據路透社報導，日本政府計劃在未來15年內淘汰燃油車。同時，日本政府還制定了面向2050年的「綠色增長戰略」行動計劃，以期實現零排放的目標。
關於「綠色增長戰略」，該計劃的目標是到2030年，通過綠色投資（政府將向企業提供稅收優惠和其他財務支持，並設立一個2萬億日元的綠色基金，以支持企業對綠色技術的投資）和銷售實現每年90萬億日元（約合8700億美元）的額外經濟增長，到2050年達到190萬億日元（1.8萬億美元）。
不過，日本所謂的15年內淘汰燃油車也並非用純電動車將其替代，而是旨在2035年之前，用日本現有的混合動力汽車和正在推行的燃料電池汽車替代現有燃油車。與此同時，為了加速新能源車的普及，日本政府還計劃到2030年將車用電池的成本降低一半至每千瓦時1萬日元甚至更低。另外，日本政府還計劃到2030年將氫的消耗量從2017年的200噸增至300萬噸，到2050年實現使用2000萬噸的規模。主要用於發電和交通運輸領域。
相較於中國和歐美國家在純電動車型上的大力布局，日本顯然是更加偏向於氫燃料電池汽車。如果說用以豐田和本田為技術代表的混動車型來替代燃油車是目前最為可靠和最易實現的，那用氫燃料來代替，目前看起來是有著極大的難度。這意味著，它將會打破世界現有能源供給體系和全世界大部分國家所正籌劃的體系，重新建立一套安全成熟的製造，運輸，運營加氫站的體系，這壓根就不是幾家汽車廠商能夠完成的任務。而可惜的是目前為止，除了日本，韓國，全世界沒有第三個國家有如此規模的支持或者扶持氫燃料的舉措。
另外，日本現在在是轉向純電還是氫能上也的確處於兩難的地步。若不另闢蹊徑發展氫燃料電池，就單以日本目前的電動車充電等基礎設施方面，面臨較大的普及難度。所以說，這次日本選擇大力發展氫燃料電池，也是一次押寶。
值得一提的是，日本政府已經宣布2021年開始，公務用車將會優先選擇純電車型，其次是混合動力、氫燃料電池、天然氣汽車。據統計，日本國家機關擁有的公務用車，目前70%為汽油車，純電和氫燃料各佔0.1%，混動車為16%。