北沿江高鐵一直是江蘇尤其蘇中地區居民關注的焦點，當前主要的糾結點在揚州並站以及泰州段設站問題，而南通段最大的懸念就是南通新機場站了，但南通新機場的建設將是長期的過程，北沿江高鐵不可能等機場一切都定下來再開工。
好在現在有了變通的方法，按照省交通運輸廳對網友的回覆：「根據國家鐵路集團鑑定中心評審意見，北沿江高鐵推薦在南通境內設南通站、海門北站、啟東西站。」
突然冒出來一個「海門北站」，我們知道原本北沿江高鐵在海門沒有站，這是否意味著南通新機場就在海門呢？
官方對此作了進一步回復，「目前北沿江高鐵暫按海門北站設站，結合南通新機場規劃及建設，預留變更為機場站的條件。」
按照上述回復，我們可以得出重要信息，海門北站或是南通新機場站的暫用名，等南通新機場建成後再啟用新名，南通新機場的大致位置應該確定了，不然，海門北站也就無從談起。
如此，北沿江高鐵在南通境內將設南通站、海門北站（未來或變更為「南通新機場站」）、啟東西站等3站，能否再多設一個站，可能性應該不大，南通多設站，泰州揚州也會要求再增加站點。
2019年還有幾天時間，北沿江高鐵註定開不了工，只能期待2020年了，明年，北沿江高鐵的一切謎團都將揭曉，希望蘇中的三座城市以及下轄的區縣都有好的結局，或者說相對好的結果。
一條高鐵不能做到讓沿線所有城市（含縣級市或縣）都滿意，背後的根本原因在於江蘇尤其是蘇中蘇北鐵路資源尤其高鐵布局嚴重不足的現狀。
隨著2019年12月16日，徐鹽高鐵與連淮高鐵（連淮揚鎮高鐵連淮段）正式開通運營，蘇中地區反而成了江蘇鐵路尤其是高鐵最大的短板，而北沿江高鐵則是補齊這塊短板的最關鍵高鐵。
江蘇高鐵蘇南早已遙遙領先，蘇北也已大局已定，現在，是蘇中高鐵騰飛的時候了