近期規劃200餘條常規公交線 與BRT和軌道交通無縫銜接

2020-12-16 環球網

本報訊 3月22日，市交委牽頭組織市規劃局、住建局、城管局，運管局和軌道公司等10餘家單位，召開專題會議研究三網合一（普通公交線網、軌道交通網、BRT快速公交網）相關工作。會議明確，我市近期將規劃200餘條常規公交線路與1.5環BRT和軌道交通接駁。

會議要求，各相關單位要緊緊圍繞軌道交通、BRT線網、常規公交線網、公交場站、市域快鐵、環鐵、對外交通之間的銜接開展工作，做到多網合一，打造綜合立體交通體系。目前，常規公交與正在建設的1.5環BRT、軌道交通1號線、軌道交通2號線的接駁方案已經做好，我市近期將規劃200餘條常規公交線路與1.5環BRT和軌道交通接駁。

據悉，貴陽市共規劃軌道交通線路9條，設有37個換乘站。根據規劃，105條公交線路將與軌道站點接駁，以常規公交為公交主體，軌道交通為公交骨幹，二者根據其特點承擔不同類型客流，同時進行無縫銜接。

根據規劃，1.5環城市道路上共設計BRT站臺24個，屆時我市將調整109條公交線路與1.5環BRT接駁，覆蓋南明、雲巖、烏當、小河、觀山湖、花溪和白雲等區域。軌道交通建成投用後，預計到2020年BRT日均客流量將達92萬人次，2030年BRT日均客流量將達230萬人次。

據悉，我市BRT總體布局為「一環+六射+一支」，總長度為167公裡，「一環」為1.5環BRT，「六射」包括BRT1號線（延安西路至觀山湖區，遠期延伸至清鎮）、BRT2號線（延安西路至烏當區O八三廠，遠期延伸至火車東站）、BRT3號線（延安西路至花溪區，遠期分別延伸至青巖及大學城）、BRT4號線（貴陽火車站至孟關汽貿城）、BRT5號線（貴陽北站至沙文）、BRT6號線（貴鋼至龍洞堡、秦琪村），「一支」為白雲通道支線（白雲區至觀山湖區通道）。

目前，市交委正牽頭編制1.5環BRT運營方案，6條射線的前期規劃、設計和論證工作已經啟動。根據設計方案及貴陽市城市道路交通的實際承載力，6條射線的建設時序初步確定：擬於今年啟動BRT1號線、BRT2號線、BRT3號線三條射線的建設；BRT4號線、BRT5號線、BRT6號線將根據實際情況適時啟動建設。

（本報記者 張薇）

相關焦點

  • 成都高新區公共運輸規劃出爐 150米內公鐵"無縫銜接"
    到2020年，公共運輸工具將成為居民出行的首要選擇，承擔65%的機動化出行量。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp根據《規劃》，成都高新區將構建多形態、大容量、無縫化的立體公交系統——公交網線密度達到4公裡/平方公裡，公交線路提升至185條，出門500米內找到公交站點，同時實現常規公交與軌道交通的「無縫銜接」，居民在地鐵站150米內就能換乘公交。
  • 南京規劃20條有軌電車線 串聯銜接地鐵交通
    麒麟科創城規劃國土處丁聖友介紹，麒麟處在主城到仙林、南部新城兩條客流走廊之間，過去是軌道交通的「死角」，如今通過有軌電車1號線兩頭接上地鐵2號線、10號線，還規劃有軌電車2號線接通寧句城際，無縫融入南京軌道交通網。有軌電車密織城市軌道網從河西奧南到麒麟科創城，南京著手在次級交通走廊和軌交空白地區規劃中低運量軌交系統。
  • 廣州出臺軌道交通銜接設施規劃標準
    然而，當前廣州市軌道交通銜接設施規劃建設時序和用地配置均滯後於軌道交通和周邊用地開發，引發交通秩序混亂、換乘效率低下、出行環境不佳等問題，同時，國家、廣東省、廣州市以及軌道交通行業管理部門尚缺少專門針對軌道交通銜接設施的規劃技術標準。　　為此，廣州市規劃和自然資源局下屬的廣州市交通規劃研究院牽頭負責編制了《軌道交通銜接設施規劃標準》，並於2020年11月1日正式出臺。
  • 沙坪垻火車站換乘攻略 軌道公交無縫銜接
    但在沙坪垻站下了高鐵，如何換乘其他交通工具呢？重慶日報記者21日進行了打探。多種交通方式可無縫銜接重慶日報記者在現場看到，沙坪垻站鐵路綜合交通樞紐地下設有8層，可實現高鐵、軌道、公交、計程車、共享汽車、社會車輛等多種交通方式間的無縫銜接——地面層為售票大廳、候車廳及相關功能區域。
  • 6條BRT,12條公交專用道,濰坊城市公共運輸發展規劃出爐
    本次規劃修編年度確定為四個階段：近期到2023年，中期到2028年，遠期到2035年，遠景到2048年。本次規劃中，城市軌道交通線網規劃方面，全網共布設市區線4條，中心城區為1號—4號線，線路全長125.3公裡；布設市域線2條，為R1、R2線，線路全長76.0公裡；遠景線網總長201.3公裡。
  • 廈門BRT與地鐵2號線3號線將無縫換乘 換乘點介紹
    昨日，記者從市自然資源和規劃局官方微信公眾號獲悉，BRT與地鐵2號線、3號線也將有無縫換乘站點，分別是與2號線銜接的蔡塘站和與3號線銜接的雙十中學站。　　據了解，隨著廈門軌道交通的發展，市資源規劃局對本島公共運輸一體化接駁進行了研究，制定了《廈門島公共運輸接駁一體化規劃》，以軌道、BRT站點和人流量集中的公交站點為核心，梳理由站點通往居住區、辦公區、商業區、公共建築的慢行通道和具體措施，改善居民出行「最後1公裡」的便利性，更好地構建「公交+慢行」系統。目前，相關部門正在對地鐵2號線、3號線與BRT銜接的站點進行無縫換乘設計。
  • 長沙軌道交通共建設6條地鐵骨幹線和6條地鐵補充線及磁浮快線
    依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，長沙城市軌道交通線網（地鐵）由12條線路組成，總長約456千米，設車站333座，其中換乘站45座，中心城區線網密度0.61千米/平方千米。　　針對其間銜接，要運用系統思維考慮換乘樞紐站點合理選址、軌道交通、常規公交線路布設、整個城市公共運輸網絡優化，換乘樞紐顯現出「點＂的特徵，但這些點處於一條交通系統上，具有「線』』的關聯性，若不同的交通系統組成了城市交通網絡，樞紐特定的「點」置於一個特定的網中。點、線、網構成一個完整的城市公共運輸系統結構，它們又各為這個大系統的子系統。因而，軌道交通與常規公交銜接應該體現系統性思想。
  • 詳解廣州軌道交通規劃 7條地鐵新線5年投資1241億
    到目前，廣州已建成開通一至五號線、八號線、廣佛線、珠江新城旅客自動輸送系統，共8條、236公裡。同時還有6條、93.8公裡線路在建。　　本月10日，國家發展改革委正式批覆廣州市新一輪城市軌道交通近期建設規劃，同意廣州新建7條共228.9公裡城市軌道交通線路。意味著，廣州新一輪規劃將建的地鐵總長相當於過去近20年已建設開通運營的地鐵總長。
  • 濟南6條常規公交線進BRT專用道運行!可免費換乘BRT
    記者今天從濟南公交獲悉，為認真貫徹落實濟南市治堵治霾工作要求，濟南公交按照「市民有需求、公交有響應」的導向，認真研究線網規劃，做好線路開闢調整優化，提升公交服務效能，進一步改善乘客乘車體驗。據介紹，濟南公交按照「降重複、增覆蓋、便接駁、提運速」的工作原則，自3月15日起推出2019年首批公交線路開通優化舉措，陸續調整6條常規公交線路進入BRT專用道運行提高運速 免費換乘6條常規公交線路進入BRT專用道運行
  • 紹興軌道交通:運營線路1條、在建線路4條、規劃線路4條
    截至2019年9月，紹興軌道交通共有4條線路在建：為紹興軌道交通1號線（主線）、紹興軌道交通1號線（支線）、杭州至紹興城際鐵路和紹興軌道交通2號線。優先發展城市公共運輸成為城市交通界的共識，特別是大力發展城市軌道交通已成為大多超級城市的首選。軌道交通與常規公交銜接成為城市公共運輸系統的熱點，其間的銜接對整個城市公共運輸系統的發展及改善城市交通狀況具有重要意義。
  • 上海軌交:2035年前規劃建設20餘條城際線25條市區線
    ②軌道交通，在17號線、16號線、11號線，3、4號線的高架路段，申通地鐵集團全員上崗，預案到位，人工力量到位。昨天晚上凍了11幅道岔，全部在頭班車發車之前清理結束，沒有一輛因為冰雪延誤影響上班通行。③地面公交和水上輪渡，輪渡工人備足防滑草墊、麻袋；地面公交15000多臺車，基本實現正常運營，凌晨4點左右全部出車投入運行。
  • 對中國城市快速公交BRT發展的反思與建議
    快速公交（Bus Rapid Transit）系統簡稱BRT，是一種介於軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，通常也被稱作「地面上的地鐵」。部分城市在規劃BRT線網時一再向現實妥協，造成BRT與軌道交通、常規公交產生不必要的競爭。3、系統開放性不足，運營模式過於單一過於追求獨立性，而導致系統開放性不足，這也會導致BRT系統運行效率低下。以北京BRT為例，目前北京市BRT共有4條線路，均採用封閉或半封閉模式。
  • 長春至2025年將形成320條公交線網的規劃規模
    國內外建設軌道交通城市的發展經驗表明，城市快速軌道交通不能脫離城市常規公交系統孤立存在，常規公交作為城市交通的重要交通載體，亟須處理好與城市快速軌道交通的關係，優化二者間的換乘、銜接關係。規劃方案長春市規劃為「快、幹、支、微、特色」共五個層級的常規公交線網架構本次公交線網規劃在總結長春市公交發展問題及成因的基礎上，結合公交發展較好城市的先進經驗，考慮實際發展情況，以問題和目標為雙導向，按照「四加強、兩減少」，即「加強銜接、加強覆蓋
  • 寧波微公交已達14條 無縫換乘開啟「大公交」時代
    自2015年11月5日我市首次推出微公交線路以來，至今全市微公交線路已達到14條——　　從軌道交通到常規公交車，再到公共自行車，無縫換乘為寧波開啟了「大公交」時代。在我市千餘條常規公交線中，看似「微不足道」的14條微公交，卻發揮著毛細血管作用，讓城市公共運輸體系活力四射。
  • 預留高鐵站 規劃4條軌道交通 成都天府空港新城最全交通規劃出爐
    封面新聞記者 張想玲1月7日，封面新聞記者了解到，成都天府空港新城在交通規劃出爐！新城規劃包括區域交通和城市內部交通兩個方面。區域交通方由鐵路、城市軌道、高快速路組成。新城內部交通主要是建構便捷的公共運輸體系。
  • 安徽阜陽規劃建設5條軌道交通線!線路走向和起止點公布...
    由市發展改革委組織編制的《阜陽市城市軌道交通線網規劃(2020年)》已編制完成，即將按程序進行審批。二、規劃年限基 年：2019年近 期：2025年遠 期：2030年 近遠期，重點圍繞兩核六片區形成具有一定規模布局、功能相對完善的軌道交通骨架線網，與城市快速路系統和城市快速公交系統協調發展，成為阜陽城市客運交通系統主骨架
  • 成都地鐵1、5號線將無縫銜接BRT!城南交子大道...
    成都地鐵1、5號線將無縫銜接BRT！城南交子大道...城南交子大道超長地下通道規劃出爐》交子大道地下通道規劃出爐！此次規劃，將在交子大道現有通道基礎上，規劃5條南北向通道和2條東西向地下通道，實現1號線、5號線和劍南大道BRT快速公交的有機換乘，建成後，不出地鐵站，不等紅綠燈，就能快速換乘。
  • 汕頭軌道交通遠景規劃9條線路,6條城區軌道交通,3條市域線
    近期方案由1號線、2號線一期與3號線一期3條線路組成，線網長55.3千米。近期方案由1號線、2號線一期與3號線一期3條線路組成，線網長55.3千米。在這個區域中交通需求集中、定時、密度大，同時還要求快速、高效、安全、方便、舒適等。城市軌道交通系統以其高效、優質的服務和節省資源、輕度汙染的特性恰好滿足上述技術、經濟方面的要求。因而成為城市交通系統的骨幹。相應地，其它交通方式(如常規公交汽、電車，計程車，小汽車，自行車等)則起到補充、配合的輔助作用。因此，一個好的城市交通系統首先要規劃好、建設好和管理好其核心部分——城市軌道交通子系統。
  • 備受關注的《淮安市城市軌道交通線網規劃》公布
    淮報融媒體記者昨日從市規劃局了解到，備受社會各界關注的《淮安市城市軌道交通線網規劃》已於日前獲市政府批覆，將正式公布。根據該規劃，淮安將規劃建設由5條城市軌道交通線路和2條市域軌道交通線路構成的城市軌道交通線網，線網總規模達255公裡，建成後可實現組團之間最快20分鐘內通達。
  • 回看五年前的軌道交通規劃:《寧波市城市軌道交通線網規劃》
    來源： 東方網5年甚至更久以後，寧波軌道交通線網啥模樣？我們從2015年寧波市規劃局公布新修編的《寧波市城市軌道交通線網規劃》就能看出一二。根據規劃，市區軌道交通線增加至7條，其中地鐵5號線規劃向西延伸，覆蓋莊橋、姚江新城。