受到疫情的衝擊，我國的汽車市場影響頗深，與此同時，二手車電商也出現經營危機，作為二手車電商的代表企業，優信的做法卻被大多數人所吐槽。
3月1日，二手車電商頭部平臺優信對部分員工發布了一則通知，這則通知的結果很簡單，由於公司經營遇到困難，從3月1日開始，部分沒有崗位安排的員工，經過公司討論決定，這些員工將被安排停工待崗。
儘管沒有直接說明裁員，但是部分員工停工待崗，也說明了優信目前確實舉步維艱。就在此前，優信剛剛發布了全員降薪的公告，一般員工降薪幅度在20%-30%之間，而高管降薪幅度高於40%。降薪目前暫停持續至5月份。
對於優信集團的另類「裁員」做法，不少員工都表示不滿，這和裁員有什麼區別嗎?但是優信官方表示，這並不是裁員，只不過是停工待崗，在此期間，公司仍舊會支付員工最低生活保障，同時負擔員工的基本社保和住房公積金。
儘管優信的裁員不屬實，但是全員降薪這個是事實，不僅僅是優信，同類型公司瓜子二手車，在2月28日就有消息稱瓜子二手車員工降薪30%-50%。而在降薪之前，大搜車的CEO姚軍紅也承認公司在「人員優化」，比例超過10%。
此次新冠肺炎成為了多家公司裁員的導火線，尤其是汽車行業，本來就是寒冬，一場疫情猶如雪上加霜。目前不管是汽車銷售還是二手車電商，都遭遇了不同程度的經營危機。曾經「燒錢」搶奪市場的二手車電商，如今可謂是「舉步維艱」。
作為二手車電商的頭部公司，優信曾經被譽為「二手車電商第一股」，2018年6月優信正式上市，發行價為9美元，總市值高達27.61億美元。但是截止到2020年2月28日，優信的股價僅剩1.67美元/股，總市值蒸發超20億美元，不到兩年的時間股價已經大跌近8成。
疫情期間，各大車企全部停止線下交易，所有汽車銷售全部通過線上渠道。二手車電商也在疫情後期推出了線上直播買車模式，未來一段時間內，線上直播買車都會成為消費者的主流消費模式。但是截止到目前為止，這個模式下成交量並不可觀。
此前優信為了搶奪市場，一直採取「燒錢」擴張模式，根據優信公布的財報，從2016年開始，優信就一直處於虧損狀態。2016年淨虧損13.93億元。到了2017年擴大至27.48億元。2018年情況有所好轉收窄至15.38億元。
從優信的經營歷程來看，二手車電商仍舊沒有找到合適的盈利模式，此次疫情影響，二手車的銷量更是堪憂，持續一個多月的疫情也令二手車電商舉步維艱。2020年，二手車電商將面臨更加殘酷的市場競爭。
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參考來源
金融界《優信否認裁員 承認全員降薪 二手車電商「燒錢」搶市場後遺症爆發》