達美航空中國市場陸續換新機 年內運力增長23%(圖)

2020-12-12 中國民航網

達美航空大中華區及新加坡總裁黃康

 

《中國民航報》、中國民航網 記者柏蓓 報導：4月21日，達美航空最新的國際長途旗艦客機--空客A350-900開始執飛上海至底特律直飛航班，達美航空由此成為全球第一家在上海至北美航線啟用A350客機的航空公司。就在1月，達美剛剛把北京至底特律航線的飛機更換為A350，而從今年7月3日起，他們還將啟用A350執飛上海至洛杉磯的航班。到今年夏季，中國將成為達美航空在跨太平洋航空網絡使用A350客機最多的市場。

達美航空旗艦客機A350

除了以上航線陸續更換新飛機，替換一部分現有的波音777機型，今年7月達美航空還將開通新航線--上海至亞特蘭大直飛航線(計劃採用291座B777-200LR執飛），綜合以上因素，2018年達美航空在中美航線上的運力增幅將達到約23%。達美航空是中美航線上美方第二大承運人，目前提供北京往返西雅圖、底特律和上海往返西雅圖、底特律、洛杉磯及東京成田機場的每日直航服務，並與東方航空保持代碼共享等合作。

A350是空客打造的新款遠程雙通道寬體機，其中A350-900機型是目前的主力機型，最多可以容納315名乘客。達美航空共計購買了了25架A350飛機，取代之前主要執飛跨太平洋長途航班的波音B747-400，A350客機採用輕量化機身和低油耗的羅爾斯羅伊斯遄達XWB（TrentXWB）發動機，與退役的747-400相比，新的A350機型每個座位預計可節省20%的運營成本。

除了經濟高效，達美航空更加津津樂道的是其空客A350客機設置了屢獲大獎的達美「至臻商務艙套間」和「尊尚經濟艙」。而且還在機上提供新一代2ku機上Wi-Fi服務，客機所有艙位均配備免費機上娛樂系統（高清椅背顯示屏），每排座椅均安裝電源插座，並擁有大容量頂部行李艙，更大的舷窗。此外，艙內氣壓、溫度、溼度更加適宜，讓乘客能在長途旅行後依然神採飛揚。

據了解，自從北京底特律、東京底特律航線採用了A350之後，旅客反響都很不錯的。上月，達美航空的上座率達到88。9%，由A350執飛的航班上座率與其他機型執飛航班的上座率持平。

達美航空大中華區及新加坡總裁黃康表示，「新的A350機型為我們的跨太平洋長途航線戰略提供了支持，也為達美由波音和空客機型組成的全球航空網絡增添了靈活性。A350執飛的首批目的地包括東京、首爾、北京和上海。不過，今年7月，在開通上海至亞特蘭大航線的同時將停運上海至東京的航線。」

從中國出發前往美國的中國旅客比例正在高速增長。到2020年，從中國出發前往美國的旅客數量有望超過從美國出發前往中國的旅客的兩倍（比例約達7:3）。自2009年以來，達美航空不斷增加中美直航航班數量，以滿足中美航空市場日益增長的需求。

達美航空致力於成為最受中國消費者歡迎的美國航企，並為此持續進行投資，投資額達數十億美元。達美航空的官方網站、機場自助值機櫃檯和機上娛樂系統都配備了中文語言選項。此外，達美還在機上提供中式特色餐飲。達美所有往返中國的航班均配有講中文的空乘人員。

達美航空至臻商務艙套間

至臻商務艙套間（DeltaOneSuite）

屢獲業界殊榮的達美至臻商務艙套間可為多達32位乘客提供獨立的私人空間。每個套間均配備全高門，確保乘客的私密性和舒適度。此外，還提供直通走道的全平躺式座椅、更大的個人儲物區、更大的機上娛樂顯示屏和更舒適的記憶海綿靠墊。

達美航空至臻商務艙套間

尊尚經濟艙（DeltaPremiumSelect）

達美航空尊尚經濟艙

尊尚經濟艙以舒適為設計理念，為乘客提供加大的空間，座位排距為38英寸，座位寬18。5英寸，椅背最多可向後傾斜7英寸，腿託和頭枕均可調節。升級後的靠枕、毛毯和旅行套裝為乘客提供旅途中所有的必需品，讓乘客在達到目的地前能夠得到充分的休息。

經濟艙（MainCabin）

經濟艙乘客可通過椅背後的高清顯示屏免費使用機上娛樂系統，每排座椅均配備電源插口，並配有大容量艙頂行李箱。

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    為何航空股會有這麼好的增長勢頭，也許是這幾家全球知名的航空公司的新財報透露出的利好消息。4月10日，達美航空對外發布了2019年新一季度財報。從財報來看，它在營收、淨利潤的數據都超過市場預期，受財報影響，它的股價漲幅一度達到3%。
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    為何航空股會有這麼好的增長勢頭，也許是這幾家全球知名的航空公司的新財報透露出的利好消息。4月10日，達美航空對外發布了2019年新一季度財報。從財報來看，它在營收、淨利潤的數據都超過市場預期，受財報影響，它的股價漲幅一度達到3%。
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    第一張圖的年度移動平均曲線說明了運力增長的季節性特點，但容易忽略增長率（曲線的傾斜度）在不斷放緩。第二張圖更加清晰地展示了過去18個月及未來6個月三地運力增長率的下行態勢。在此期間只有土耳其和俄羅斯出現了快速增長。預計英國和德國在2019年的增長率將接近遠期趨勢，但西班牙、法國和義大利等南歐國家的增長率預計在4-5%。土耳其增長率預計將放緩，原因可能是國內政治局勢動蕩打擊旅遊業。有意思的是，歐洲離港的遠程業務正在增長。歐洲境內的10年增長率為4%/年，而遠程年增長率為5.6%。增長率主要來自執飛中東和亞洲航線的運力。
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    達美將在2023年12月退役CRJ-200，2025年12月退役波音717-200和波音767-300。這些退役計劃都比最初計劃的時間早。這是達美航空精簡機隊戰略的一部分，旨在精簡和現代化達美航空的機隊，提高客戶體驗，並節約成本。根據一項分析，達美航空認為，與預計的未來剩餘現金流相比，這些飛機的帳面價值已無法收回。
  • 美國航空、美聯航、達美航空大比拼哪家更能靈活應對當前危機?
    而就在上周五(3月20日)，達美航空宣布將無限期削減70%的運力，直至需求回升。該公司CEO Ed Bastian在一封寫給員工的信件中表示，第二季度公司收入將下降80%左右(約100億美元)，其中降幅最大的是國際市場，同時美國本土的需求也將大幅下降。
  • 美國航空、美聯航、達美航空大比拼 哪家更能靈活應對當前危機?
    達美航空宣布將無限期削減70%的運力，直至需求回升。美國航空幾乎取消了所有的長途國際航班，並宣布初步將4月份本土航班削減30%，可能還會進一步削減。　　運力的縮減有助於航空公司減少損失。但即便如此，達美航空仍表示其每天支出費用在5000萬美元左右。聯邦政府的資助會進一步減緩現金消耗，但長期內依然會暴露問題。
  • 美國航空(AAL.US)、美聯航(UAL.US)、達美航空(DAL.US)大比拼,哪家...
    而就在上周五(3月20日)，達美航空宣布將無限期削減70%的運力，直至需求回升。該公司CEO Ed Bastian在一封寫給員工的信件中表示，第二季度公司收入將下降80%左右(約100億美元)，其中降幅最大的是國際市場，同時美國本土的需求也將大幅下降。與達美航空一樣，其它航空公司的觀點及舉措基本相似。
  • 達美航空、美聯航先後上調2019年利潤預期
    美國旅遊需求旺盛，達美航空、美聯航近日先後上調了2019年利潤預期。達美航空預計2019年每股收益為6.75美元～7.25美元，高於此前預測的6美元～7美元。美聯航雖然面臨波音737Max停飛帶來的成本壓力，但該公司稱，今年的每股收益將至少增至10.5美元，高於此前每股10美元的預期。
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    2018年4月21日，達美航空公司最新的國際長途旗艦客機空客A350-900將開始執飛上海浦東國際機場至美國底特律機場的直飛航班，這標誌著達美航空成為全球第一家在上海至北美航線啟用A350客機的航空公司。
  • 中國航司,運力全球第一...
    此前，中國民航局曾於2020年8月12日通知美交通部，美聯航和達美航空現在可以將各自的中國內地航班頻次從每周兩次提高到每周四次。雙方航班安排：目前，中國航司執行國際航班「五個一」規定，涉及美國航班包括：國航的北京-洛杉磯、東航的上海-紐約甘迺迪、南航的廣州-洛杉磯、廈航的廈門-洛杉磯。
  • 達美航空將於本月末開通上海至亞特蘭大直航
    圖：2007年5月12日，美國達美航空公司N610DL號波音757-232型客機正在美國猶他州鹽湖城國際機場（Salt Lake City International Airport，國際航空運輸協會代碼：SLC，國際民用航空組織代碼：KSLC）滑行。該機機身噴有粉紅絲帶彩繪塗裝。