根據彭斯社10月26日的報導，印尼國家運輸安全委員會於10月25日周五發布了去年獅航737 MAX墜機事故的最終報告，認為波音公司設計缺陷和飛行員失誤是主因。波音稱，正在處理印尼調查人員提出的安全建議，承諾更改737 MAX的軟體，以確保致命墜機事故「再也不會發生」。印尼方面給出的獅航墜機事故報告摘要表明，波音MAX客機的設計缺陷、美國聯邦航空管理局未提供足夠監督、獅航機組人員的失誤等是造成飛機失事的主要原因。2018年10月，印尼獅航一架波音737Max8客機起飛後不久墜毀，機上189人全部遇難。
報告指出，該機的MCAS（機動特性增強系統）在最初的設計上就沒有考慮在之後的操作上存在失控的可能性。此外，失事客機上的兩名飛行員尤其是副駕駛，在以往的操作中就發現了這一問題，但是飛行員均以為對飛機通信和手動控制不夠，從而導致了事故的發生。據了解，波音公司MCAS設計允許對飛機水平尾翼進行調整的角度從0.6度提高至2.5度，而這一改動並未及時在提交給美國聯邦航空管理局的相關文件中進行更新，因此FAA未能重新評估該設計更改的安全性。
而作為波音公司方面，當系統出現故障時，波音公司未能為飛行員提供有效的解決方案，飛行手冊上也沒有任何有關系統故障時的應多措施。報告顯示，這架飛機事發時飛機的攻角傳感器發生了故障，該系統隨後通過錯誤的判斷發出錯誤的指令。值得一提的是，類似的故障的飛機起飛前一天也發生過。此外，報告還指出，在事故過程中，飛行員的應變能力不足，機長在進行了近20次操作後依然無法排除故障後，將操作權限轉給了副機長，然而副機長根本沒有操作飛機的能力，飛機隨即墜毀。
這份長達353頁的報告顯示，調查人員列出了與此次空難有關的89項重大發現，並認為造成事故發生的原因多達九處，「如果九個事件中有一個沒發生，那這齣無法想像的悲劇就能避免。」事實已經證明，波音公司需要為事故負有最直接的責任。美國國家運輸安全委員會調查員烏託莫目前則拒絕就最終報告發表評論。這份報告定於25日晚些時候公布。
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