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5月17日，由於取消了95%的航班，且客流量無法短期大幅回升，加拿大航空公司決定裁員至少50%。
這不是個例。由於疫情衝擊，全球旅遊業受到了難以估量的影響，而航空業是受到餘震影響的行業之一。
現在，超過40家主要航空公司已經停飛了所有航班，許多其他航空公司也暫停了超過90%的航班，這是前所未有的。
雖然當長途旅行恢復的時候，航空業一定會在某一時刻復甦。但什麼時候、以什麼方式、恢復到何種程度仍然無法斷言。
本期推介文章來自福布斯《航空業何時才能恢復到冠狀病毒爆發前的水平?》（When Will Aviation Return To Pre-Coronavirus Levels?），作者James Asquith探討了這一問題。
作者提到，在全球停飛之前，航空業的財務狀況就不好。
如今，超過90%的飛機停飛，大多數公司的收入更是幾乎枯竭，歐洲領先的全球航空公司每小時虧損約100萬美元，其中國際航班受到的打擊最為嚴重。
最重要的問題是，大多數航空公司的絕大部分利潤來自國際航班，許多國內航線如果上座率低於75%就會虧損。
此外，由於交通流量為零，機場和相關運營商也處於停滯狀態，就連製造商也陷入嚴重危機。
然而航空公司仍然必須支付一些成本，比如維護、技術成本，甚至營銷成本。
因此，為了降低成本，世界各地的航空公司目前只能暫時解僱員工或讓他們休假，同時停飛飛機。然而，利潤豐厚的夏季收入基本確定將會流失。
那麼在沒有收入的情況下，想要繼續存活下來，要麼有健康的現金儲備，要麼有巨額信貸額度，或者獲得政府支持。
雖然強制關閉航空業是政府的決策，但如上所述，一些航空公司和製造商在危機前的狀況就很差，如果政府只是簡單地在行業範圍內提供補貼根本不夠。
一些航空公司只能選擇接受國有化，比如義大利主要的航空公司義大利航空公司(Alitalia)。
這對來自貧窮國家的行業玩家來說不公平，對管理良好、盈利豐厚的航空公司也很不利。
這些公司雖然能靠自己的錢生存，但在危機過後，會發現很難再與接受救濟的國有企業競爭。
因此，這是對航空業的一個威脅，幾十年來民營航空企業的發展將急劇轉向，可能會提早終結低成本航空旅行服務。
即使恢復正軌，到2021年，一些公司倒閉，一些被收購，航空公司數量減少，急需在航空業重新開放時把握住任何收入。
所以，作者認為，當國際航線重新開放時，為了刺激需求，初期票價可能會有很大的折扣。然而，未來幾年，多重因素將導致機票實際價格上漲。
其一，還存活的公司必須儘快實現盈利；其二，很長一段時間人們都要保持遠距離社交，需要控制飛機上座率。
除此之外，消費者們還有其他顧慮。比如，你可能需要花雙倍價錢買機票，再花雙倍時間完成安全檢查和健康檢查，從進入機場到登機的程序變得異常繁瑣。
一些分析人士預測，甚至希望，一旦旅行限制放鬆，航空和旅遊業將比以往任何時候都更加強勁地反彈。
但在可預見的未來，出於各方考量，人們的需求根本不會達到以前的水平，國際流動何時能恢復的不確定性仍將繼續給該行業帶來壓力。
作者回顧稱，20世紀70年代到80年代之間是航空旅行的黃金時期，泛美航空(Pan Am)和環球航空(TWA)等公司製造了標誌性的747大型噴氣式飛機。
過去的15年可以說是航空旅行的第二個黃金時代，飛機上引入了豐富的功能，低成本航空公司開闢了低預算旅行市場。
在新冠病毒疫情之前，沒有任何一段持續的時間內全球絕大多數飛機停飛的狀況出現。
一個新的問題是，疫情緩解之後，國家之間的貿易保護主義可能會變得明顯，這將阻礙全球化的發展，阻礙航空公司自由開闢新的甚至是維持已有航線的能力。
不過，如果說有一個行業能夠適應衝擊，那仍然會是航空業。
因為從氣候變化的壓力、維護和安全問題到勞工罷工，以及任何可能產生影響的外部因素，航空業已經習慣了應對大量的挑戰，並一次次實現反彈。
只是這一次，復甦的時間將是最漫長的。
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