印度《經濟時報》報導，印度北部北阿坎德邦的一條隧道工程已取得「裡程碑式」進展，提前3個月完工。有了這條隧道，印度軍事調動就不再需要在山區當中繞路，可以快速轉運軍隊和重型武器，進入拉達克等地區。近期以來，印度變成了新的基建狂魔，修建66條公路打通邊境前線。
印度一直做事情，非常拖拉，為什麼這幾年，突然行動力變得這麼快呢？其實，這裡面是有原因的。印度找了一個合格的外援，一下子就解決了印度幾十年以來面對的大問題。
印度DNA網站曾經報導，印度已同意將邊界約2000公裡的戰略公路修建工作交付日本國際協力機構，日方還將為道路建設和改善提供資金和技術支持。報導稱，日方拿下的印度道路項目主要位於印度東北部包括拉達克和北阿坎德邦，總體而言，日本國際協力機構基本將承攬印度東北部全部邊境公路項目。這2000公裡的公路項目將由日方單獨完成。
一直以來，因為山區地形，印度又缺乏打通隧道能力，因此，幾十年以來，印度邊境交通體系都非常落後。印度將軍尼蘭詹·普拉沙德說過：印度邊境山區幾乎沒有多少可以通行的公路，因而前沿哨所的給養，不得不靠空投；在地面上，只有天氣晴朗的時候，沿著羊腸小路步行，連驢子都不能通行。後來，雖然修建了20多年公路，但是還是存在很多問題，包括存在著斷頭路和無法打通山脈隧道。
畢竟打通大型山脈隧道，要面臨著複雜斷層，湧水湧泥，周邊大變形，巖石爆破等等困難。施工難度非常大，需要非常高的技術，組織和協同能力。而在印度邊境，要打通千年凍土帶山脈更是世界性難題。在海拔4000米，只有60%氧氣含量，最低氣溫零下40度的地方，打通喜馬拉雅山脈雪山隧道，這個難度是可以想像的。
要知道，印度北阿坎德邦也是靠著喜馬拉雅山脈的，該邦八成土地為喜馬拉雅山脈，另外二成則為恆河平原。該邦面積七成均覆蓋著森林，使得該邦成為全印度森林覆蓋率最高的邦。
因此這一次，日本人幫助印度打通了喜馬拉雅山脈雪山隧道，讓印度重型機械化部隊和後勤部隊第一次可以通過公路快速轉運北上邊境和拉達克地區。
印度東北部地區過去的道路基本都是土路，但是，日本國際協力機構拿下了，印度東北部邊境地區，英帕爾和科希馬之間的NH39公路、曼尼普爾邦有關公路項目、錫隆到道基之間公路以及修建梅加拉亞邦的道基大橋等印度東北部全部道路建設，隧道打通，大橋建設工程。
而且，印度方面指出，日本將完全單獨完成印度東北部邊境公路，隧道和大橋工程，不要印度人參與。但是建成以後，將交付印度。此外，日本還接了印度3個鐵路項目，包括重要的重型貨運鐵路項目。這些都將會極大提高印度軍隊的實力。