川藏鐵路雅林段開工,850公裡隧道要鑿出多少巖石?
2021-01-20 鐵甲網2020年11月10日 18:38 人民日報 責編：馬寧 作者：超級建築
11月8日，舉世矚目的川藏鐵路（雅安至林芝段）傳來重大消息，開工動員大會在北京和川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大橋三地，以視頻連線的方式同時進行。這意味著川藏鐵路雅林段正式開工建設。川藏鐵路雅林段，計劃工期3651天，2020年11月8日開工，2030年11月9日竣工，真正的「十年磨一劍」！
此前，超級建築給大家介紹過，川藏鐵路雅林段堪稱刷新地球工程紀錄的極難工程，其地質條件之複雜、建設難度之巨大，完全超出地球上已有的所有建築工程的難度水平。
川藏鐵路拉林段施工現場
川藏鐵路先後謀劃百年之久，勘察歷程延續70年，全線運營長度1567公裡，東起四川省成都市，向西經雅安、康定、昌都、林芝、山南，終於西藏自治區首府拉薩。川藏鐵路成都至雅安段已於2018年12月開通運營，拉薩至林芝段於2015年6月開工建設，目前工程進展順利。此次開工的雅安至林芝段新建正線1011公裡，設計速度120至200公裡/小時，項目總投資高達3198億元。
川藏鐵路線路途中地形起伏劇烈，地勢七下八上，猶如過山車，從成都到拉薩線路需「穿七江過八山」，即依次經過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等7大江河，穿越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯裡山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺、色季拉山等8座高山，累計爬升高度達到1.4萬米。
青藏鐵路
雅安至林芝段是川藏鐵路的難中之難、險中之險，重中之重，其建設難度之大堪稱世界之最。例如，雅林段新建正線1011公裡，其中橋隧總長965.74公裡，橋隧比高達95.8%，特別是新建隧道72座、總長高達851.48公裡。也就是說，雅安至林芝段除了建在隧道裡就是修在橋梁上，鋪在平地上的鐵路少之又少。
尤其艱難的還在於，雅安至林芝段總長851.48公裡的72座隧道中，長度達30公裡以上的特長隧道就有多座，其中最長隧道為42.5公裡的易貢隧道。本次開工的色季拉山隧道全長37.9公裡，超越有著「中國鐵路第一隧道」之稱的新關角隧道（全長32公裡）。另外還有，多木格隧道全長36公裡，折多山隧道32.8公裡，孜拉山隧道32.7公裡，米拉山隧道29.4公裡，業拉山隧道28.6公裡，海子山隧道25公裡，伯舒拉嶺隧道23.6公裡等等。這些隧道多數是修建在世界屋脊上、冰山峽谷中，不用說其建設難度，就單說這851.48公裡隧道需要開鑿出的石頭就足以令世人瞠目。
下面，超級建築就給大家粗略估算一下川藏鐵路雅安至林芝段到底需要開鑿出多少巖石，你能想得到嗎？
大瑞鐵路高黎貢山隧道「彩雲號」掘進
以在建大瑞鐵路高黎貢山隧道為基準。高黎貢山隧道是雙線單洞隧道，其正洞採用「彩雲號」硬巖掘進機（TBM）掘進。超級建築查閱資料獲悉，「彩雲號」TBM在高黎貢山隧道的刀盤開挖直徑為9.03米。也就是說，高黎貢山隧道的開挖面積大約是64平方米。
假定雅安至林芝段隧道的開挖面積也都是64平方米的話，那麼851.48公裡隧道需要開鑿出的石頭就至少相當於一個底面積為64平方米，長度（高度）為851.48公裡的巨大圓柱體，其體積大約是5449.472萬立方米，約等於0.54億立方米。建設者就是要把這些石頭從大山裡面硬生生地給挖出來。這還只是正洞，要是算上平導洞、斜井、豎井等的工程，開挖規模可能還要翻個翻。
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川藏鐵路雅林段開工，讓我們一起為基建狂魔加油！
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也就是說，川藏鐵路雅林段將有超過850公裡的鐵路是隧道形式的，這建設難度簡直無法想像，成為雅林段建設的難中之難。難怪這條鐵路，早在1917年至1919年期間孫中山編成的《實業計劃》中就開始規劃，1950年代新中國就啟動對川藏鐵路項目進行勘察工作，只有到了現在才能夠真正啟動建設。 -
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