關於南通新機場有了新的消息，據「微博江蘇」報導，《南通機場遷建選址報告》這個月在京召開論證會。
這裡沒有使用「南通新機場」，而使用「南通機場遷建」是嚴謹的說法，等新機場建成後，現有的南通興東機場將變身貨運機場，最終，南通的民用機場還是一個，所以，說南通將有兩個民用機場的說法是錯誤的，但不排除某個特定時間段，兩個民用機場會並存一段時間。
關於南通新機場，南通可謂謀劃已久，為完善南通新機場的交通配套，南通正在積極爭取時速350公裡/小時的北沿江高鐵在南通新機場設站。
現在，隨著南通新機場選址基本確定，北沿江高鐵南通新機場站的位置也可隨之確定，這條2020年有望動工的高鐵，滬蘇段從南京江北新區到上海北站，沿途經過南京、揚州、泰州、南通、上海等長三角重要城市，也是幹線高鐵沿江高鐵（上海-成都）的重要組成部分。
北沿江高鐵在南通境內設南通站、南通新機場站、啟東西站等3個站，從未來的南通新機場站出發，高鐵僅需半小時左右就能抵達國際化大都市上海。
南通新機場與北沿江高鐵「捆綁」無疑是高明的一招，南通軌道交通建設規劃也在謀劃在新機場設站。
我們知道南通在建地鐵有兩條，分別為南通地鐵1號線和2號線，近期建設規劃還有3號線和4號線以及市域S1線，其中並沒有通到南通興東機場的線路，這也很容易理解，未來的興東機場將轉為貨運，南通新機場才是未來，為南通新機場打造無縫換乘的綜合交通樞紐已在提前謀劃中，一直在學習上海的南通將矢志不移地將南通新機場站建成上海虹橋樞紐那樣的「空鐵一體」綜合交通樞紐。
另外，推動南通新機場無縫換乘，不僅是南通層面考慮的事情，江蘇層面也在積極推進高鐵、城際鐵路、地鐵進機場。例如，蘇南碩放國際機場就規劃有無錫地鐵以及蘇錫常城際鐵路等軌道交通引入。
同在蘇南的南京祿口國際機場則早在2014年7月1日就建成了南京地鐵S1號線祿口機場站，南京市民除可選擇城市公交以及機場快線到達機場外，還可以選擇地鐵，而地鐵無疑是最便捷的交通方式，與此同時，南京也在謀劃高鐵和城際鐵路引入祿口機場。
蘇北的徐州觀音國際機場將隨著2019年12月徐宿淮鹽高鐵觀音機場站的正式啟用，真正實現「空鐵一體化」。
而南通作為長三角北翼經濟中心，江蘇江北地區當之無愧的「經濟霸主」，完全有能力將未來的新機場打造為綜合交通樞紐站，這是潮流也是趨勢，勢在必行。
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