摩託車在不斷發展，並且每年都在變得更輕，更快，更強大。儘管改善了摩託車的操作和性能，但事故和碰撞始終是無可避免的威脅，永遠無法消除，只能緩解，尤其是在越野駕駛中。對於我們的騎手來說，幸運的是，有工程師在努力保障頭部和身體的安全，因此我們可以繼續享受越野摩託車騎行的樂趣，並確信我們有最大的機會減少潛在的碰撞可能造成的損失。
以下則是目前能買到的質量最好的頭盔：
6D ATR-2
6D頭盔是為數不多的頭盔製造商之一，這些頭盔製造商致力於開發新的安全系統和戰略技術，以減少車禍事故對騎行者大腦的影響。該公司最近剛剛發布了其越野頭盔的最新版本ATR-2。在6D從其ATR-1中學到的所有知識的基礎上，ATR-2具有該公司已獲專利的全方位懸掛系統（ODS）的改進版本。
ODS是一種完全主動的頭盔內懸架和動能管理系統，其功能是在更廣泛的能量需求範圍內減少向大腦的能量轉移，包括對線性和角度的低、中、高速衝擊加速度。這基本上意味著，根據碰撞情況，您的頭部不僅可以多次撞擊地面，而且還可以無限次地以不同的速度和角度撞擊地面來分散碰撞力度。
因此，6D本質上設計了一個雙膨脹聚苯乙烯（EPS）襯套的球窩系統，該襯套通過彈性隔離阻尼器連接，以隔離因旋轉力變化而產生的衝擊能量從大腦移開。減震器的彈性特性與獨特的「沙漏」形狀相結合，提供了漸進的彈簧剛度，可管理低和中閾值的加速度，同時允許內部EPS襯套在其內部的3維空間中位移和剪切。這種全向懸架功能提供了「六個自由度」，這就是名稱– 6D頭盔的靈感。
ATR-2提供三種外殼尺寸，涵蓋從XS到XXL的尺寸範圍，並具有三年有限保修。最好的防汙頭盔之一。
Arai VX-Pro4
在日本成立的Arai公司已經生產摩託車頭盔已有近70年的歷史，並且是全世界賽車手保護頭部的最佳選擇之一。儘管Arai最為人所知的是街頭頭盔，但他們將在公路和賽道上學到的所有知識都應用到了越野頭盔VX-Pro4中。
就像每個Arai頭盔一樣，基本而簡單的有機外殼形狀也基於R75概念。每個手工製作的Arai都具有至少75mm的連續彎曲半徑，使炮彈變得圓潤，光滑且堅固。Arai聲稱，這種R75形狀可以更好地分散動能，下巴也更圓且緊湊。
VX-Pro4的外殼是由Arai稱為Super Fiber構造而成的，其成本是標準玻璃纖維的六倍，但抗拉強度卻提高了30％，穿透強度也得到了提高。建造頭盔殼需要花費時間，並且需要大師級工匠從許多單個零件中進行精確組裝，Arai稱之為cLc（複雜層壓結構）。cLc結構包含一個特殊設計的氈，該氈夾在兩層超級纖維層壓板之間，在不增加重量的情況下用作增強層。
VX-Pro4的遮陽板比之前的VX-Pro3的遮陽板長14毫米，寬5毫米，可提供更好的棲息地偏轉以及抵擋更刺眼的遮陽效果。最後，VX-Pro4還具有緊急釋放臉頰墊和吸音耳墊泡沫。
VX-Pro4提供XS到XXL尺寸，並提供五年有限保修。
BELL Moto-9 Carbon Flex
從基督時代起，BELL就一直在製造摩託車頭盔。因為BELL自公司1954年誕生以來就一直是頭部保護的代名詞，並且是無數專業賽車手的首選頭盔。BELL的首要越野頭盔是Moto-9 Carbon Flex，它是我們最好的越野摩託車頭盔之一。
它是BELL生產的技術上最具挑戰性的頭盔，具有三層漸進式系統，其中每一層由不同的材料和密度組成，以更全面地分散高，中，低速衝擊能量。這種漸進式分層系統還可以減少騎車人以一定角度撞擊地面或任何其他異物而引起的旋轉能量傳遞，從而導致他/她的頭部，頭骨和大腦內部旋轉，從而可能導致嚴重的傷害和創傷。
BELL的漸進分層系統使用三種不同的密度段來全面分散高，中，低速衝擊能量。
Moto-9 Carbon Flex具有六個可移動的面板，並具有靈活的分段式內襯，可實現適應性強，更個性化的貼合，適合各種頭部形狀。這種結構還使頭盔能夠更自由地流動空氣，以實現更好的冷卻和通風。該內襯系統可以相對於中間層和外層旋轉，以進一步減輕旋轉衝擊力。
最內層獨立移動，中間層和外層之間的摩擦最小，以幫助減輕對騎手的頭部，頸部和大腦的旋轉衝擊力。
Moto-9 Carbon Flex的外殼由輕巧的3K Carbon Composite外殼製成。Carbon Flex是Bell的頂級越野頭盔，但該公司還提供配備MIPS的Moto-9，該產品成本更低且具有MIPS滑面技術，取而代之的是芳綸，碳纖維和玻璃纖維複合材料外殼。
Moto-9 Carbon Flex的尺寸從XS到XXL，並提供五年有限保修。BELL在安全、復古、高端的這些定位目前市場上無盔可及。
克裡姆F5科羅伊德
克裡姆（Klim）專注於耐力賽和冒險騎行裝備已有近20年的歷史，並且通常是最頑固的越野車手的首選。因此，可以肯定地說，這家位於愛達荷州的公司對生產優質的技術和防護裝備了解到一兩件事。
F5 Koroyd是Klim的首要越野頭盔，而Koroyd不僅僅是一些時髦的頭盔名稱，它實際上是下一代能量吸收技術。它採用獨特的蜂窩狀結構設計而成，旨在通過創新的能源管理特性降低創傷水平。受到撞擊時，科羅伊德核芯會均勻破碎，從而降低撞擊產生的能量並降低最終的創傷水平。除了戰略性放置的Koroyd層外，Klim F5還具有MIPS技術，如前所述，該技術可減少因有角度的撞擊而傳遞到大腦的旋轉力。
在F5的內部還發現了兩個雙密度EPS層，它們都完全包裹在Klim Karbon纖維殼中。F5 Koroyd還擁有業內通風最良好的越野頭盔，擁有18個不同的進氣口和8個排氣孔。幾乎聽起來，保持溫暖比保持冷靜將是更大的挑戰！
F5 Koroyd具有DryLex Comfort襯裡，具有三種不同的外殼尺寸以及相匹配的EPS襯裡，以提供最大的保護和舒適度，並且提供S到3XL的尺寸。
Leatt GPX 6.5碳水化合物V16
Leatt憑藉其革命性的，廣受好評的GPX頸託系列產品進入了摩託車防護裝備行業。2001年制定了原型，2006年GPX系列正式誕生。從那時起，Leatt就獲得了無數獎項，並且也發展成為生產其他防護裝備的公司，包括該公司的頂級GPX 6.5 Carb V16頭盔。
Leatt GPX 6.5 Carbon採用了公司所謂的360度渦輪技術。這項技術有兩個主要優點：即減少了對頭部和大腦的旋轉加速度，以及在腦震蕩時撞擊時吸收了能量。Leatt聲稱，他們的技術在腦震蕩水平上最多可減少30％的頭部撞擊，對頭部和大腦的旋轉加速度最多可減少40％。它們全部由直接模壓到外殼上的多密度V形衝擊泡沫製成。
GPX 6.5的外殼由碳纖維製成，並提供三種不同的外殼尺寸。對於2018年，外殼重量減少了10％，從而Leatt聲稱實現了將傳遞到頸部，頭部和大腦的旋轉力減少20％的目標。該頭盔還具有Dri-Lex吸溼排汗，透氣，防臭和可清洗的內襯，以及在發生撞車事故時需要立即就醫的可移動臉頰墊。
Leatt GPX 6.5 Carb V16的尺寸從XS到XXL。
Shoei VFX-Evo
每當提到高級摩託車頭盔時，人們都會不禁想到Shoei。自1959年以來，在日本，每副Shoei均採用複雜的工藝手工製作，每個頭盔都需要50多人參與。Shoei不提供具有不同技術和不同價位的同一款頭盔的多個版本。該公司只提供他們認為最適合該類別的產品，而VFX-Evo是其首要的越野頭盔。
VFX-Evo的前身VFX-W在所有頂級車手中都非常受歡迎，並且由於最初發布時的領先優勢，它多年來一直保持不變。VFX-Evo將其提升到另一個層次。就像到目前為止此列表中的所有其他頭盔一樣，Evo的首要任務是減輕對頭部，頸部和大腦的旋轉加速度。Shoei將它們的技術簡稱為運動能量分配系統（Motion Energy Distribution System）或MEDS，像頭盔中的籃球一樣，可以多次撞到並反彈。
Shoei在外殼下發現了創新的雙層，多密度EPS襯墊，該系統通過在騎車人頭部周圍的關鍵區域使用不同密度的泡沫來增強衝擊吸收。這種多層的組合旨在使冷卻空氣不受限制地通過EPS中創建的隧道，從而不僅可以實現良好的通風和冷卻效果，而且還可以提供更好，更自定義的安裝方式。
Shoei VFX-Evo具有三種不同的外殼和EPS尺寸，以實現精確的配合，並具有五年有限保修。它的尺寸從XS到XXL。
特洛伊·李設計SE4
特洛伊·李（Troy Lee）可能以其狂野而又充滿活力的定製頭盔塗料工作而聞名，自80年代以來，無論公路上還是越野，無數賽車手都喜歡戴這種頭盔。從那以後，特洛伊（Troy）擴大了業務範圍，提供了同樣明亮且引人注目的裝備，最終也提供了他自己的頭盔產品線，並且SE4 Carbon Metric是目前的主要型號。
顧名思義，頭盔的外殼由碳纖維製成，而且重量極輕。像清單上的其他頭盔一樣，SE4還具有MIPS大腦保護系統，可減少對頭部，頸部和大腦的旋轉力。腮巴的內部妝容由膨脹聚丙烯（EPP）組成，使空氣流通。該頭盔還帶有20個進氣口和6個後排氣口，以在騎車者的頭部上方和周圍引導冷空氣。
如發生嚴重事故時，急救人員也可以輕鬆地卸下臉頰墊（如該列表中的其他頭盔），並且遮陽板在塑料配件中附有塑料螺釘，以便在發生以下情況時可以折斷。更大的洩漏。
Troy Lee Designs SE4 Carbon Metric具有三種外殼尺寸，可以更準確地適應各種頭部尺寸和騎乘者的年齡，提供XS至XXL尺寸。