佛山地鐵:運營線路1條、在建線路有2段、規劃形成14條線路

今天，城市軌道交科技通扮演的角色越來越重要，以致很多中等城市也在規劃和興建科技，而城市軌道交通規劃和運營最基礎和最重要依據就是城市客流，所以掌握客流的現狀分布特徵及變化規律，做好未來客流預測，對軌道交通規劃、日常行車組織及運營管理工作等都具有重要意義。

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨幹的城市公共運輸系統。

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布於長距離的陸地運輸，也廣泛運用於中短距離的城市公共運輸中。

地鐵也是一種軌道交通，運能與輕軌相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節車廂組成，速度及加速都較快；有複雜的信號系統；並需有較高的站臺上下客。行駛的道路一般在地面、地下和高架線上。

地鐵 是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。 地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，中國臺灣地鐵稱之為「捷運」。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。

佛山地鐵

佛山地鐵是指服務中國廣東省佛山市的城市軌道交通系統，其第一條線路——廣佛線（佛山地鐵1號線）於2010年11月3日正式開通運營，是中國大陸第一條通入地級市的地鐵線路。

據2017年8月佛山地鐵官網信息顯示，佛山地鐵共運營地鐵線路1條，即廣佛線（佛山地鐵1號線），並運營有軌電車1條，即高明區現代有軌電車示範線 。廣佛線西起佛山市新城東站，東達廣州市瀝滘站，全長38.5千米，全線共設車站25座。其中，佛山市境內21.47千米，車站15座；廣州市境內17.4千米，車站10座。

據2016年12月佛山地鐵官網信息顯示，佛山地鐵在建線路共有2段，包括2號線、3號線，共120餘千米，共設車站47座。

遠景規劃，佛山地鐵將形成14條運營線路，總長572餘千米的軌道交通網絡。

2015年，佛山地鐵日均客運量15.98萬人次，單日最高客運量達27.4萬人次，年客運量5832.7萬人次；2016年，佛山地鐵日均客運量25.8萬人次，單日最高客運量達36.8萬人次，年客運量9417萬人次；2018年，佛山地鐵日均客運量32.92萬人次；2019年，佛山地鐵日均客運量53.03萬人次。

城市軌道交通是重要的城市基礎設施，具有以下幾個明顯的經濟特徵：

1．城市軌道交通是準公共產品

從經濟學角度看，地鐵項目兼具公共產品和私人產品的特性，即地鐵運輸服務具有消費的非競爭性和有一定排他性的基本特徵，屬於準公共產品。理論上純公共產品由政府提供，純私人產品應由民間部門通過市場提供。準公共產品既可以由政府直接提供，也可以在政府給予補助的條件下，由私人部門通過市場提供，即政府和民間合夥的方式。

2．城市軌道交通的外部效應主要是正外部效應

城市軌道交通建設能誘發沿線土地升值，促進沿線房地產、商業等行業的加速發展。從這一意義上講，城市軌道交通能增加城市的社會經濟福利，帶來巨大的正效應。

3．具有明顯的規模經濟特徵

城市軌道交通發揮作用以網絡規模為前提，覆蓋面越大，城市軌道交通效率越高。由於城市軌道交通項目正外部性的存在，其社會效益大於經濟效益，項目盈利差，城市軌道交通項目帶來的總收益不可能全部量化為項目投資者的帳面收益，如城市軌道交通到達地區房地產升值的部分，城市軌道交通的暢通給人民群眾帶來的時間成本的節約，城市軌道交通的建成對城市交通及環保的貢獻等。城市軌道交通項目的經營具有時空局限性，盈利空間有限。

但是，城市軌道交通權益具有放大性，資產的保值增值能力強。隨著社會發展、人口流動增大、路網增加，以及服務水平的提高，城市軌道交通將吸引更多的客流，票款收入從長期看具有一定的增長趨勢。而且城市軌道交通的洞體使用年限長達百年，隨著時間的推移，城市軌道交通資產的升值潛力巨大。因此從長期看，城市軌道交通資產的權益可以不斷放大，資產具有很強的保值增值能力。

佛山地鐵運營情況

佛山地鐵運營線路

線路名稱 站點設置 標識色 車站（座）裡程（千米）編組 首段開通時間

廣佛線 瀝滘站-新城東站 黃綠色 25 32.16 4節B型編組 2010年11月3日

（佛山地鐵1號線）

佛山地鐵指南

佛山地鐵車票價格

票務指南

按裡程收費票價，0-4千米，票價2元；4-12千米之間，每增加4千米加收1元；12-24千米之間，每增加6千米加收1元；24千米以上，每增加8千米加收1元。凡在機場南站或機場北站進出的乘客，在原裡程收費票價基礎上加收5元；機場南站和機場北站間按2元計算，不加收。

已購買的單程票，沒有進閘記錄且票內信息能被讀取，自購買之時起不超過30分鐘的，乘客可以在發售站辦理退票，售出30分鐘後一律不辦理退票。單程票在地鐵站發售，乘客當天在發售站進站乘車有效。

乘車時限240分鐘，單程票在發售當站、當天使用有效。出閘時，請將單程票投入回收口。APM採用獨立的售檢票系統，票價2元。單程票僅限於APM使用，當天在發售站進站乘車有效，在進閘機扣費並回收；儲值票進閘時扣費。乘客出閘時不需驗票，由感應門自動開啟放行

佛山地鐵換乘站點

車站 換乘線路A 換乘線路B

西塱站 廣佛線（佛山地鐵1號線） 廣州地鐵1號線

沙園站 廣佛線（佛山地鐵1號線） 廣州地鐵8號線

瀝滘站 廣佛線（佛山地鐵1號線） 廣州地鐵3號線

南洲站 廣佛線（佛山地鐵1號線） 廣州地鐵2號線

東平站 廣佛線（佛山地鐵1號線） 佛山地鐵3號線、廣佛環線、廣佛江珠城際線

換乘路線

佛山地鐵設備設施-車輛設施

佛山地鐵廣佛線車輛採用B型車，4輛編組，共27列108輛車，設計時速為80千米，每列車定員950人，最多可承運1350人，按高峰小時的人流密度計算，每小時單向可運送1萬多人。

車體顏色採用了紅色、藍色兩套設計方案，車內照明採用LED客室燈具。每輛車的客室端部，都設置了輪椅區，輪椅區設置殘疾人扶手及輪椅固定器，輪椅固定器採用自動伸縮式安全帶，車輛具有多媒體遠程無線傳輸功能。

車輛車體為鋁合金車體，採用鋁型材整體焊接結構，車下採用無主橫梁結構。同時，車下設計使用了模塊化結構，列車還設計了安防系統。車輛採用新型37kW頂置單元空調機組，能為乘客提供涼爽安靜的乘車環境。

文化特色——地鐵標識

佛山地鐵 速度改變生活

佛山地鐵標誌造型像一輛飛速的紅色列車。該標識創意源於列車和英文字母「F」兩項視覺元素，這輛紅色的飛速列車，既直觀展現了佛山鐵路的產業特性，也喻示著軌道交通建設承載佛山人的夢想。

而標識圖形是「Foshan（佛山）」、「Fortune（財富）」的首個字母「F」的藝術變形，且與「Victory（勝利）」的首個字母「V」形暗合，既表明佛山地鐵的地域特徵。

此外，該標識圖形與英文簡稱分別採用了紅、藍兩種色彩，「佛鐵紅」象徵創造的激情和前景的輝煌。

軌道交通在城市公交體系中的地位及作用

軌道交通在城市公交體系中的地位及作用從系統的層次性分析，城市社會經濟大系統、城市綜合交通系統和城市軌道交通子系統三者之間是遞階包涵的關係。

城市軌道交通系統的地位與作用

1——城市軌道交通子系統；2——城市綜合交通系統；3——城市社會、經濟大系統。

首先，城市是相對於鄉村的社會、經濟大系統，從某種意義講，其本質是時間和空間上的高效率與高效益，城市必須保持充分的活力和相當的發展空間。

實踐證明，一個城市要做到這一點必須有一個高效率的城市綜合交通系統作支撐。這是因為城市交通系統是城市社會、經濟大系統中的一個重要子系統。一方面城市土地利用與開發提出相應的交通需求，需要一個高效的城市交通系統來支持；另一方面，城市交通系統的發展，交通可達性的提高，又會反過來影響城市土地的利用與開發，引導城市形態向一定方向演化。因此，城市要科學合理的發展、演化，除了要做好城市總體綜合規劃之外，還應該規劃好城市交通子系統。

城市交通系統與土地利用的相互關係

其次，城市是一個人口密集，各種交流活動頻繁的特定空間區域。在這個區域中交通需求集中、定時、密度大，同時還要求快速、高效、安全、方便、舒適等。城市軌道交通系統以其高效、優質的服務和節省資源、輕度汙染的特性恰好滿足上述技術、經濟方面的要求。因而成為城市交通系統的骨幹。相應地，其它交通方式(如常規公交汽、電車，計程車，小汽車，自行車等)則起到補充、配合的輔助作用。因此，一個好的城市交通系統首先要規劃好、建設好和管理好其核心部分——城市軌道交通子系統。

綜上所述，城市軌道交通系統在城市綜合交通系統與城市發展、演化中的地位和作用主要表現在以下幾個方面：

(1) 它是城市綜合交通系統的核心，起到客流組織的骨幹作用。城市綜合交通系統具有多層次結構。第一層次(高架或地下全隔離系統)——軌道交通、快速幹道(汽車交通)；第二層次(地面部分隔離)——軌道交通或公交幹線、城市幹道(汽車交通)；第三層次(延伸至居民區及其它功能區)——公交線路、城市道路(汽車交通)。顯然，第一層次是骨架與主幹(大動脈)，第二層次是輔助與補充(一般血管)，第三層次是集疏與延伸(毛細血管)。

(2) 它是城市發展與演化的必要條件。城市軌道交通系統能夠滿足大運量、長距離的快速客運要求，因而可解決城市面積拓展與空間合理開發運用的客運通道問題。

(3) 它是城市可持續發展的基礎與保障。在土地佔用、能源消耗、空氣品質、景觀質量、客運質量等主要交通、環境指標方面，軌道交通可達到最優水平。

佛山地鐵規劃

佛山地鐵近期建設線路包括：2號線二期、4號線一期、11號線和13號線一期，規模為130.3km。

與已建、在建線路形成長度為266.9km的近期線網規模（佛山段長258.6km，廣州段長8.3km）。

近期佛山軌道建設線路

近期建設線路

最新版的《佛山市城市軌道交通第二期建設規劃（2020-2025年）》已出爐：

（註：以上規劃圖未經官方途徑公布，僅供參考，一切以政府官網公布為準）

從新版的規劃可見，佛山第二輪共規劃4條地鐵。

當中，大家最關心佛山地鐵4號線一期，建設年限有望最早在2021年，但最遲或延至2026年。

此外，筆者還拿到了2號線二期的線路示意圖，該線路被列為「近期建設線路」。

從線路示意圖可見，2號線二期從南莊出發，沿路設置了西樵山站、平沙島站、荷城站、高明站等，最後到高明西安站結束。

（註：以上規劃圖未經官方途徑公布，僅供參考，一切以政府官網公布為準）

綜合考慮軌道交通近期發展目標與適宜發展規模，以及近期建設線路在已批覆線路的基礎上進行線網擴展，儘快形成合理的軌道交通骨幹線網等要求，提出軌道交通線網近期建設線路方案。

2030年線網規劃

規劃提出了「內編織+外放射」的城市軌道線網結構，規劃佛山市2030軌道線網共有11條線組成（不含廣州七號線西延段），線網總裡程447.6公裡。

遠景線網規劃方案

佛山市遠景軌道交通線網規劃方案共有14條線組成（不含廣州七號線西延段），562公裡。

其中市域骨幹線6條，市區加密線4條，外圍加密線4條，另有城際軌道線共343.2公裡。

9號線一期示意圖曝光

另外，近日佛山房產拍到了佛山9號線一期線路示意圖。（該線路未經官方證實，僅為網上流傳）

根據線路圖顯示，佛山9號線起始站分別為馬崗站至容桂站，途經容奇大道、華蓋路、天佑城等站點。

該線路無疑對大良、容桂形成極大利好！

佛山地鐵建設規劃——在建線路

線路名稱 起訖站 站數（座） 裡程（千米）車輛編組 標誌色 通車時間

2號線一期工程 佛山南莊站-廣州南站 17 32.3 6B 深綠色 2021年

3號線工程 順德學院站-科技學院站 36 66.5 6B 藍色 2022年

2020佛山地鐵軌道最新進展：

  在建：3條地鐵+1條廣佛環線，最快的年底&明年通車

  第二輪：預計年內獲批

  新規劃：廣州28號線佛山走向有變

  佛山在建3條地鐵線路示意圖

  佛山地鐵2號線

 搭乘「工程車」試跑，體驗佛山2號線隧道。工程車從綠島湖站出發，以限速20公裡/小時經過蓮塘、張槎、石灣，共3個區間，用時約20分鐘。

  佛山地鐵2號線全長32.4公裡，設南莊、湖湧、綠島湖、蓮塘、張槎、石灣、沙崗、魁奇路、石樑、灣華、登洲、花卉世界、仙湧、石洲、林嶽西、林嶽東站和廣州南站共17座車站。

  其中，換乘站點有4個，張槎站換乘廣佛環線，魁奇路站換乘廣佛線，灣華站換乘3號線、林嶽西站換乘南海新交通。

 佛山地鐵2號線一期線路圖

  高架車站效果圖曝光

  據佛山地鐵族消息，近日，中交城投公司曝光了佛山地鐵2號線高架車站效果圖，從圖中看出，該車站為側式一般高架站，二層為站廳層，三層為站臺層。整體呈白色，波浪造型頂棚！

  2號線高架車站效果圖（圖源：中交城投）

  此外，由中交城投競得的林嶽TOD項目前期效果圖亦同步曝光，從效果圖可見，除高層住宅外，項目還帶有大型跑道。

  中交城投林嶽西項目前期效果圖（圖源：中交城投）

  廣佛環線張槎站地下1層換乘地鐵

  據了解，廣佛環線張槎站為4層高架車站，地下一層設地鐵換乘通道，可直達地鐵2號線張槎站；地下二層為計程車接駁點和設備用房。

  也即是說，未來從地鐵2號線換乘廣佛環線，在同座車站內上下樓即可換乘。

  廣佛環線張槎站內部效果圖

  已完成92% 明年9月試運營

  截止4月，2號線已累計完成總投資92%，2020年計劃累計投資目標99%。其中，17個車站中16個車站主體結構基本完工，13個盾構區間雙線洞通。

  湖湧-綠島湖區間右線盾構隧道預計六月底貫通，廣州南站預計今年底封頂，林嶽車輛段力爭今年底封頂，全線計劃2021年9月開通初期運營。

  沿線樓盤：10個

  據樂居不完全統計，目前在建地鐵2號線1.5公裡範圍內，在售/待售項目約10個，售價區間在13000-25000元/㎡，樓盤選擇主要集中在南莊一帶。

  其中，步行最為便利的有龍光玖龍臺、東基·童夢天下、中交林嶽TOD等樓盤，緊挨地鐵口。

  佛山地鐵3號線

  截止4月份，佛山地鐵3號線累計完成總投資43%。目前已開工區間佔總區間比例已過半。

 藍色完工/黃色施工中/紅色灰色未動工，點圖放大（圖源：佛山地鐵族）

  佛山地鐵三號線全長約69.5公裡，線路起自順德客運港站，止於科技學院站。按照現階段工程鋪排，將於2022年開通試運行。

  當前，地鐵三號線是佛山最長的地鐵線，是佛山現有地鐵項目中首條呈南北走向的地鐵線，未來可換乘的軌道交通線路多達13條，其中多條可換乘進入廣州，將成為佛山軌道線網中最便捷的「南北大動脈」。

  今年3月，南海區政府網發布了關於《佛山市南海區獅山鎮土地利用總體規劃（2010-2020年）修改方案（佛山市城市軌道交通三號線工程南海段）》的公示。

  其中提及：佛山地鐵3號線逢沙站至獅山站計劃於 2021 年底建成，總工期 5 年；調整段（含獅山站至 科技學院站）計劃於 2019 年開工，2023 年6月底建成試運營，總工期4年。

  官網截圖

  沿線樓盤：25個

  在建地鐵3號線目前沿線周邊布局樓盤較多，共約25個，主要集中於順德區，整體售價在16500-31000元/㎡。

  值得重點關注的是，3號線沿線多達11個新盤待入市，主要分布在禪城城北及順德倫教。

佛山地鐵擬建線路

線路名稱 起訖站 站數（座） 裡程（千米） 地段說明

2號線二期工程 南莊站-西安站 10 23.5 其中地下段4.9千米，高架段18.6千米；其中地下站1座，高架站9座；設停車場一處。

9號線一期工程 容桂站-馬崗站 10 12.3 均為高架線，設車站10座，設車輛段一處。

11號線工程 細滘站-鶴洞東站 19 41 其中地下段23.8千米，高架段17.2千米；設車站19座，其中地下站15座，高架站4座；設車輛段和停車場各一處。

13號線一期工程 容桂站-永豐市場站 12 14.5 均為高架線，設車站12座，設車輛段一處。

附佛山各片區交通規劃圖

  禪城區

  三龍灣南海片區

  獅山

  順德區

  佛山新城

  三水區

  高明區

  近5年佛山地鐵交通線網圖

發展軌道交通系統必要性分析

軌道交通建設是近年來城市基礎設施發展的重點，城市軌道交通在城市住宅區、交通運輸中心和工作地點之間提供了一個快捷便利的連接。由於軌道交通造價高昂，籌集建設資金成為制約軌道交通發展的首要障礙。為了拓展資金來源，提高建設、運營效率，一些國家或城市在傳統的「國有國營」模式的基礎上對城市軌道交通的融資渠道、建設和運營環節進行了一定程度的改革，建立多種收益模式，不同程度地吸引社會投資，同時引入市場競爭機制，達到對地鐵項目市場化運作的目的。

從一定意義上講，城市軌道交通系統不僅是一個公共客運系統，而且是一個經濟系統、一個社會系統。因而它不僅具有交通特性，而且表現出相應的經濟特性和社會特性：

1、交通特性

(1) 提供高效、優質的出行服務。高效體現在速度快、容量大；優質體現在方便、舒適等。

(2) 節約資源(特別是節約城市稀有的土地空間資源)。主要表現在兩個方面：一是能耗低，二是佔地少。由於城市軌道交通系統採用的是大運量、集中化運輸方式，且採用了一系列高新技術，因此單位乘客的能耗是其它任何一種城市交通方式所無法比擬的，同時佔用的城市土地空間資源也是最少的。

(3) 輕度汙染——體現在噪聲、震動、空氣汙染程度小等。由於城市軌道交通系統一般採用電力牽引方式和大運量、集中化運輸方式，因此，每運送一位乘客所產生的汙染微乎其微，通常被稱為「綠色交通」。

2　經濟特性

(1) 屬巨額資金密集型系統。首先，初期建設投資需要巨額資金。由於城市軌道交通系統建設要求高、施工難度大、設備的技術標準也高，常常成為一個城市中有史以來最大的基礎設施建設項目之一。因此，一個城市若沒有相當強的經濟實力和財政基礎是無法進行大規模軌道交通系統建設的。

其次，運營成本也相當高。一方面城市軌道交通系統能源消耗絕對量相當大，包括列車牽引、環境控制、車站機電設備及通信信號設備等日常運轉的能耗。另一方面高標準的防災系統的投資成本與維護保養成本也很高。同時，大量運營管理與服務人員的開支、設備的運行費用也使運營成本居高不下。

(2) 企業財務收益與社會經濟效益相差懸殊。由於城市軌道交通系統具有較強的公用性，強調社會經濟效益的最大化，使得運營企業無法按運營成本制定票價，因此運營企業極易虧損，即便是運營成本的回收都幾無可能，常常需要依賴國家、政府、社會提供大量的補貼。

3、社會特性

(1)具有公用事業的性質；

(2)具有基礎設施的功能。

這些特性是從不同層次和不同角度對城市軌道交通系統進行觀察與分析得到的，對於探討城市軌道交通系統的管理體制很有裨益。

佛山地鐵總體規劃

根據《佛山市城市軌道交通建設規劃（2017-2022年）環境影響評價公眾意見徵詢公示》和《佛山市城市軌道交通建設規劃（2017-2022年）社會穩定風險分析公示》顯示，佛山新一輪的建設規劃線路包括1號線三期、2號線二期、3號線調整段、3號線北延段、4號線一期、6號線一期、9號線一期、11號線和13號線一期，總長約193.9千米。

線路名稱 起訖站 裡程（千米） 地段說明

1號線三期 樂從站-瀾石站 7.2 均為地下線

2號線二期 南莊站-西安站 23.5 地下段4.9千米，高架段18.6千米

3號線調整段 順德學院站-逢沙站 1.2 均為地下線

3號線北延段 獅山站-科技學院站 5.1 地下段2.1千米，高架段3千米

4號線一期 時代城站-港口路站 56 地下段47.7千米，高架段8.3千米

6號線一期 南村站-小布站，新城東站-石圍塘站 33.1 均為地下線

9號線一期 容桂站-馬崗站 12.3 均為高架線

11號線 細滘站-鶴洞東站 41 地下段23.8千米，高架段17.2千米

13號線一期 容桂站-永豐市場站 14.5 均為高架線

總體規劃

佛山地鐵價值意義

自2010年佛山地鐵1號線正式開通，人們對地鐵已經並不陌生，佛山地鐵已經成為很多市民工作、生活中，不可或缺的一部分。

佛山地鐵是實現廣佛同城、建設廣佛都市圈的重要工具，同時對周邊物業帶動和土地升值起到重要的作用。地鐵不僅是一個交通工程，它還有優化城市結構、拉開城市格局、引導城市發展和帶動產業配套發展的功能。隨著廣佛之間地鐵線網尤其是佛山市內地鐵線網的逐步建設，佛山地鐵1號線的人氣會越來越高，商業開發也會越來越好。

佛山地鐵在交通運輸方面的功能，讓更多的廣佛周期性進行流動的人或人群得以輕鬆往返廣佛之間，但地面佛山商場的人丁稀少及地下商場的夭折，讓人們看到的事實是，佛山地鐵商業帶動的功能尚有待時間驗證。

佛山（廣東省地級市）

佛山，簡稱「禪」，廣東省地級市。 東晉時，此地便建有佛教塔廟，被認為是「佛家之山」，因此而得名。

佛山地處廣東省中部、珠三角腹地，毗鄰港澳、東接廣州、南鄰中山，與廣州共同構成「廣佛都市圈」，大力推進廣佛同城化合作，打造國際大都市區，是珠江三角洲城市之一、粵港澳大灣區重要節點城市，「廣佛肇經濟圈」、「珠江—西江經濟帶」的重要組成部分。

佛山是國家歷史文化名城 ，歷史上是中國天下四聚、四大名鎮之一，有陶藝之鄉、武術之鄉、粵劇之鄉之稱， 是中國龍舟龍獅文化名城，粵劇發源地，廣府文化發源地、興盛地、傳承地。

佛山是全國民營經濟最為發達的地區之一，在廣東省經濟發展中處於領先地位， 是國務院確定的中國重要的製造業基地、珠三角地區西翼經貿中心和綜合交通樞紐 。截至2018年，全市下轄5個區，總面積3797.72平方千米，常住人口790.57萬人，城鎮人口750.73萬人，城鎮化率94.96%。