今年十一長假，揚州遊客又爆滿，再次刷新了往年的記錄。許多遊客都是從鎮江高鐵站轉車一個小時才抵達揚州，不少遊客紛紛表示要是揚州什麼時候能有高鐵站就好了。各位遊客不要著急，明年十一長假揚州肯定已經有了高鐵站了。
為什麼說明年十一揚州準有高鐵了呢？那是因為鎮江五峰山長江大橋將於今年全橋貫通、明年8月正式通車。作為世界首座高鐵懸索橋、中國首座公鐵兩用懸索橋，五峰山大橋的通車時間決定了揚州高鐵的運營時間，這就意味著2020年8月，揚州老百姓家門口可以坐高鐵，外來千萬遊客再也不要從鎮江轉車了。
五峰山長江大橋是淮揚鎮高鐵的「咽喉」工程，承載著揚州、鎮江、全長6.409公裡，主跨1092米，一跨過江，下層為4線高速鐵路，設計時速250公裡；上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公裡，它是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。下面，讓我們回憶一下五峰山長江大橋的建設歷程。
2016年1月1日，五峰山長江特大橋4號主塔墩48號樁正式開鑽，這也是大橋主塔墩實現開鑽的首根鑽孔樁，標誌著大橋主體結構施工的全面展開；
2018年5月15日，隨著最後一方混凝土澆築完畢，五峰山長江大橋首個主塔成功封頂；
2018年6月28日凌晨，當最後一次澆築施工後封頂，國內首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋北主塔封頂，標誌著主橋整體邁入上構施工快通道，也為大橋按期貫通奠定了基礎。
2019年5月9日，隨著兩根長1934米、重達46噸的主纜索股從北岸放索區成功「過江」，施工人員將這兩根主纜索股鎖定在了南錨碇兩側的352號錨杆上，至此，五峰山長江特大橋的704根主纜索股全部架設完成，為年內全橋貫通的目標打下了基礎；
2019年9月24日下午4時28分，隨著額定起吊重量900噸的纜載吊機將鋼梁起吊至指定位置，並與吊索進行連接完成，五峰山長江大橋中跨首節鋼梁架設成功；
在施工過程，建設團隊不僅選擇了抗拉強度不小於2000MPa的新一代高強鋼絲，還採用了採用基於BIM的信息化管理新技術，造就出了在同類橋梁中穩居「世界第一」的鐵路雙向4線鐵路、公路雙向8車道的高標準橋梁。這樣一條公鐵兩用的懸索橋你喜歡嗎？你期待明年8月份的通車嗎？快來下方留言，發表你的觀點吧！