被稱為「史詩級」的川藏鐵路屬國家「十三五」規劃的重點項目，從四川盆地攀上「世界屋脊」，也是繼青藏鐵路之後，「世界屋脊」通往內地的又一條大動脈。
川藏鐵路有限公司註冊成立，標誌著川藏鐵路建設再邁出重要一步。而2020年，這條鐵路將加快推進建設！
川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩，是繼青藏鐵路後的第二條進藏鐵路大動脈(後續還有滇藏鐵路)，全長約1580公裡，項目總投資2700億元，考慮價差預備費後全線預估算投資總額為3045億元，全線建成通車後從成都到拉薩的鐵路通行時間將從36小時縮短到12小時左右。
川藏鐵路為國鐵I級雙線電氣化規格，設計時速160-200公裡，局部地段根據實際情況適當降低，最小曲線半徑一般3500米、困難2800米，限制坡度30‰，到發線有效長650米，普速貨車牽引質量2100噸。
川藏鐵路分為四段建設，其中成都至雅安段、拉薩至林芝段2014年開工建設，前者已於2018年12月28日開通運營，後者正在鋪軌並將於2021年底開通。
林芝
雅安至康定段2016年開工，而最為困難的康定至林芝段有望在今年開建，工期將長達10年。
由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最後到達西藏！
藏鐵路穿越橫斷山區、經歷「八起八伏」、累計爬升高度超過1.4萬米！
川藏鐵路出現了眾多埋深大於1000米、長度超過20公裡的超深埋超長隧道。
雅安至林芝段全長1008公裡，沿線經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元，地形地質極其複雜，環境十分脆弱敏感，基礎配套非常薄弱，工程建設特別艱巨。
橫斷山脈是全世界最複雜、險峻、龐大的山系。顧名思義，橫阻斷路，這條中國最長最寬的南北向山脈群，威武霸氣的將東西交通攔腰斬斷。
即使通了公路，也是中國公認路況最險峻、通行難度最大的公路，在這裡發生的事故數不勝數。
……
所以，無論是工程建設還是營運都是世界上風險最高的鐵路，將是迄今為止人類歷史上最具挑戰性的鐵路建設工程。
全線建成通車以後，成都至拉薩的鐵路運行時間將從現在的36個小時縮短至12小時左右。
川藏鐵路建成後，將承擔起超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量，並徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地區、山南地區落後的交通運輸條件。
戰略層面，川藏鐵路的修建，也將打通我國與南亞陸路經貿通道。拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道已納入全國中長期路網規劃。川藏鐵路的建成，華中、華東、華南地區通往南亞的陸路通道有望在未來形成，這將極大地促進四川、西藏地區的對外開放，並促進中國-南亞陸路經貿通道的構建。
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