城市軌道交通是目前急需的、而且能滿足多重社會發展目標的基礎設施建設。城市軌道交通將分散的出行方式集中化，可以提高城市運輸量和速度，有效降低汽車使用頻率。而且城市軌道交通耗用電力，可以減少石油的消費和尾氣排放。良好的軌道交通還能緩解城市中心的多種壓力。政府可以大力發展軌道交通相關設施，在解決交通擁堵和霧霾問題的同時，有效進行石油替代。其可行性在於除了城市交通，許多經濟活動（如用餐、購物等）也在地下進行。由於地面物業價格很高，城市地下物業的回報比其他基礎設施建設的機會更好。
城市軌道交通系統包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮等運輸方式，是城市公共運輸系統的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無汙染（或少汙染）、安全舒適等特點，屬於綠色環保交通體系，特別適用於大中城市。中國城市的規模和人口都在不斷擴大，汽車行業進入了快速發展的時期，城市的交通問題也日益凸顯。
柳州，簡稱「柳」，別稱壺城、龍城，國務院批覆確定的中國廣西壯族自治區中部重要中心城市。
柳州地處中國華南地區、廣西中部偏東北，是溝通西南與中南、華東、華南地區的重要鐵路樞紐，素有「桂中商埠」之稱，是廣西最大的工業基地，中國唯一同時擁有四大汽車集團整車生產基地的城市。
柳州是廣西工業城市2019年GDP為3128億排全國77位，工業方面在整個廣西排全省第一！柳州軌道交通首條線路於2016年開工建設！
2017年環保部通過了《柳州市城市軌道交通線網與建設規劃環境影響報告書》等於同意了柳州市城市軌道交通線網和建設規劃方案！根據柳州目前的人口來看城區常住人口為375.8萬，城區人口為200萬！
按照2018年國家規定的地鐵申請條件城區人口不得低於300萬！2019年柳州一般性公共預算為218.2億也未達到規定的300億！只有GDP一項達標！根據《柳州市城市軌道交通近期建設規劃[2017-2021]》顯示柳州近期建設規劃2條軌道交通線路！
軌道交通系統地位和作用
市軌道交通系統在城市綜合交通系統與城市發展、演化中的地位和作用主要表現在以下幾個方面：
(1) 它是城市綜合交通系統的核心，起到客流組織的骨幹作用。城市綜合交通系統具有多層次結構。第一層次(高架或地下全隔離系統)——軌道交通、快速幹道(汽車交通)；第二層次(地面部分隔離)——軌道交通或公交幹線、城市幹道(汽車交通)；第三層次(延伸至居民區及其它功能區)——公交線路、城市道路(汽車交通)。顯然，第一層次是骨架與主幹(大動脈)，第二層次是輔助與補充(一般血管)，第三層次是集疏與延伸(毛細血管)。
(2) 它是城市發展與演化的必要條件。城市軌道交通系統能夠滿足大運量、長距離的快速客運要求，因而可解決城市面積拓展與空間合理開發運用的客運通道問題。
(3) 它是城市可持續發展的基礎與保障。在土地佔用、能源消耗、空氣品質、景觀質量、客運質量等主要交通、環境指標方面，軌道交通可達到最優水平。
柳州軌道交通
柳州軌道交通是服務於廣西壯族自治區柳州市的城市軌道交通系統。截止2020年，柳州市首輪城市軌道交通建設規劃已上報國家發改委 ，且首條線路（2號線示範線）預計於2020年9月上線試運行。
2016年12月1日，柳州軌道交通1號線一期工程正式開工建設，建設區間為思賢站至華僑城站，其中火車站東廣場地下段首先開工建設，一期工程線路採用地下+高架跨座式單軌制式建造。
2017年6月30日，柳州軌道交通2號線一期工程開工建設，建設區間為唐家站至白蓮洞站，線路採用全程高架跨座式單軌制式建造。
截止2020年5月，1號線一期、2號線一期土建工程正在抓緊施工中，2020年力爭2號線南段試運行，2024年將力爭2號線一期（白蓮機場站—唐家站）全線開通試運營，2025年力爭1號線一期（蓮花山莊站—門頭路站）全線開通試運營。柳州軌道交通遠期規劃將建成7條線路，車站總 數124座，線網總長度226.8千米。
柳州軌道交通2號線示範線（西江路口站-白蓮洞站）將於2020年9月試運行。
柳州軌道交通規劃線路網由1號線、2號線、3號線、4號線、S1號線、S2號線、S3號線共七條線路組成，規劃總裡程約226.8Km，車站數量124座，換乘站15座。
線路名稱，線路首末站，線路裡程，建造制式，車站數量，換乘站數量；
1號線，上板橋 - 尚琴，45.6km，跨座式單軌，35座，7座；
2號線，香蘭新村 - 白蓮機場，27.2km，跨座式單軌，20座，4座；
3號線，河西工業園 - 龜山，22.0km，跨座式單軌，16座，4座；
4號線，進德 - 盤古，44.6km，跨座式單軌，30座，7座；
S1號線，柳州火車站 - 新中，31.7km，輕軌，16座，4座；
S2號線，，香蘭新村 - 石棚，27.2km，輕軌，11座，3座；
S3號線，洛埠 - 鹿寨火車站，28.5km，輕軌，13座，3座。
城市軌道交通的定義與分類
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨幹的城市公共運輸系統。
城市軌道交通系統及其環境
產品分類：軌道交通包括了地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等：
輕軌是一種電氣化鐵路系統，由於輕軌的機車重量和載客量都較小，列車長度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名「輕軌」。
地鐵也是一種電氣化鐵路系統，運能與輕軌相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節車廂組成，速度及加速都較快；有複雜的信號系統；並需有較高的站臺上下客。行駛的道路一般在地面、地下和高架線上。國外交通系統包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號線、2號線、3號線……都屬於這一類。
運量分類：根據其運能大小，大致可劃分為三個層次：一是大容量的軌道交通方式， 主要是地下鐵道和市郊鐵路，適合於市中心區和市郊有大密度客流的地區與方向。二是中等容量的軌道交通方式， 主要是指輕軌交通，適合於市郊間、市區次中心之間，甚至市區(主要是中、小城市) 等有相當客流量的方向與地區。 三是低容量的軌道交通方式，主要是指傳統的有軌電車和單軌系統等， 適應於較小運量的地區或方向。上述三個層次與常規公交汽、電車互相有機配合，可高效、快速地完成城市人口的出行需求。
此外，從能源使用的角度來說，大多數軌道交通工具都是用電驅動的，低碳、環保。
各種軌道交通方式的不同分類
軌道交通1號線
軌道交通1號線，線路標識色：紅色，柳州市啟動建設的第一條軌道交通，由柳江區上板橋站至柳東新區尚琴站，總線路全長約45.6km，其中高架線約40.1km，地下線約5.5km，共設35座車站，其中換乘站7座，高架站30座，地下站5座；全線設一段兩場，分別為車輛段（綜合基地）、三門江停車場、尚琴停車場；工程總投資約126億元。經過反覆對比論證，柳州軌道交通1號線制式最終確定為跨座式單軌。
建成後的軌道交通1號線將把柳江區、柳南區、魚峰區、城中區、四大主城區相連接，並將柳州市柳江縣城與柳東新區相連接，形成柳州交通東西走向大動脈，沿途經過柳江片區、基隆片區、火車站（汽車南站）商圈、魚峰商圈、西江路口、萬象城商圈、國際會展中心醫院、華僑城及柳東汽車城等市區重要地段與區域，將大大緩解新老城區交通壓力和帶動新區發展。
2016年12月1日，軌道交通1號線火車站東廣場地下段開工建設，線路採用地下與高架相結合的跨坐式單軌制式建造，車型採用龐巴迪全自動無人駕駛單軌列車，開工建設區間為一期工程，起點由柳江區思賢站至柳東新區華僑城站，其中包含軌道交通專用跨江大橋（三門江輕軌跨江大橋），工程一期計劃（蓮花山莊—門頭路站）將在2025年內實現正式通車試運營。
軌道交通1號線車站信息
軌道交通1號線車站：序號，站名，站點信息，車站制式，所屬城區；
1 ，上板橋站，起訖站、折返站，高架三層側式站，柳江區；
2， 高村站，普通站，高架三層側式站，柳江區；
3， 思賢站，換乘站、換乘軌道交通4號線，高架三層側式站，柳江區；
4 ，柳江中學站，普通站，高架三層側式站，柳江區；
5， 平地站，普通站，高架三層側式站，柳江區；
6， 中屯站，普通站，高架三層側式站，柳江區；
7， 門頭路站，普通站，高架三層側式站，柳江區；
8 ，南苑站，普通站，高架三層側式站，柳江區；
9 ，張公嶺站，普通站，高架三層側式站，柳南區；
10 ，航鷹路站，普通站，高架三層側式站，柳南區；
11， 城邕路站，普通站，高架三層側式站，柳南區；
12， 柳州火車站，換乘站、可換乘軌道交通4號線、S1號線，地下三層側側式站，柳南區；
13 ，汽車南站，普通站，地下兩層島式站，柳南區；
14 ，魚峰山站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
15 ，榮軍路口站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
16， 箭盤山站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
17， 西江路口站，換乘站、可換乘軌道交通2號線，高架兩層側式站，魚峰區；
18 ，雙龍站，普通站，地下兩層島式站，魚峰區；
19 ，河東樞紐站，普通站，地下兩層島式站，魚峰區；
20，科技大學站，換乘站、可換乘軌道交通3號線，地下兩層島式站，城中區；
21 ，民族小學站，普通站，高架三層側式站，城中區；
22 ，蓮花山莊站，普通站，高架三層側式站，城中區；
23， 三門江站，普通站，高架三層側式站，城中區；
24 ，碼頭站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
25， 會展中心站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
26， 科技園站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
27， 鹿山學院站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
28 ，九子嶺站， 換乘站、可平行換乘軌道交通4號線，高架三層側式站，魚峰區；
29， 園博園西站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
30， 華僑城站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
31， 二中站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
32 ，南慶西站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
33 ，回龍站，換乘站、可換乘軌道交通S3號線，高架三層側式站，魚峰區；
34 ，孟村站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
35， 尚琴站，起訖站、停車場及車輛段綜合基地，換乘站、可換乘軌道交通S2號線，高架三層側式站，魚峰區；
軌道交通2號線
軌道交通2號線，線路標識色：檸檬黃，由柳北區香蘭新村站開往柳江區白蓮機場站，線路全長約27.2km；工程總投資約60.18億元，全線採用高架+地下跨座式單軌制式，共設車站20座，高架站19座，地下站1座，其中換乘站4座。線路呈南北走向，跨越柳北區、城中區、魚峰區、柳江區四大城區，沿途經過香蘭村片區、鷓鴣江工業園、城中萬達商圈、東環大道、蓮花客運站、新興工業園及白蓮機場，是連接南北城區的主幹線。
2017年6月，軌道交通2號線一期工程正式開工建設，一期工程由城中區唐家站至魚峰區白蓮洞站，其中一期工程南段（西江路口站至白蓮洞站）首先開工建設，線路制式採用跨座式單軌建造，車型採用龐巴迪單軌列車，2號線示範線（西江路口站-白蓮洞站）預計將在2020年9月試運行 ，全線路預計在2024年正式通車試運營。
根據線網規劃，2號線起於香蘭新村站，終於白蓮機場站，是未來溝通柳北、河東、洛維、新興片區與機場的南北走向骨幹線路。經過反覆對比論證，柳州軌道交通2號線制式最終確定為跨座式單軌。
柳州軌道交通2號線車站信息
柳州軌道交通2號線：序號，站名，站點信息，車站制式，所屬城區；
1 ，香蘭新村站，起訖站、換乘站、可換乘軌道交通S1號線，換乘軌道交通S2號線、停車場，高架三層側式站，柳北區；
2，桂中海迅站，普通站，高架三層側式站，柳北區；
3 ，鷓鴣江火車站，普通站，地下三層島式站，柳北區；
4 ，唐家站，換乘站、可換乘軌道交通4號線，高架三層側式站，城中區；
5 ，柳高站，普通站，高架三層側式站，城中區；
6，十二中站，普通站，高架三層側式站，城中區；
7，廣電中心站，換乘站、可換乘軌道交通3號線，高架三層側式站，城中區；
8 ，市民廣場站，普通站，高架三層側式站，城中區；
9 ，華林君邸站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
10 ，民族高中站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
11，西江路口站，換乘站、可換乘軌道交通1號線，高架三層側式站，魚峰區；
12，白雲路口站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
13 ，九頭山站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
14，五岔路口站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
15 ，蓮花客運站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
16，響水河站，普通站，高架三層島式站，魚峰區；
17 ，都樂站，普通站，高架三層島式站，魚峰區；
18 ，白蓮洞站，普通站、停車場及車輛段綜合基地，高架三層側式站，魚峰區；
19 ，新興工業園站，普通站，高架三層側式站，柳江區；
20，白蓮機場站，起訖站折返站，高架三層側式站，柳江區；
柳州軌道交通2號線建設進程
2017年6月，2號線正式開工建設，在建區間為一期工程，由城中區唐家站至魚峰區白蓮洞站，其中一期工程南段（西江路口站至白蓮洞站）首先開工，採用跨座式單軌制式建造，車型採用與1號線相同的龐巴迪無人駕駛跨座式單軌列車，全線將於2024年內實現正式通車運行。
軌道交通2號線建設進程
軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
軌道交通在城市公交體系中的地位及作用從系統的層次性分析，城市社會經濟大系統、城市綜合交通系統和城市軌道交通子系統三者之間是遞階包涵的關係。
城市軌道交通系統的地位與作用
1——城市軌道交通子系統；2——城市綜合交通系統；3——城市社會、經濟大系統。
首先，城市是相對於鄉村的社會、經濟大系統，從某種意義講，其本質是時間和空間上的高效率與高效益，城市必須保持充分的活力和相當的發展空間。
實踐證明，一個城市要做到這一點必須有一個高效率的城市綜合交通系統作支撐。這是因為城市交通系統是城市社會、經濟大系統中的一個重要子系統。一方面城市土地利用與開發提出相應的交通需求，需要一個高效的城市交通系統來支持；另一方面，城市交通系統的發展，交通可達性的提高，又會反過來影響城市土地的利用與開發，引導城市形態向一定方向演化。因此，城市要科學合理的發展、演化，除了要做好城市總體綜合規劃之外，還應該規劃好城市交通子系統。
城市交通系統與土地利用的相互關係
其次，城市是一個人口密集，各種交流活動頻繁的特定空間區域。在這個區域中交通需求集中、定時、密度大，同時還要求快速、高效、安全、方便、舒適等。城市軌道交通系統以其高效、優質的服務和節省資源、輕度汙染的特性恰好滿足上述技術、經濟方面的要求。因而成為城市交通系統的骨幹。相應地，其它交通方式(如常規公交汽、電車，計程車，小汽車，自行車等)則起到補充、配合的輔助作用。因此，一個好的城市交通系統首先要規劃好、建設好和管理好其核心部分——城市軌道交通子系統。
軌道交通3號線
柳州軌道交通3號線規劃信息
軌道交通3號線，線路標識色：天藍色，柳州市正在規劃建設中的第三條軌道交通線，起點由柳南區河西工業園站至陽和新區龜山站，是柳州市第二條東西走向軌道交通線，線路貫穿河西片區、河北半島、萬象城商圈、靜蘭片區、古亭山片區及陽和新區，全長約22km，共設車站16座，其中換乘站4座，全線路高架運行，3號線前期規劃審批工作已經展開。
柳州軌道交通3號線車站信息
柳州軌道交通3號線車站：序號，站名，站點信息，車站制式，所屬城區；
1 ，河西工業園，起訖站、停車場、折返站，高架三層側式站，柳南區；
2，瑞龍路，普通站，高架三層側式站，柳南區；
3 ，十一冶，普通站，高架兩層側式站，柳南區；
4，二婦幼，換乘站、可換乘軌道交通4號線，高架兩層側式站，柳南區；
5，景龍灣，普通站，高架三層側式站，柳南區；
6，潭中二小，換乘站、可換乘軌道交通S1號線，高架三層島式站，柳北區；
7 ，廣電中心，換乘站、可換乘軌道交通2號線，高架三層側式站，城中區；
8，螺螄山，普通站，高架三層側式站，城中區；
9，科技大學，換乘站、可換乘軌道交通1號線，地下三層島式站，城中區；
10 ，捲菸廠，普通站，地下兩層島式站，魚峰區；
11，三十中，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
12 ，盛天龍灣，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
13 ，社灣村，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
14 ，歐維姆，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
15，福臻，普通站，高架三層島式站，魚峰區；
16 ，龜山，起訖站、停車場、車輛段綜合基地，高架三層島式站，魚峰區；
軌道交通4號線
軌道交通4號線規劃信息
軌道交通4號線，線路標識色：蘋果綠，由柳江區進德站至柳東新區盤古站，設車站30座，其中換乘站7座，線路全長44.6km，是一條繞城軌道交通線，沿途經過拉堡片區、火車站片區、西環片區、河西片區、勝利商圈、柳東職教園、華僑城、柳東汽車城等重要市區地段；
4號線經勝利片區到達跨江段將利用柳州市在建中的鳳凰嶺公軌兩用特大橋，軌道設於跨江橋中部，將與社會車輛平行經過大橋後到達唐家站與軌道交通2號線實現換乘。4號線前期規劃審批工作已經展開。
軌道交通4號線車站信息
軌道交通4號線：序號，站名，站點信息，車站制式，所屬城區；
1 ，進德站，起訖站、車輛段及綜合基地，高架三層島式站，柳江區；
2 ，嶺頭站，普通站，高架三層側式站，柳江區；
3，思賢站，換乘站、可換乘軌道交通1號線，高架三層島式站，柳江區；
4 ，柳江區政府站，普通站，高架三層側式站，柳江區；
5 ，銅鼓嶺站，普通站，高架三層側式站，柳江區；
6 ，小都湖站，普通站，高架三層側式站，柳南區；
7，農貿市場站，普通站，高架三層側式站，柳南區；
8 ，楊柳東站，普通站，高架三層側式站，柳南區；
9，石爛背站，普通站，高架三層側式站，柳南區；
10，鵝山站，普通站，地下兩層島式站，柳南區；
11，柳州火車站，換乘站、可換乘軌道交通1號線、S1號線，地下三層側島側式站，柳南區；
12，西環路口站，普通站，高架三層島式站，柳南區；
13 ，上汽站，普通站，高架三層側式站，柳南區；
14，二婦幼站，換乘站、可換乘軌道交通3號線，高架三層島式站，柳南區；
15 ，基隆站，普通站，高架三層側式站，柳南區；
16 ，窯上站，普通站，高架三層側式站，柳北區；
17 ，北雀小學站，普通站，高架三層側式站，柳北區；
18 ，雀兒山公園站，普通站，高架三層側式站，柳北區；
19，鳳凰嶺站，換乘站、可換乘軌道交通S1號線，高架三層側式站，柳北區；
20 ，唐家站，換乘站、可換乘軌道交通2號線，高架三層側式站，城中區；
21 ，東園站，普通站，高架三層側式站，城中區；
22 ，水衝尾站，普通站，高架三層側式站，城中區；
23 ，大衝口站，普通站，高架三層側式站，城中區；
24，下窯站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
25 ，二職校站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
26，九子嶺站，換乘站、可換乘軌道交通1號線，高架三層側式站，魚峰區；
27，園博園站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
28，官塘工業園站，普通站，高架三層側式站，魚峰區；
29，石桂站，普通站，高架三層島式站，魚峰區；
30 ，盤古站，起訖站、車輛段綜合基地，換乘站，可換乘軌道交通S3號線，高架三層島式站，魚峰區；
城市軌道交通是重要的城市基礎設施，具有以下幾個明顯的經濟特徵
1．城市軌道交通是準公共產品
從經濟學角度看，地鐵項目兼具公共產品和私人產品的特性，即地鐵運輸服務具有消費的非競爭性和有一定排他性的基本特徵，屬於準公共產品。理論上純公共產品由政府提供，純私人產品應由民間部門通過市場提供。準公共產品既可以由政府直接提供，也可以在政府給予補助的條件下，由私人部門通過市場提供，即政府和民間合夥的方式。
2．城市軌道交通的外部效應主要是正外部效應
城市軌道交通建設能誘發沿線土地升值，促進沿線房地產、商業等行業的加速發展。從這一意義上講，城市軌道交通能增加城市的社會經濟福利，帶來巨大的正效應。
3．具有明顯的規模經濟特徵
城市軌道交通發揮作用以網絡規模為前提，覆蓋面越大，城市軌道交通效率越高。由於城市軌道交通項目正外部性的存在，其社會效益大於經濟效益，項目盈利差，城市軌道交通項目帶來的總收益不可能全部量化為項目投資者的帳面收益，如城市軌道交通到達地區房地產升值的部分，城市軌道交通的暢通給人民群眾帶來的時間成本的節約，城市軌道交通的建成對城市交通及環保的貢獻等。城市軌道交通項目的經營具有時空局限性，盈利空間有限。
但是，城市軌道交通權益具有放大性，資產的保值增值能力強。隨著社會發展、人口流動增大、路網增加，以及服務水平的提高，城市軌道交通將吸引更多的客流，票款收入從長期看具有一定的增長趨勢。而且城市軌道交通的洞體使用年限長達百年，隨著時間的推移，城市軌道交通資產的升值潛力巨大。因此從長期看，城市軌道交通資產的權益可以不斷放大，資產具有很強的保值增值能力。
軌道交通S1號線
柳州軌道交通S1號線規劃信息
軌道交通S1號線，線路標識色：橙色。柳州市軌道交通網內規劃的第一條市域線，用於連接主城區與城郊區域的輔助軌道交通線。
S1號線初步規劃為利用貫穿半島城區的老湘桂鐵路線改造為軌道交通線，在既有線路上增加軌道並沿途設站；按照建設標準，規劃中的S1號線建成後將成為柳州軌道交通真正意義上的輕軌線，全線設車站16座，其中換乘站4座，線路全長31.7km，起點由柳南區柳州火車站至柳州市北部生態新區新中站，將擔任起連接北部新區與主城區的重要客運任務，項目建設前期規劃工作正在進行中。
柳州軌道交通S1號線車站信息
序號，站名，站點信息，車站制式，所屬城區；
1 ，柳州火車站，起訖站、換乘站、可換乘軌道交通1號線，通道換乘軌道交通4號線，地面側島站，柳南區；
2 ，地王國際站，普通站，地面側島站，柳北區；
3 ，潭中二小站，換乘站、可換乘軌道交通3號線，地面側站，柳北區；
4 ，尚城國際站，普通站，地面側島站，柳北區；
5，白沙站，普通站，地面側島站，柳北區；
6，鳳凰嶺站，換乘站、可換乘軌道交通4號線，地面側島站，柳北區；
7 ，香蘭小學站，普通站，地面側站，柳北區；
8 ，香蘭新村站，換乘站、可換乘軌道交通2號線、S2號線，地面側站，柳北區；
9，長塘東站，普通站，地面側島站，柳北區；
10 ，沙塘站，普通站，地面側島站，柳北區；
11，新隆站，普通站，地面側島站，柳北區；
12，君武森林公園站，普通站，地面側站，柳北區；
13，新龍卜站，普通站，地面側島站，柳北區；
14，湯家站，普通站，地面側島站，柳北區；
15，石碑坪站，普通站，地面側站，柳北區；
16 ，新中站，起訖站、停車場及車輛段綜合基地，地面島式站，柳北區；
軌道交通S2號線
軌道交通S2號線規劃信息
軌道交通S2號線是柳州市規劃的第二條市郊線，線路標識色：紫色。起點由柳北區香蘭新村站至柳東新區石棚站，線路規劃將長塘鎮、香蘭新村、洛埠鎮、柳東汽車城等片區相連接，共設車站11座，其中換乘站3座，全長27.2km，項目建設前期規劃工作正在進行中。
軌道交通S2號線車站信息
軌道交通S2號線車站：序號，站名，站點信息，車站制式，所屬城區；
1 ，香蘭新村站，起訖站、換乘站、可換乘軌道交通2號線、S1號線，地面站，柳北區；
2 ，龍壁山站，普通站，地面站，柳北區；
3，福安站，普通站，地面站，柳北區；
4，龍塘站，普通站，地面站，柳北區；
5 ，下西流站，普通站，地面站，柳北區；
6，洛埠站，換乘站、可換乘軌道交通S3號線，地面站，魚峰區；
7， 尚琴站，換乘站、可換乘軌道交通1號線，地面站，魚峰區；
8，門墓站，普通站，地面站，魚峰區；
9，屯村北站，普通站，地面站，魚峰區；
10，汽車城站，普通站，地面站，魚峰區；
11 ，石棚站，起訖站，地面站，魚峰區；
軌道交通S3號線
軌道交通S3號線規劃信息
軌道交通S3號線，線路標識色：粉紅色。起點由柳北區洛埠站至鹿寨縣鹿寨火車站，線路全長28.5km，共設車站13座，其中換乘站3座，線路將把柳北區洛埠鎮、柳東新區、柳東汽車城與鹿寨縣城相連接，將擔任起鹿寨縣城與柳州市區的重要客運任務，項目建設前期規劃工作正在進行中。
軌道交通S3號線車站信息
軌道交通S3號線車站信息：序號，站名，站點信息，車站制式，所屬城區；
1 ，洛埠，起訖站、換乘站，可軌道交通S2號線，高架站，柳北區；
2，龍屯，普通站，高架站，魚峰區；
3，回龍，換乘站、可換乘軌道交通1號線，高架站，魚峰區；
4 ，五菱基地北，普通站，高架站，魚峰區；
5，雒容火車站，普通站，高架站，魚峰區；
6 ，盤古，換乘站、可換乘軌道交通4號線，高架站，魚峰區；
7 ，大芽，普通站，高架站，魚峰區；
8 ，鵝攤，普通站，高架站，鹿寨縣
9 ，對亭，普通站，高架站，鹿寨縣；
10 ，姑娘山，普通站，高架站，鹿寨縣；
11 ，二坪南，普通站，高架站，鹿寨縣；
12 ，新勝，普通站，高架站，鹿寨縣；
13 ，鹿寨火車站，起訖站，高架站，鹿寨縣；
軌道交通S3號線軌道機制
柳州軌道交通規劃的遺憾
柳州軌道交通1、2號線將採用跨座式單軌的方式建造。跨座式單軌是通過單根軌道支持、穩定和導向，車體橡膠輪胎騎在軌道梁上運行的軌道交通制式，在重慶2號線、3號線等線路已廣泛使用，單軌制式能更好適應複雜的地形地貌環境。跨座式單軌的高架橋橋墩寬度平均不到2米，與其他高架軌道交通相比，橋墩佔地寬度節省近一半，在城市道路中央或道路兩旁的綠化帶就可以立柱，佔地小、遮擋少、選線靈活、對現有城市道路的交通幹擾很輕微。此外，跨座式單軌的車體十分新潮、靚麗，建成通車後，將成為一道全新的城市風景線。
柳州軌道交通獲得批准已經是板上釘釘的事了，祝賀柳州的同時也提出自己一些補充說法。畢竟任何一個方案都不可能完美，說說對柳州軌道交通線路的一些想法吧。
缺乏一條環線
沒有環線設立大概出於成本原因，對柳州來說是一個遺憾。環線的線路應該是東環大道-屏山大道-柳太路-雙沖橋-勝利路-河東路。環線從根本上確立了柳州中心城區的單位，所經過線路都是柳州人流量很多的線路。估計這條線應該是柳州客流量最多的線路，可以採用地鐵標準來修建。考慮採用6C編組。
如果修建環線，勢必對現有線路造成影響，但方案可以調整。環線的西段有4號線，4號線經過西環路，環線西段走柳太路，兩者不存在矛盾。
環線南段和1號線重合，其實1號線可以經過柳江鐵橋穿過人民廣場-文昌路-桂柳路連接官塘，把屏山大道讓給環線。
環線東段和3號線重合，考慮到社灣坳的90度直角。環線應該繼續走西江路-學院路-東環大道，這樣就可以和3號線隔開了，而且線路也不會出現大角度轉彎，有利於行車安全。
環線北線看似和4號線重合，其實也不會。從河東路穿過柳江以後，經過雀山公園地下連接前鋒路到白露小學附近過江，過了柳江後連接柳太路。這樣就是一個完整的環線，而停車場、車輛段可以設在白露或者白露南岸的地段。
柳州
柳州，簡稱「柳」，別稱壺城、龍城，是廣西壯族自治區地級市，國務院批覆確定的中國廣西壯族自治區中部重要中心城市 。截至2018年，全市下轄5個區、3個縣、代管2個自治縣，總面積18618平方千米，建成區面積281.92平方千米，常住人口404.17萬人，城鎮人口261.67萬人，城鎮化率64.74%。
柳州地處中國華南地區、廣西中部偏東北，是溝通西南與中南、華東、華南地區的重要鐵路樞紐，素有「桂中商埠」之稱，是與東協雙向往來產品加工貿易基地和物流中轉基地城市，西南出海大通道集散樞紐城市，「一帶一路」有機銜接門戶的重要節點和西部大開發戰略中西江經濟帶的龍頭城市和核心城市，是廣西最大的工業基地，是面向東部、南部沿海和東南亞的區域性製造業城市，中國唯一同時擁有四大汽車集團整車生產基地的城市。
柳州是國家歷史文化名城，是中國最早古人類之一的「柳江人」發祥地，有2100多年建置史，古屬百越之地。秦始皇統一嶺南後，屬桂林郡。秦末漢初柳州屬南越國地。西漢元鼎六年（公元前111年），在此設鬱林等郡，置潭中縣，為柳州建置之始。
以柳州為圓心的250千米半徑範圍內，集中了廣西80%以上的4A級旅遊風景區，與毗鄰的桂林市共同構成享譽世界的大桂林旅遊風景區。柳州擁「柳州奇石甲天下」，被譽為「中華石都」。柳州是壯族歌仙劉三姐傳歌聖地，傳說劉三姐在魚峰山唱歌感動上天而得道成仙，山歌世代在魚峰山腳下繚繞。壯族的歌、侗族的樓、苗族的舞、瑤族的節堪稱柳州民族風情四絕。