經濟發展，收入水平的提高，小轎車進入尋常百姓家中，隨之而來的卻是日益加劇的交通擁堵；於是，如何破解交通擁堵之困，便成為社會關注的話題。
近日，北京市交通委表示，對於擁堵費和郊區牌照等其他政策建議，該市有關部門將結合落實城市總體規划進一步研究論證。
此言一出，再次引發民眾對擁堵費的關注，有人驚呼：這是不是意味著擁堵費要來了？
交通擁堵，延長了汽車等運行時間，增加了上下班等出行時間，削弱了其快捷優勢，影響著駕駛者心情；為此，理應想方設法，採取果敢之策略，進行有效的整治之，讓出行更加順暢。
收交通擁堵費，本不是新鮮話題，不僅在交通擁堵初現之際，而且國外一些城市早已實行之。固然運用價格槓桿，調節汽車的流量，立竿見影，能迅速解決局部之交通堵塞之頑症。
然此策卻增加了汽車的運行成本，加劇了駕駛者的經濟負擔，既不利於汽車工業的穩健發展，更削弱了群眾的獲得與幸福感，改變的也不過是局部之交通順暢，難逃「病急亂投醫」之嫌，並非萬全之策。
道路、橋梁等乃現代城市必不可少的公共產品，城市管理者理應與時俱進、面向未來，眼光長遠，儘可能考慮到發展所需，解放思想，勇於打破傳統思維限制，合理規劃，將道路建設得更適應未來。
交通擁堵，從表面看來，是汽車流量過大，超越了現有公路的承載能力，從而顯得擁堵；然冷靜思之，則是城市管理者，在對道路的規劃上出了問題，是其長期以來「頭痛醫頭、腳痛病腳」結出的惡果。
誠然，改革開放，推動著我國經濟高速發展，要把發展中將面臨的問題，都考慮進去，顯然有些苛求；然不可否認，之所以會出現今日之交通擁堵現象，其根子還在於「城市交通規劃」出了問題。
收「交通擁堵費」，雖直接面向眾多的汽車駕駛者，但毫無疑問，最後的買單者將於眾多的普通群眾；按要求購買汽車，交足相關費用，出現交通擁堵，錯不在廣大汽車駕駛者。
誰生病，誰吃藥。道路建設的步伐始終跟不上汽車工業的發展速度，雖說交通擁堵是多種原因造成的，是發展過程中難以迴避的問題，但歸根到底，與城市交通規劃滯後有著密切的關聯。
錯不在眾汽車駕駛者，卻要其從經濟上直接承擔損失，無疑是「無病吃藥」；雖解決城市交通擁堵刻不容緩，但也需亮治本之策，高瞻遠矚，更加科學合理的規劃，多措並舉，持久用力。
一是，要更新觀念，大力發展公共運輸。加大投入，發展地下與地上公共運輸，並運用價格槓桿，通過政府補貼之方式，穩定吸引更多的出行者選擇「公交」、不開私家車，從源頭上減少車輛。
二是、痛下決心，立足實際，大力發展立體交通。要更加科學的規劃，將人口密集的單位，有效遷離；要強化投入，構建立體交通，為車輛提供更多的選擇，打通現有交通的堵點。
收「交通擁堵費」，雖一舉多得，卻打錯了板子，傷及到了群眾的利益，無助於從根本上解決「交通擁堵」之問題；雖「交通擁堵」問題，迫在眉切，已到非解決不可之地步了，但「病急」也不該「亂投醫」，還需慎之又慎，切不可操之過急。（尚凡 ）