來源：中國中鐵青年
近日，中國鐵路總公司川藏鐵路工程建設總指揮部（領導小組）第一次會議在京召開，會議總結川藏鐵路建設前期工作推進會以來工作，部署高起點高標準高質量推進前期工作，確保如期實現階段性目標。
據昌都市委書記阿布介紹，川藏鐵路昌都境內控制性工程將於6月份開工。
作為進藏鐵路的重要工程之一，川藏鐵路要穿越多種複雜地形，搭建多座橋梁和隧道，還要面對各種各樣的自然災害。
如果小夥伴們覺得看文字太麻煩，那我們還有視頻講解。
為了讓小夥伴們有更直觀的印象，我們將川藏鐵路與青藏鐵路做個對比：
進藏五條路，川藏鐵路、青藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路，他們都被稱為天路。
青藏鐵路是通往西藏的重要通道，也是世界上最長的永久凍土鐵路，更是世界上海拔最高的鐵路。這也就表明修建青藏鐵路主要解決的是凍土問題，它不會出現雪崩、沙漠、沼澤等其它問題，線路大多數地方的地勢較為平緩。
相較於青藏鐵路，川藏鐵路沿線地質條件更為複雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場、錯落、滑坡、高地震區、地熱、巖爆等地質災害嚴重，且需要越過四川盆地、雲貴高原、青藏高原三個臺階，成臺階形式向上。當年在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，川藏鐵路因為修建難度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置。
因為川藏鐵路和青藏鐵路在地質環境上的不同，川藏鐵路為了消除「臺階向上」中的顯著地形高差，在川藏鐵路採用了很多的高橋和隧道，整個線路的橋隧比例達到了百分之八十一。
在最初的規劃中，青藏鐵路預算投資是139.2億元，而川藏線的預算投資高達767．9億元，相差5倍以上。這也是當年在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，川藏鐵路被暫時擱置，直到2014年才開工的原因。
總的來說，川藏鐵路與青藏鐵路有三點不同，川藏鐵路會比青藏鐵路遭遇更多的自然災害；川藏鐵路需要克服巨大的高差；川藏鐵路開銷巨大。但是，兩個世界工程還有一些相同之處，那便是——鐵路人的精神。
青藏鐵路精神「挑戰極限，勇創一流」將會在川藏線上再次體現出來，變的是不同的困難，不變的是鐵路人心中的一份信念與執著。
小夥伴們，作為新時期的中鐵人，你準備好了嗎？