那是一條神奇的天路 哎
把人間的溫暖送到邊疆
從此山不再高路不再漫長
各族兒女歡聚一堂
這首歌大家都耳熟能詳，而它所讚美的「天路」就是第一條進藏鐵路——青藏鐵路。就在2020年9月，一則重磅消息公布：繼青藏鐵路之後的第二條進藏「天路」川藏鐵路，雅安至林芝段可行性研究報告獲批。
有「世紀工程」之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，是青藏鐵路後的第二條進藏「天路」。全長1629千米，工程投資預估算約3600億元。建成後從成都到拉薩開行的動車組列車僅需十餘個小時。
川藏鐵路可以分為三大路段，分別是成都至雅安，雅安至林芝，林芝至拉薩。
川藏鐵路工程的前期工程，從成都到雅安段鐵路已經於2018年開通運營，它是川藏鐵路的「頭」。而從林芝到拉薩段於2014年底開工，預計將於2021年運營，這段工程算是川藏鐵路的「尾」。
而讓川藏鐵路頭尾能夠順利聯通的工程，雅安到林芝段，它是線路最長、施工難度最大的一段，也是最關鍵性的一段。雅安到林芝段也得到獲批，這就意味著川藏鐵路離全線通車的日子不遠了。
「史詩級」的鐵路，川藏鐵路終於要來了！邊疆人民盼了200多年的路終於要來了！
蜀道難，難於上青天！自古以來巴蜀地區修建路都是難度重重的。而青藏高原由於其地理位置的特殊性，它的高海拔和橫斷山脈的阻擋，所以進藏之路工程的難度不言而。那麼要想在這兩者之間修建一段鐵路，那難度更是世界性的。
那麼，川藏鐵路到底有多難修呢？
首先來看地形地貌的限制。川藏鐵路海拔落差超過4000米，修建時要穿越多個複雜地形，線路要跨越四川盆地，要穿越川西地區的高山峽谷地區，還要經過川西高山原區，途徑藏東南橫斷山區和藏南谷底區等5個複雜的地貌區。
其中，最具挑戰性的是橫斷山區，那裡地質條件複雜多變，地塊活動強烈，還有頻繁的災害，生態環境脆弱，所以，其施工條件異常艱難！
還有一點不容忽視的就是橋隧比。川藏鐵路全長1629千米，其中橋隧總長1413公裡，橋梁與隧道佔全線的80%以上，甚至雅安至林芝段的橋隧比佔比在90%以上。這個在全國乃至全世界的工程都是不多見的。
還有一組數字，可以直觀的反映川藏鐵路的難度。那就是目前國內規劃中長度在20公裡以上的「超級鐵路隧道」，共有38座，其中16座都在川藏線上。
川藏鐵路為五條進藏鐵路之一，另外四條是青藏鐵路（已通車 ）、滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路。
如今川藏鐵路的關鍵性工程雅安至林芝段鐵路，該段鐵路獲得發改委的批覆，意味著川藏鐵路全線開工指日可待。有網友聽到2026年川藏鐵路全線通車的消息，激動不已，不過它的建設難度非同一般，期待川藏鐵路能夠早日開通。無論從經濟發展方面，還是從戰略意義上講，川藏鐵路的重要性不言而喻，它也必然是人類鐵路建造史上的奇蹟。