隨著我國的發展和人口的增長，大城市交通狀況日趨惡化，簡單的闊路增車方法已解決不了城市的這一重大問題.世界上一些城市的發展由於沒有找到解決城市交通的有效方法而趨於崩潰，私有車輛的增長使這種影響更趨惡化，尤其當交通狀況到了趨於停滯的邊緣時，用其他方式代替公共運輸將負擔不起或不太可能.因此研究一種基於我國國情的、既經濟又實用的城市軌道交通系統的確迫在眉睫。
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨幹的城市公共運輸系統。
紹興地處中國華東地區、浙江省中北部、杭州灣南岸，東連寧波市，南臨台州市和金華市，西接杭州市，北隔錢塘江與嘉興市相望，是長三角城市群重要城市、環杭州灣大灣區核心城市 、杭州都市圈副中心城市 。
紹興軌道交通是服務於中國浙江省紹興市的城市軌道交通系統，包含地鐵 和市域鐵路，其首條地鐵線路預計於2020年開通運營，首條市域鐵路紹興風情旅遊新幹線（已併入紹興至寧波城際鐵路）於2018年4月18日開通運營。
截至2019年9月，紹興軌道交通運營線路1條市域鐵路，為紹興至寧波城際鐵路 。
截至2019年9月，紹興軌道交通共有4條線路在建：為紹興軌道交通1號線（主線）、紹興軌道交通1號線（支線）、杭州至紹興城際鐵路和紹興軌道交通2號線。
紹興軌道交通規劃共有4條線路：紹興軌道交通3號線、紹興軌道交通4號線、紹興軌道交通5號線、紹興軌道交通6號線
紹興軌道交通運營情況
紹興軌道交通運營線路
線路名稱 起止站點 裡程（千米） 車站（座）
紹興至寧波城際鐵路 錢清站、寧波站 128 5
紹興城際線杭州至紹興段 杭州南站、上虞站 64 3
紹興軌道交通運行時間
紹興至寧波城際列車於2019年7月10日起貫通運營，停靠錢清、紹興、上虞、餘姚、寧波5個站，每日貫通運營3對班次，乘坐貫通運營車次的旅客請購買紙質票乘車，現將相關情況公告如下：
紹興軌道交通的作用
隨著紹興市經濟社會持續快速發展，交通需求日益高漲，交通供給增長速度落後於交通需求，城市交通狀況日漸惡化。優先發展城市公共運輸成為城市交通界的共識，特別是大力發展城市軌道交通已成為大多超級城市的首選。軌道交通與常規公交銜接成為城市公共運輸系統的熱點，其間的銜接對整個城市公共運輸系統的發展及改善城市交通狀況具有重要意義。此主要優勢為：
1、有利於發揮軌道交通大運量優勢
軌道交通吸引範圍包括一次吸引範圍和二次吸引範圍口胡口引，一次吸引範圍又稱直接吸引範圍，它是指軌道交通吸引的直接客流區域範圍，是步行到軌道交通的客流分布範圍，是軌道交通的合理步行區域範圍。二次吸引範圍又稱間接吸引範圍，是指通過非步行出行方式與軌道交通銜接的客流區域範圍，是軌道交通的影響區域範圍。對軌道交通的一次吸引範圍，不必藉助其它交通方式進行；然而，由於軌道交通一次吸引範圍內的客流出行量遠遠不能滿足其正常運量，為了提高軌道交通的運輸效益、提高軌道交通實載率，必須充分吸引軌道交通二次吸引範圍的客流。協調銜接為軌道交通集聚和疏散客流起到保障功能，沒有軌道交通與常規銜接，無法充分發揮軌道交通的運能最大效益，不利於軌道交通的可持續經營發展。合理的銜接既有利於軌道交通的良性發展，也推動著常規公交的復興。
2、有利於構建高效的公共運輸系統
軌道交通建成後，城市交通會逐步呈現出軌道交通為骨幹，常規公交為主體，各種交通方式相互協調的城市綜合交通局面。常規公交是構成城市綜合交通運輸系統的重要方式之一。它與軌道交通一起構成了不同功能和服務水平，多元化的城市公交客運系統。由於常規公交相對於計程車等城市交通有其自身優勢，為軌道交通做好聚集、疏散客流的重任就落到其肩上。在軌道交通不能覆蓋的區域，它是城市骨幹公共運輸客運系統；在城市軌道交通覆蓋的區域，它是集散軌道交通客流的重要接駁方式。一個軌道交通系統效率的發揮，需要藉助於作為集散客流的常規公交。
3、有利於提高公共運輸的競爭力
協調高效的銜接系統可以為公交線網的調整、優化提供必要條件，增加常規公交運營線路的應變能力，提高其運營效率，為城市公共運輸體系分階段、可持續發展奠定基礎。合理方便的銜接可以充分適應城市出行者的選擇要求，縮短交通出行時間，方便城市居民出行，提高公共運輸的競爭力，促進城市公共運輸的發展。
紹興軌道交通乘坐導引
車票價格 寧波至紹興城際列車採用公交化運營模式，實行公交化票價及優惠政策，車上座位不對號。截至2019年7月10日，寧波至餘姚票價10元，至上虞15元、至紹興20元、至錢清25元；餘姚至上虞8元、至紹興12元、至錢清15元 。
車票價格
紹興軌道交通建設規劃
紹興軌道交通在建線路基本信息表線路名稱 起訖站點 裡程（千米） 車站（座）
紹興軌道交通1號線（主線） 笛揚路站-芳泉站 26.8 19
紹興軌道交通1號線（支線） 站前大道站-柯橋客運站 7.3 6
杭州至紹興城際鐵路 姑娘橋站-笛揚路站 20.3 10
紹興軌道交通2號線（一期） 越西路站-越興路站 9.95 9
紹興軌道交通總體規劃
2019年6月4日，紹興市軌道交通集團發布了紹興市城市軌道交通線網規劃（修編）公示。該輪線網規劃（修編）2050年線網由6條線路組成，其中1、2、3號線為骨幹線，4、5、6號線為輔助線 。
紹興軌道交通總體線路基本信息表
線路名稱 起訖站點 裡程（千米） 車站（座）
1號線主線 笛揚路站-芳泉站 24.4 20
1號線支線站 前大道站-柯橋客運站 6.7 6
2號線 蘭亭站-商貿城站 22.72 16
3號線 江濱區中心站-福全站 19.4 /
4號線 柯巖站-嶺光站 28.5 /
5號線 柯巖大道站-上虞新城站 15.6 /
6號線 上虞新城北站-梁湖鎮南站 / /
紹興風情旅遊新幹線 錢清站-百官站 51.1 9
杭州至紹興城際鐵路 姑娘橋站-笛揚路站 20.3 10
紹興軌道交通價值意義
紹興風情旅遊新幹線是紹興市政府加強與鐵路部門合作、建設城市交通、方便市民出行的一項實事工程 。
紹興風情旅遊新幹線的開通運行，有利於優化城市綜合交通運輸體系，對促進三區融合、拓寬城市空間、提升沿線旅遊產業發展等都具有重要意義 。
作為國內首條利用既有線路改造、跨市域的城際鐵路，寧波至紹興城際鐵路是在寧波至餘姚城際鐵路基礎上向西拓展建成，將為構建甬紹兩地交通互聯、產業共興、市場共拓、資源共享的「一體化」開放大格局和融入長三角區域一體化發展打開新的局面 。
紹興（浙江省地級市）
紹興，簡稱「越」，古稱越州，是浙江省地級市，國務院批覆確定的中國具有江南水鄉特色的文化和生態旅遊城市 。截至2018年，全市下轄3個區、1個縣、代管2個縣級市，總面積8274.79平方千米，常住人口503.5萬人，城鎮人口335.33萬人，城鎮化率66.6%，常住外來人口達79萬人。
紹興地處中國華東地區、浙江省中北部、杭州灣南岸，東連寧波市，南臨台州市和金華市，西接杭州市，北隔錢塘江與嘉興市相望，是長三角城市群重要城市、環杭州灣大灣區核心城市 、杭州都市圈副中心城市 。位於東經119°53′03"至121°13′38"、北緯29°13′35"至30°17′30"之間，屬於亞熱帶季風氣候，溫暖溼潤，四季分明。
紹興已有2500多年建城史，是首批國家歷史文化名城、聯合國人居獎城市，中國優秀旅遊城市，國家森林城市，中國民營經濟最具活力城市，也是著名的水鄉、橋鄉、酒鄉、書法之鄉、名士之鄉。紹興素稱「文物之邦、魚米之鄉」。著名的文化古蹟有蘭亭、禹陵、魯迅故裡、沈園、柯巖、蔡元培故居、周恩來祖居、秋瑾故居、馬寅初故居、王羲之故居、賀知章故居等。
2017年，紹興市複查確認繼續保留全國文明城市榮譽稱號。 2017年中國地級市全面小康指數排名第16 。2018年12月，被評為中國大陸最佳地級城市第7名， 中國創新力最強的30個城市之一。2018年重新確認國家衛生城市（區）。 紹興市是「無廢城市」建設試點城市。