11月12日，澳大利亞交通安全委員會發布去年10月份發生在澳大利亞的的維珍澳大利亞ATR72飛機和一架訓練飛行的派珀PA-28-161的危險接近事件調查報告。
調查結果顯示，訓練飛機和維珍澳大利亞航空的ATR72 飛機在新南威爾斯周一機場上空最小垂直距離為75英尺。
維珍澳大利亞航空的ATR72飛機
做飛行訓練的派珀PA-28-161飛機
事件發生在2019年10月19日奧爾伯裡機場附近。報告發現，在訓練飛行的過程中，駕駛澳大利亞航空飛行學院的派珀PA-28-161的飛行員沒有看到維珍澳大利亞的飛機。
管制員已指示訓練航班跟隨維珍澳大利亞ATR進入阿爾伯裡。但駕駛派珀飛機的飛行員並沒有告知管制員他們在ATR飛機前轉彎前沒有看到ATR，導致了險些相撞事件。
此外，雖然維珍澳大利亞航空的飛行員知道派珀飛機在該地區，但直到收到交通防撞系統警報為止他們沒有核實其位置。在這一點上，維珍澳大利亞公司的飛機在600英尺高度，兩架飛機水平間隔只有364英尺、垂直間隔75英尺。維珍澳大利亞航班立即啟動了復飛。
維珍澳大利亞ATR-72（該航空公司已不再運營）正在運營一架從雪梨經瓦加-瓦加（Wagga-Wagga）飛往阿爾伯裡的定期航班，ATR上有70人。獨自駕駛訓練飛行的飛行員前一天才拿到私人飛行員執照。飛行員正在完成作為商業飛行員執照大綱的一部分的導航練習。
訓練飛機上的飛行員未能確認管制員的指令
在事件發生前，阿爾伯裡塔臺聯繫了派珀飛機的飛行員，指揮他加入25號跑道右起落航線的三邊航段。然後，管制員讓飛機落地連續。緊接著，維珍澳大利亞ATR的機組人員通知管制員，他們已經到達了最後的航路點。此時，管制員允許他們降落。
阿爾伯裡塔臺隨後指揮訓練飛行：「…你是第二個，跟隨五邊上距離4英裡的ATR飛機落地，看到飛機報。」
ATSB的報告發現，派珀飛機的飛行員說出了自己的呼號表示收到了管制員指令。然而，飛行員沒有向管制員復誦指令。不到一分鐘後，飛機加入三邊航段，在阿爾伯裡機場右轉至25號跑道。
直到飛機到達三邊，訓練飛機都還沒有看到ATR飛機，也沒有告知管制員他們沒有看到ATR。同時，第三架飛機轉移了管制員的注意力。管制員集中精力把第三架飛機從ATR佔用的跑道上指揮挪開。
在600英尺高空，維珍澳大利亞飛行員收到了TCAS警報。他們看到了飛機並開始復飛。管制員繼續盯著第三架飛機。直到維珍澳大利亞公司的飛行員用無線電報告復飛時，他才意識到這起險情。
阿爾伯裡塔臺隨後通知了派珀飛機的飛行員這起事件，並詢問發生了什麼。飛行員只回答了他的註冊號。管制員發布了落地許可，但是指令來的太突然，最後飛機繞了一圈。
事件的調查
阿爾伯裡機場周圍的空域被劃為D類空域，這意味著除了跑道運行外，這類飛機之間不需要間隔標準，但飛行員必須遵守管制員的指令。然而，在這種空域中，飛機之間的間隔掌握最終是機組人員的責任。
ATSB報告強調了三個問題：
l. 管制員已經發布指令讓派珀飛機的飛行員目視跟蹤，但是派珀飛機的飛行員沒有看到ATR飛機。此外，飛行員沒有告知管制員他們在轉向四邊前沒有看到飛機，導致了危險接近事件；
2.ATR的機組人員意識到該地區有交通，然而在TCAS告警之前，他們沒有評估派珀相對於其飛機的位置；
3.管制員在將注意力轉移到跑道區域外的飛機上之前沒有確認派珀飛機的飛行員是否已經看到ATR。這中斷了對該區域飛機的有效監測，並且沒有發現即將發生的危險接近事件。
澳大利亞航空飛行學院也進行了一項調查，並在阿爾伯裡機場周圍飛行時進行額外的風險控制。此外，維珍澳大利亞航空公司和澳大利亞空管公司（Airservices Australia）已開始研究在非管制空域和D類機場運行的持續風險以及管控措施。
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