2020年步入尾聲，國內民航業也開始進入最後的衝刺階段。面對2020年「特殊」的運營環境，國內旅客吞吐量排名前十的機場情況如何，其排名是否較2019年出現較大的變化，成為本報告關注的重點。
2020年步入尾聲，國內民航業也開始進入最後的衝刺階段。面對2020年「特殊」的運營環境，國內旅客吞吐量排名前十的機場情況如何，其排名是否較2019年出現較大的變化，成為本報告關注的重點。
21世紀經濟研究院根據飛友科技、民航局等多方數據，對國內旅客吞吐量排名前10的機場進行分析。我們發現：與2019年相比，2020年國內前十大機場的排名或將出現較大變化。廣州白雲機場若保持1-11月的復甦勢頭，年末或成為國內旅客吞吐量最高的機場，並有望在這一數據中排名全球第1。
成都雙流、深圳寶安機場排名有望上升到2-3位，而過去數年排名全國前兩位的北京首都和上海浦東機場，則將和昆明長水機場爭奪5-7位的排名。
國內機場排名或生變
截至目前，國內主要機場均發布了1-10月運營數據。從前10月情況看，排名依次為：廣州白雲、成都雙流、深圳寶安、重慶江北、北京首都、昆明長水、上海浦東、西安鹹陽、上海虹橋、杭州蕭山機場。
累計旅客吞吐量方面，前10月廣州白雲、成都雙流和深圳寶安是僅有的三座吞吐量高於3000萬人次的機場，可對比的是，2019年前10月，國內旅客吞吐量超3000萬人次的機場達到了10座。這亦可體現2020年對於民航運輸業而言，是非常艱難的一年。
增速方面，重慶江北和成都雙流則是僅有的兩座同比降幅低於30%的機場，前10月的旅客吞吐量同比降幅分別為25.3%和27.8%。而北京首都機場的同比降幅仍達到68.1%。
進一步的數據顯示，截至12月14日，國內旅客吞吐量前十大機場中，北京首都、廣州白雲、成都雙流、深圳寶安和重慶江北還發布了前11月數據。
21世紀經濟研究院研究員根據上述數據進行綜合測算，廣州白雲機場有望成為11月唯一一座旅客吞吐量突破500萬人次的城市，並有望在年末成為國內旅客吞吐量最高的機場，有望在這一數據中排名全球第1。
成都雙流和深圳寶安機場，則有望在今年年末排名全國第2和第3位。上述三座機場在2019年末的排名，分別為第3-5位。重慶江北機場也將有望迎來歷史排名最好時期——從2019年全國排名第9，升至2020年年末的全國4位。而長期排名國內機場前兩位的北京首都和上海浦東機場，或在今年跌出前三，排名在5-7位之間。不僅如此，這兩座機場還將接受昆明長水機場的競爭：2020年前10月，昆明長水機場的旅客吞吐量為2609.87萬人次，高於上海浦東2607.03萬人次，低於北京首都機場2673.8萬人次。
北京首都機場和上海浦東機場旅客吞吐量的下滑，與這兩座機場的國際/國內航線配比有關。
北京首都、上海浦東是國內承擔著最多出入境旅客運輸任務的機場。2020年，受疫情影響，國際航空運輸業表現低迷，這對上述機場均帶來較明顯的影響。
從2019年前十大機場的出入境旅客吞吐量佔比觀察，上海浦東機場的佔比最高，達到51%，北京首都達到27%。
而從2020年前10月數據看，上述兩座機場的旅客吞吐量同比降幅亦為最大，其中北京首都機場降幅為68.1%，上海浦東機場為59.4%。
21世紀經濟研究院認為，在國外疫情仍在持續的背景下，國際航空運輸業亦將持續受影響。
就機場而言，如何在這一背景下開拓更多的國內航線「增量市場」，將是熬過寒冬的關鍵。
一個積極的表現是，國內航空業復甦的跡象仍較明顯。就擁有包括成都雙流、昆明長水、重慶江北、貴陽龍洞堡4座「2000萬級以上」吞吐量機場，且國內航線佔比較多的西南地區而言，根據民航西南管理局公布的數據，11月西南地區的旅客吞吐量合計為1713.11萬人次，同比增速僅下滑3.63%。而在今年2月，西南地區的這一數據的同比增速，下滑程度達到了81%。
此後，隨著國內疫情獲得控制，航空運輸業開始恢復，西南地區的民航旅客吞吐量增速的下滑幅度逐漸降低，並於8月首次回暖至個位數跌幅，9-10月受中秋及國慶假期的推動，西南地區的旅客吞吐量增速分別為0.56%和-1.93%，超過或接近去年同期水平。
廣州白雲機場或全球第一
廣州白雲機場在今年的表現，可用「後半程發力」形容。過去數年，該機場主要的競爭對手，是北京首都和上海浦東，則今年變為了成都雙流機場。
事實上，直到2020年9月，廣州白雲機場尚落後於成都雙流機場——據民航局1-8月數據，成都雙流機場旅客吞吐量為2451萬人次，居於國內第一，廣場白雲機場落後近20萬人次。9月份，廣州白雲機場實現反超，前9月旅客吞吐量為2893.6萬人次，高出成都雙流機場約5萬人次。此後，廣州白雲機場開始「加速」，截至10月末，該機場的累計吞吐量達到3388.73萬人，高出成都18.85萬人次，11月末，雙方差距進一步拉大到87.34萬人次。
廣州白雲機場在下半年的快速復甦，與當地疫情防控得力有關，亦與國際國內航線的恢復情況有關，與此前因疫情導致赴香港、澳門機場通道不暢，旅客轉為使用廣州機場航線有關。
但需要注意的是，廣場白雲機場的旅客吞吐量排名全國第一、全球第二，仍為疫情全球化背景下的特殊表現。
廣州的國際航空樞紐功能如何在未來獲得更多的發揮空間，仍依賴於國際航空市場的復甦。
從規劃看，廣州白雲機場在未來面臨多個利好因素加持。如4月末，《廣州白雲國際機場總體規劃修編（2020年版）》獲得國家民航局正式批覆，該規劃中廣州白雲國際機場定位為引領粵港澳世界級機場群建設、支撐民航強國戰略的國際航空樞紐。
白雲機場是國內三大國際航空樞紐之一，是粵港澳大灣區世界級機場群的核心機場。新修編的白雲機場總體規劃按照近期2030年飛機起降77.5萬架次、旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸，遠期2045年飛機起降87萬架次、旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量600萬噸進行規劃。
此外，11月15日，區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）在東亞合作領導人系列會議期間正式籤署，21世紀經濟研究院認為，這對於國際航線較多的機場將是利好。
而從加入RCEP的各成員國的地理位置看，廣州位於中心位置，未來有望成為各成員國旅客中轉的主要選擇地。
但需要注意的一個細節是，即使2020年成都雙流機場的旅客吞吐量排名達到了全國第2，仍將在2021年面臨成都天府國際機場投入運營後，對其旅客分流而帶來的影響。
如2020年北京首都機場的旅客吞吐量下降，除疫情因素外，也與北京大興機場投入運營、分擔了部分客流量有關。
2021年，成都天府國際機場將投入運營，21世紀經濟研究院研究員預計，這或將拉低成都雙流機場在未來的排名。
來源：21世紀經濟報導 作者：21世紀經濟報導研究院研究員 李果
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原標題：《廣州、成都、深圳排名前三！前10月國內主要機場吞吐量數據出來了》
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