拉低一點。如果只想要SUV的話，自主品牌產品的競爭力倒是相當不錯，前面提到的一大堆SUV產品可以勝任要求，並且價格也相當美麗，加上配置也高、保養也便宜，從性價比來說是秒殺同級合資SUV產品的，只是在品牌力上面處於下風。
而如果只看配置和空間的話，其實自主品牌的SUV產品表現也不會比新三劍客弱。要比安全配置，自主品牌也有主動安全系統以及自適應巡航，並且在車聯網方面噱頭更多。至於空間，SUV加上正常的軸距，無論是後排其實後備廂儲物空間都不會差。這麼說來新三劍客就沒有性價比了？當然不是這樣了。新三劍客在外觀上設計上會比同價位自主品牌產品更有特點一些，並且在整車綜合機械素質（包括轉向、底盤、動力調校等方面）也要比大部分自主品牌產品好一些，至於說配置方面，其實新三劍客科技配置普及度也很高，只是在這個價格區間可選的最多也只能是中配產品，而同價位的自主品牌可以買到頂配車型，用中配去對頂配，自然是比不過的。
說起來也有意思，起亞和現代當初在國內開拓市場同樣是依靠堆疊配置提升性價比來實現的，而如今自主品牌也在用這種手法，韓系的產品自然會受到一定影響。再加上主流合資品牌的價格下探，起亞、現代和雪佛蘭這三個品牌的生存空間進一步受到擠壓。並且這三個品牌似乎在國內都一直沒有什麼太明顯的標籤和定位，有點「透明人」的感覺，它們的產品只能夾縫中求生存，它們為數不多能有的底氣是：至少還是合資身份，說出來要比自主品牌更好一些。
從品牌的角度來看，雪佛蘭、現代和起亞顯然都不算強勢合資品牌，人們選擇他們更多是退而求其次而非這就是我想要的車。而對於自主品牌，老實說，因為有以往的歷史原因（舊自主品牌車型質量確實不咋地），所以人們對自主品牌的印象還是偏中性一些，相比合資品牌內心信任度會弱一些。但一些新創立的自主品牌例如領克和WEY，由於沒有歷史包袱，所以在口碑方面建立方面更有優勢。
回到車型上，在邁銳寶XL由於在2016年初就已經上市，到現在也有段時間了，所以在終端會有不同幅度的優惠。而索納塔和K5準備上市，短時間內並沒有優惠。所以邁銳寶XL價格還是要比另外兩者有優勢。如果說邁銳寶XL還有價格優勢的話，那麼索納塔和K5價格就跟主流合資產品槓上了。這裡的主流合資產品指的就是雅閣、凱美瑞以及邁騰等等，顯然對於整體市場來說，這些合資產品才是大頭，索納塔和K5要從他們口中奪取蛋糕，一靠自身產品的特色，二還得靠價格優惠。很多人說只要產品好就不怕賣不出，但這話放在汽車市場還真不一定對，例如馬自達，產品是不錯吧？但堅守價格也帶來了銷量下滑。而即便是產品力相當不錯的雅閣也會有一定有優惠。對於普通消費者來說，雖然索納塔和K5設計和動力也有亮點，但也禁不住實力對手的優惠。
至於說這個時代究竟買個「吊絲三寶」還是高端自主品牌產品，這其實根本不是個事。網上鍵盤俠一大堆，你選哪一個都會讓反方吐槽，反正自己喜歡買就對了，唯數不多的建議是最好選個有主動安全系統的車，畢竟這配置還是相當實用的。如果你不介意品牌，那自然是自主的產品優勢更大，無論是配置、動力還是空間。但如果你還是對品牌就情節的話，那就只能挑合資產品了。在這裡也需要強調的是，兩種思路都是沒有過錯的，買個車而已，真的沒有必要糾結旁人想法太多（做生意要撐場面那另當別論），自己覺得合適的話買即可，迷信合資產品質量過硬這些都是不科學的，要知道當下合資產品技術愈發先進，出現故障的概率也越高。
總結
自主品牌高端產品和「吊絲三寶」選誰這個話題，其實背後是爭議很久的自主品牌還是合資品牌的問題。時代在發展，汽車也在進步，不能用老的目光來看待事情。先想好自己要什麼車型、預算多少、配置要什麼，明確範圍和備選車型後就老實去4S看車。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）