12月18日，在深圳地鐵14號線福新鋪軌基地，兩臺大跨度龍門吊將第一節25米長的軌排精準地鋪設在軌道板上，正式拉開了地鐵14號線軌道施工的帷幕，標誌著該線路從土建施工邁入了軌道、機電、系統安裝齊頭並進的站後施工新階段。
地鐵14號線是深圳城市軌道交通快線網絡中首條東部線路，起於崗廈北綜合交通樞紐，終於沙田站，線路全長約50.34公裡，連接福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，並預留延伸至惠州的條件。作為深圳「東進戰略」的重要線路，預計2022年建成通車，屆時將成為連接深圳CBD與東部地區的重要交通走廊，進一步方便臨深地區與市中心區的聯繫，在激髮帶動沿線經濟社會發展方面具有重大意義。
據介紹，地鐵14號線共設6處鋪軌基地，本次開工的福新鋪軌基地擔負線路56.6公裡的鋪軌任務。深圳地鐵集團相關負責人告訴記者：「預計到2021年底，線路總長141.23公裡的軌道鋪設任務將全部完成，為全線順利通車試運營奠定堅實基礎。」
針對14號線長大區間多、全地下線預製道床施工工藝複雜、施工程序多、精度要求高等特點，深圳地鐵集團及施工方中國中鐵周密部署，應用軌行區管理智控平臺、高速鐵路精密測量軌道控制網(CPⅢ)技術輔助施工。據介紹，本次鋪軌採用中國中鐵自主研發的「倒鋪法」工藝和高性能自密實混凝土，將為深圳地鐵提升實體工程質量提供有力保障。
中鐵五局深圳14號線項目相關負責人表示，這是深圳地鐵首次在鋪軌施工中應用純電動軌道車，並在14號線大面積使用新型輪胎式鋪軌機以及輪胎式混凝土罐車等設備。這些新型設備不光較傳統鋪軌設備工作效率更高，還具有低噪音、零排放、節能環保的綠色優勢。同時，14號線依託深圳地鐵首個智能軌道板預製配送中心，在地鐵軌道板「標準化、自動化、智能化、信息化」智能生產的基礎上，確保線路22736塊軌道板可按時、按質、按量到達各個鋪軌基地。
深圳晚報記者 董玉含