關於小客車指標調控管理信息系統
暫停服務有關事項的通告
為做好明年起實施小客車數量調控新政的準備工作，將於 2020年12月9日起逐步調整北京市小客車指標調控管理信息系統（以下簡稱系統），期間將暫停部分業務功能。現就有關事項通告如下：
一、2020年12月9日至12月31日，系統及各區窗口暫停受理個人、單位的小客車配置指標申請，包括新申請、重新申請、取消申請。
二、2020年12月27日至12月31日，個人、單位系統帳戶內的全部功能將暫停服務，包括指標通知書列印、更新指標申請、相關信息查詢等功能；網站帳戶暫停登錄，各區窗口停止受理相關系統業務。期間，網站首頁發布的內容將正常顯示，需查詢2020年第六期配置指標搖號結果的申請人可在公布欄下載結果文件查看。
三、小客車更新指標申請時限截止日在2020年12月27日至2020年12月31日期間的個人和單位，申請時限延至2021年1月31日。
四、2021年1月1日起，系統將重新對外開放，按新政要求受理各項業務申請。
請各位申請人根據自身需要，合理安排時間辦理相關業務。由此帶來的不便，敬請諒解！
北京市小客車指標調控管理辦公室
2020年12月8日
新的京牌搖號政策馬上要實施了，但是對於密雲網友們來說，搖號仍是困難重重啊~這不有人提出了「能否發放郊區牌照」這一說。
12月7日各大官方平臺發布了「對於擁堵費和郊區牌照等其他政策建議，市有關部門將結合落實城市總體規划進一步研究論證」的相關通知；
根據以上內容不難看出，本次的徵求意見活動，市有關部門主要計劃進一步研究論證主要有三點：
1、家庭新能源指標佔比多高，影響了正在輪候新能源指標的個人利益，建議設置過渡期；
2、建議徵收擁堵費；
3、建議發放郊區牌照。
（圖為網友們的討論）
作為遠郊區密雲
此次研究的內容就與我們
息息相關了
01
針對發放郊區牌照建議的討論
郊區號牌，顧名思義就是專門為郊區發放專屬號牌，滿足車主能在所屬區內或其他郊區內正常出行；
早在2000年上海就已經開始實行郊區牌照的政策了。上海牌照採用的是拍賣的形式，一個牌照一般能拍賣到幾萬以上的價格，但是郊區牌照一般就在幾百以上。便宜當然有便宜的理由，郊區牌照（滬C）只能在郊區正常出行，全天候不能進入市區（外環以內）。
那麼對於密雲來說，郊區號牌作用甚大，無京牌車家庭都能夠在密雲整個區域正常通行。不過，根據上海的政策推測的話，郊區號牌不能進入市區，但是應該可以在有限行政策的郊區正常行駛，比如懷柔、通州等，主要是有相關政策制約！
02
針對家庭新能源指標設置過渡期建議的討論
12月7日，官方發布了最新新能源家庭搖號規則；原本擬定的80%的家庭新能源指標佔比改為設置三年過渡期，2021年佔比60%，2022年佔比70%，2023年及以後佔比80%。
目前官方公布的新能源指標為5.42萬個/每年，那麼按照過渡期的設置。
2021年為32520個家庭指標，21680個個人指標；
2022年為37940個家庭指標，16260個個人指標；
2023年及以後為43360個家庭指標，10840個個人指標。
在今年9月份，針對家庭搖號國家一次性發布了2萬個新能源指標，一共18萬個家庭提交了申請，70-80分為2萬排名的分界線。可以看出，有需求的家庭應該不低於這個數字。所以近幾年內，家庭指標應該都會被發滿。根據官方數據得知，截止2020年10月8日24時，新能源指標申請個人共有466453個有效編碼，也就是說，如果現在申請個人新能源指標，那就要排到46萬號以後了。如果按照目前的個人指標數量，46萬號就至少需要41年，當然，家庭指標總有發完的時候，80%的佔比只是優先家庭單位，如果家庭單位申請不夠那麼自然還是要分給個人輪候。
03
針對徵收擁堵費建議的討論
目前國家還沒有其他省市落實過此類政策，在外國，有的採取的是電子公路收費制度，主要針對進入中心城區的車輛，不同地點和時間段收費不一樣；有的是根據通行時間及載客量多少來決定是否收費。
總的來說，如果收取擁堵費，那麼在市裡上班的密雲人出行成本就大大增加了，可以通過降低回家頻率、調整路線等方式調整，但主要還是看與收入的佔比。當然，擁堵費國內沒有先例也就說明了這個政策落實的難度，所以在市裡上班的密雲朋友們可以先不用著急，可以先靜候通知。
總的來說
不管最終政策如何
目的都是為了
讓沒有北京號牌的北京人
儘早拿到號牌
以及儘可能的減少
市內主要道路的交通擁擠
相信通過有關部門的研究
一定能夠有效解決以上問題
那麼
針對此次研究你有什麼想說的呢？
歡迎積極投票和留言討論！